Tag: су-26mx - 33% постройка и полеты

Su-26MX снова в строЮ!
после полугода вынужденно проведенного без полетов, самолет возвращен в строй.
даже не сам самолет, а как-бы я-с-ним.

перед комбеком (самолету почти 8 лет) был проведен некоторый необходимый регламент:
-замена всей топливной системы, включая бак. трубки задубели
-замена всех аккумуляторов
-инспекция двигателя и общий перетряс винтов-болтов-шурупов.

• новая заправочная канистра и помпа.

заметка.

купленные в 2005 году 2 пака по 5 банок SANYO 2100мАч формата АА,
rcopen.com/blogs/2452/461
отлетав на 80сс бензиннике 6 лет брутто (с 2006 года), а нетто около 76 часов или 570 полетов, отдав около 280 Ач каждый, в сумме более 500Ач , стали подавать тревожные признаки.
просели как-то странно, приемник (РСМ) подал знак убирая газ на секунду, а при циклировании показали емкость 1850 мАч вместо 2050, как было с самого начала в течении всего времени эксплуатации.

а при разряде током в 0,5С (1А) емкость стала и того меньше - 1600 мАч (что естественно, но ранее было больше)

придется эти паки отправить на заслуженную пенсию.
выбросить рука не поднимется, ибо они пережили 3 пака на зажигалке (купленные тут, а не из штатов), и вообще ВСЕ паки что были дома, и пережили, можно сказать с честью.
может использую на что-нить нелетающее, для металлгидрида 1600мАч через столько лет вполне себе емкость.

старшенькая сушешчка на бензине, и младшая, на искричестве.
выгуливал их обоих я уже во второй раз, фотик взял только сегодня.
был хороший денек, переменный ветерок, поднимаясь немного укорачивал поскадку на довольно короткое поле, а успокоившись - позволял крутить все что угодно, в любом направлении, без сноса или еще каких неудобностей.

вытащил сегодня большую компанию полетать. приехал Андриан (LOGRUS) из Герцлии, еще несколько друзей.
кроме вертолетчиков-газонокосильщиков было кучка самолетов от мала до велика.
итак:
Моя “сушка” 80 кубов
Сомензини 50 кубов
Сушка 1350 - 1300 ватт электро
Slow Pok .70 или .90 калилка 4т
два мелколета 200 ватт
бипланчик 320 ватт и мелкое крылышко из пенопласта.

Только сегодня вернулся из Герцлии (почти Тель-Авив 😃 )
ездил на полетушки в теплой кампании.
самолет, кстати, впихнул вполне зачетно в машину ВНУТРЬ, правда, место только для водителя осталось.

так как моё дитё (4 годика) позавчера перед вылетом Россию спалило мне блок питания для зарядника, то пришлось мне мою самолетку для зарядки переть с LOGRUSом к нему домой на третий этаж…
1-экшн!!!
2- занял пол-салона…

собственно, одна обзорная фота и - маааленький бипланчик 😃

насосик для подкачки колес.
таскать велосипедный мне не хотелось, изношенных пневмоцилиндров валом (как правило разбивается уплотнение под шток), вот и замутил насосик.
черная штукенция сбоку - невозвратный клапан, так как при присоединении штуцера к колесу, золотник колеса открыт все время. актуально только для колес Ду-Бро.

блок нагрузок для мультиметра, 1А для 5 банок (борт), 0,4А для 4-х банок (зажигалка и прочие самолетики с 4х700-1000мАч банками)

вот, собссна, выбрался на новое поле, в 35 км от города, но зато - травочка, стриженная, зелененькая - красота.
пока только несколько фоток, так как их ООООчень много, и надо выбрать 😃

подготовка ко взлету

взлет

более менеее подробный фотоотчет
итак:
сборы на поле

Итак, самолет взлетел!
и приземлился, как и ожидалось.

теперь по порядку.
Собрались, приехали на поле, травяная взлетка для ультралайтов.
парочка там была, кстати…

сегодня впервые смотрел на свой самолет, стоящий на стойках шасси.
вторая половинка была только что вынута из матрицы (стойка из двух половинок).
первая уже покрашена в черный цвет.
сейчас надо подшпаклевать мелкие пузырьки воздуха на второй стойке, покрасить.
и подогнать крышку лючка, которая закрывает крепление стойки.
фотки в дороге…

Сегодня получил винт от Тони Кларка.
24х10
красота…

переделано управление дроссельной заслонкой.
эту порнографию я не смог терпеть на своем самолете.
и как я только умудрился ТАКОЕ сделать??? (смотрите предыдущую запись)
теперь хоть не стыдно показать кому-то 😃
итак общий вид:

вся система собрана.
дроссельная заслонка имеет пружину, возврящающую ее в положение ХХ.
сами обороты ХХ регулируются винтом ХХ. (просто видел, как некоторые это делают с пульта, как на калилках - не понравилось)
тяга через трехплечую качалку управляет заслонкой. сама тяга телескопическая, немного, и при движении сервы дальше положения ХХ (глушение мотора) тяга к дроссельной заслонке складывается (укорачивается), и качалка нажимает третьим плечем на выключатель. двигатель останавливается. в системе зажигания с магнето для работы мотора никакие соединения не нужны, а вот для остановки надо первичную обмотки магнето заземлить, что и делает этот “микрик”.

долго пытаяясь найти что-то подходящее, все же нашел фирменные, JR, две штуки.
открыто их устанавливать не стал, это только изуродует фюзель.

красота
фотки говорят сами за себя.
обтеатель из лексана, обтянут на деревянной форме над газовой плитой.
покрашен изнутри кисточкой.

пока еще не все, но в целом тенденция прослеживается 😃
14 фоток около 50 КВ каждая.

установил фонарь кабины на место.
подогнал сразу и легко
я еще давно снял слепок с кокпита, потом первую пробную выклейку обрезал по нему, примерил - все ок, подгонять не надо.
потом проверил на обкаточной выклейке, она пожестче, да и подстраховаться.
потом обкарнал рабочуюж выклейку, резалась она гораздо труднее, 4 слоя 130-тки это не так просто.
но все нормально.

установил капот, и теперь любуюсь видом на нормальный фюзель, не обгрызанный, C ФОНАРЕМ.

самолет теперь кажется гораздо длинее, с кабиной и капотом…