Tag: су-26 мх - 1350мм
итак, сегодня, часиков в 9-30, облетал этот самолетик.
приехали, собрали, все как обычно… погазовал немного, померял мощу… винт АРС 12х6, 1150 ватт, нормуль, при 2200 веса (для центровки немного добавил в нос балласта, сказалось экс-ДВС происхождение самолетика, хвост тяжелый вышел)
крышка на защелках, все путем…
покатал немного по полосе - моторка газуется резко, даже для электрического.
тапку в пол, летим…
Сушки 33% и похожей по размеру, почти близняшка “сушки” 1,35.
итого:
размах - 1,35 метра
вес взлетный (он же посадочный, ибо искричество) - 2,120гр
борт - 4s 4000мАч липолька, регуль на 80ампер и моторчик на 1000Кв… посмотрим, как оно будет.
чтобы рулить, и не долбить серву РН о кочки (самолетик 2 кг)
пружинок витых нет, да и работать они в таком положении, когда кабаны напротив друг друга не будут…
проволочка 0,8 согнутая П и воткнутая так решила проблемму, и рулится, и пружинит, и не выпадает, ибо подсунуто под винтик…
мож кому пригодиться…
толи шило в жопе, толи чесоточный клещь в ладонях, не дают покоя.
чуть было не захотел большой планер, метров так на 4-5…во второй раз.
уже начал изучать чертежи Фафнира 1/3,5… на Минимоа поглядывал…
ну и че? ну нарисовал бы я его, а строить? а тягать? а … да дохера чего! не сейчас, не время…
и тут на глаза попалась лежащая на шкафу в салоне Сушечка 1,35, старшая сестра которой уже более года успешно летает у другана.
сервы есть… и батарейки тоже… консоли готовы, хвост есть, сделать элероны, обтянуть пузо и боковины пленкой… сделать капот (бальзовый, отработано)
взвесил все дерево - 700 грамм еле натянуло… с бортом может выйти грамм 1800-1900 - неплохо-неплохо.
а че там, достроить - не заново.
Итак, облетали сегодня птичку, несмотря на довольно сильный ветер.
мотоустановки хватает с запасом, весь полет в полгаза, да и то, ввиду борьбы с ветром. самолет, в принципе, летит и на меньшем газу, но уже хвостом вперед.
небольшое видео, с телефона на “цЫфровом” зуме…
немного полета
посадка
заявил мне мой товариСЧь, и продал OS MAX 46FX.
купив вместо него электромотор ватт так на 1700 1550, регулем на 80 ампер и соответствующей батарейкой.
теперь у него электро и бензин (Катана с Зенхом 62 сс)
и построенная для ДВС Сушка вдруг приобрела силовую установку, работающую на искричестве.
продолжая обтяжку двух сушечек, дождался петель из забугорья.
обтянул две консоли со второй стороны (красной пленкой)
взвесил с машинкой и кабанами - получилось почти 198 гр.
вес трубы 36 гр, пара консолей в сборе с трубой 432 гр.
учитывая, что фановское крыло (от Маднеса, цельное, правда) такого же размаха весит 428 гр с машинками, результат всего на 4 гр больше. что просто замечательно!!!
нет, я конечно понимаю, что рассчитывать на обрезки пленки, оставшейся от предыдущих самолетов можно, но не так, что бы обтянуть ими (обрезками) два ДРУГИХ самолета.
к слову сказать, при принятой цветовой схеме белым обтягивается только нижняя сторона крыльев и стабилизатора с РВ.
однако, остатков хватило РОВНО на два самолета.
остались жалкие кусочки, годные, разве что на мелкие латки.
полдня сегодня провозился с креплением консолей, площадками под шасси, площадками под сервы и прочими мелочами. так , понемногу, на два самолета…
приклеил.
обычным густым СА изнутри.
я что-то последние несколко записей не вел хронометраж постройки, но в целом на всякие мелочи типа элеронов и подготовки к приклейке фонаря (замочки, штырьки, обтяжка) ушло не более 4-х часов.
это, правда, второй самолет, и хронометраж продолжается с того состояния, в котором находится и мой экземпляр.
перерыв в публкации процесса постройки “сухарика” вызван…
постройкой сушечки!
у сушечки фанерка немного потолще и цельнобальзовое оперение (легкая бальза, просто ножичком вырезал).
прочность немного увеличина из-за наличия именно такой фанерки у резчика, но будующий владелец в принципе не против немного большей прочности.
клавиши чернючие, потому что угольные.
ну что, все так же просто:
вакс 4 слоя, располировка, сушка (по утрам и вечерам ваксил)
кусок углеткани, раскрой диагональный, кусок стеклышка 50гр… так, что бы былО. ткань укладывать в СУХУЮ матрицу, смолу втирать кисточкой пожестче (самой дешевой малярной 1/2 или 1 дюйм). тогда пузырей не будет.
кстати, так можно для всякой мелочевки клеить фонари/капоты, не озадачиваясь серьезной матрицей. болван из дерева, усадка бутылки на болванке, выклеивание в полученной форме.
только болванку лучше или бальзовую, или липовую, сосна отпечатается фактурой. или фланелькой перед усадкой болванку обтянуть…
итак (размяв кисти рук и примерившись к черным клавишам:
несмотря на острую жажду деятельности, лишнего геморроя не хотелось, а потому, был снят фонарь кабины с АРФ-ного Су-31, одинакового со строящимся самолетиком калибра на предмет совместимости с последним.
как не станно, совместимость оказалось ИДЕАЛЬНОЙ. т.е. кроме того, что Су-31 имеет более низкий гаргрот, в отличии от Су-26, и заднюю кромку фонаря прилдется подреазть, остально совпадало идеально.
если я не ошибаюсь, то определение “матрицонский балет” принадлежит маэстро Wit-у, лучшему другу композитчика.
итак, акт первый, который я менее всего люблю - БОЛВАН (ка)
капотина круглая, это с одной стороны упрощает, с другой усложняет изготовление. упрощает тем, что можно все это дело просто проточить, а усложняет тем, что проточить то и не просто. каламбурчик, однако 😃
диаметр - 178 мм.
длинна цилиндрической части 170мм.
пенопласт - нафиг. только дерево. бальза, фанера, если приспичит сосна…
… круги на воде наводили на мысль…
(музыкой навеяло)
зашил оперение бальзой 1 мм, средней плотности.
так как категорически не хватало жесткости. даже просто натягивание пленки привело бы к провисанию кромок. бальза на это дело попалась слишком легкая, белая.
ну и крылышки оформил, с элеронами.
передняя кромка 8мм легкая бальза, как и законцовка.
ошкурить осталось, но пока спит ребеныш, единственный инструмент, которым возможно пользоваться - это нож. так что что можно было, остругал, а остальное ждет своего часа.