Tag: постройка самолёта

Фотки внутри.

Фотка, кстати, с новым капотом, и стойки шасси белые:

Основные характеристики самолета:

Не успел сделать стеклопластиковый капот, поэтому к первому вылету быстро собрал бальзовую коробку, чтобы хоть как-то прикрыть двигатель для облета.

Конечно, как обычно при первых полетах нового аппарата, было волнительно. Руки трясутся, как в первый раз. Но ничего, машина пошла хорошо! В центровку вроде попал, как раз при крайнем переднем положении аккумулятора.

Подвеска шасси: руками ощущалось, что натяжение резинок достаточное. Но на деле при обычной, довольно мягкой, посадке самолет своей массой здорово раскорячивает амортизаторы — подвеска отрабатывала сантиметров по 5-8. Чуть винтом не цапанул. Пришлось добавить пару резинок для увеличения жесткости, и шасси пришло в норму.

Самолет без кабины, хотя-бы нарисованной, — не самолет!

Пленкой по лекалам:

Промежуточное состояние, основные детали на местах:

Еще три фотки внутри.

Заднее колесо.
Упругая стальная пластинка будет приклеена к корпусу. В качестве поворотного шарнира — болт с двумя гайками с приклеенной к ним стальной проволокой. Управление — от руля направления через пружинку.

Продолжение внутри.

Обтяжка фюзеляжа пленкой

Продолжение внутри.

Примерка частей, создание дверей люков.

Фотки внутри.

Взвешивание частей.

Фюзеляж с верт. оперением:

Остальное внутри.

Обтяжка крыла!
Самый приятный этап стройки, когда всего за пару часов в готовое крыло превращается каркас, в постройку которого вложены основные силы и время.

Фотки внутри.

Фотки внутри.

И снова накосячил. Сначала я сделал оси колес из угольных трубок, как и стойки. Это зря! Ударная нагрузка на излом при посадке — углю тут не место при такой толщине оси и массе самолета 2 кг. Где-то на 4 посадке одна из осей подломилась. Что-ж, сам виноват, легко отделался — в остальном обошлось без повреждений. Собственно, показываю фотки этого места уже после полетов, чтобы не показывать «неправильные» угольные оси. Выпилил угольные, вклеил тем же способом стальные из 3 мм гвоздей. Теперь все хорошо:

Остальное внутри.

Стойки шасси из угольных трубок. Сборка трубок с помощью обмотки стыков арамидной нитью с циакрином.
Шасси съемное, крепление к корпусу с помощью втулок.
Общий вес шасси менее 80 грамм с колесами — это 4 % массы самолета.
Колеса сейчас стоят 85 мм.
Амортизация на резине или пружинах (в итоге перешел к резине). Большой ход подвески для посадки на неровную поверхность.
Оси колес вынесены вперед, чтобы снизить вероятность капотирования.
Оси имеют небольшое схождение, пару градусов, и значительный положительный развал, рассчитанный таким образом, чтобы при загруженной подвеске колесо было перпендикулярно земле.

Универсальные точки крепления для шасси, лыж и поплавков
Съемные алюминиевые стержни во втулках.

Продолжение внутри.

Продолжение внутри.

Продолжение внутри.

Установка сервомашинок оперения в фюзеляже:

Продолжение внутри.

Вертикальное:

Остальное внутри.

Схема окраски самолета

Элероны и закрылки:

(осталось немного ;-)

Пайка разъемов + проводов:

Проверка электроники

Установка серв в крыло

Закрылки и элероны. Диагональные ребра здорово добавляют жесткости.

Приклеил фанерный кабанчик с кевларом, неплохо получилось.

Крепления съемного горизонтального оперения