Tag: абсент

Серворамки, гришь …
Можно и серворамку, конечно. И серворкрышку на винтики.
Но, потом.
А сейчас , хардкор. Сверхнадежная установка сервопривода.

В предыдущей рассказке про “Чистое крыло” я рассказывал про установку кабанчиков.

Ну а теперь, и до сервушек добрались.

Слева красный, а справа зеленый.

Будь проще
и люди к тебе потянутся.

На сегодня все самолетики, разлетающиеся по нашей бескрайней из моей мастерской, имеют в крыле пластиковый кабель-канал.
Чтоб проще было проводку пробросить. Ну, это понятно.
Но вот закрывать кабель канал, это довольно много телодвижений, включая финишную шпаклевку траншеи канал, зашкуривание ядра и т.д. и т.п.
Все бы ничего, но плотность материала в месте шпаклевания отличается, и приходится маскировать участок крыла доп слоем материала. Обычно это пара прядей ровинга.
А на размахе Абсента, это + 10 грамм, только шпакли. И еще 10 грамм ровинга.

Упрощаем, стал-быть.
Средство упрощения - двухкомпонентный полиуретан. Foam-It.

В траншею кабельканал, и из шприца полоску полиуретана.

Памятка для ищущих 😃
Величины в градусах.

Взлёт.
Элероны - 0/+2, флапсы - 0/+2

Круиз.
Элероны 0/+2, флапсы +2

Термик.
Элероны +5. Флапсы +5/+7

Переход против ветра.
Элероны -0. Флапсы -1.

Посадка. Режим Бабочка.
Элероны -5/-7. Флапсы + 60.

В момент касания земли все рулевые поверхности в ноли, дабы сберечь редуктора на сервомеханизмах.

Полагаю, рассказывать зачем планеру, да и не только, треба ваять крыло с чистой поверхностью, нет необходимости.
Вроде как очевидно.
Есть, истины ради и нюансы … гребни аэродинамические, турбулизаторы … но это не про настоящий случай.

Итак, как собирается кинематика “чистого” крыла, в подробностях.
На примере центроплана Абсента.
Что есть в работе, на том и показываю.

В первых версиях Абсента, кабанчик в управляющую поверхность, составлялся из деревянной боббышки и покупной вставки-проушины.
Однако время идет, опыт эксплуатации нарабатывается, и кабанчик-вставка в флапсы/элероны на сейчас выглядит вот так:

В недрах тундры выдры в гетрах
тырят в вёдра ядра кедров!
(с) Считалочка.

Вторая часть рассказки про ядра в недрах тундры.
Местами буду повторяться. Не специально. Большей доходчивости для :0).

Пойехали!

Про вакуумные столики.

Ядра - чистый изумруд …
(С) А.С. Пушкин.

Длиннючая по времени видосина в 8-ми частях.
По просьбе коллег.
На предмет: как отфрезеровать ядро крыла.

Важные оговорки.
Я не претендую на истину ни в одной из настоящих и будущих инстанций.
Всё что вы увидите/услышите а также почерпнёте из видосиков, вы можете/будете или не будете повторять на собственный страх и риск.
Помните о том, что технологии определяются возможностями оборудования и материалов.

Володя, который Слышкин, бессменный руководитель приморской федерации, и сотоварищи, оттопырили 5 (или 8?) гектар земли Приморской в посёлке Раздольное.
Куда модёлюга со стажем запускает земельку?
Знамо дело - в поле для полётов. Там и полоса для F3A и бэхи погонять ну и мётлы, знамо дело. F3X по умолчанию …
Прошли зараз и соревнования.
Много фото по линку.

…google.com/…/AF1QipO4lso_c6JyJjstIdSAX3H3rippI6Hq…

Небольшенький НИОКР на предмет создания раздувочного мешка.

Предыстория в рамках форума тут.
Но, по скольку бегать по ссылкам читателю лениво, т.к. лень - двигатель прогресса, копирую первый пост сюда.

***
Преамбула.
Есть потребность сделать вакуумный раздувочный мешок для формы.
Шарики/резиновые трубки не подходят, просто не обожмут отдельные места, т.к. есть довольно узкие полости.
Шарик заходя в узкие полости лопается. Малым давлением (1,5-1,7 атм) продавить с высоким качеством не получается.
Пенопластовые/силиконовые вставки не желательны.

Не смотря на непрерывную работу кондея в режиме осушки, влажность в мастерской ниже 65-ти процентов не падает.
Редко-редки когда удается согнать до 50%.
С такой влажностью что глобальное формовать - материал переводить.
По сему, занимаюсь нализыванием мелочуги.

Мелочевка.

Я летаю от с такой сборкой ступица/кок, собранной “на коленках”.

Денис выдвинул дельное предложение, комплектовать Абсент двумя обтекателями-крышками кокпита.
Сие расширяет номенклатуру батарей.
Расплатой: бОльшее сечение фюза в фас и как следствие - большее лобовое сопротивление.

Что было предложено:

Оригинальный кокпит выглядит так (на фото позитивный оттиск с формы крышки):

Оно самое. Чтобы токи былы ухх! А вес, ну просто ахх.
Как у того ёжика. Сильного, но лёгкого 😃)

Значится так.
Берём вот такие батарейки.
Где берём? В ящике.
А ящик откель?
С хобей. Евросклад …
Ну, эт лирика.
Значится берём батарейки.

Неторопливо но планово, вылупилась облегчённая версия Абсента.

Основные изменения коснулись крыла.

Центроплан.

… что блестит.
Мудрость народная.
Применительно к модельной тематике.

Я всегда использую в качестве разделителя крайним слоем ПВА.
Деталь, вылупляясь на свет божий, из форм, соответственно покрыта тонкой плёночкой разделителя.
Смывать же эту плёночку я не тороплюсь.
Пусть она и липкая, и садится на неё весь мусор …

НИОКР на предмет бесшовной балки из “желудей и веточек” подвис на ожидание кой-каких материалов.
А именно - силикона жидкого, ака разделитель, и ПВХ-ной термоусадки.
Силикон добрался ещё до НГ, а вот термоусадка, на оленях-собаках и почтовых голубях доехала неделю тому как.
Всё неделю работал фрезер, а пока он робит, что-либо формовать, - идея очень плохая.
Стружка в ботинках и носках - это нормально. Уже привычно 😃)
А вот вогнать стружку в ламинат, приятного мало. Не кузяво, да и концентратор напряжений случится.
На вчера работы по фрезеровке были окончены (как показывает опыт прожитого: если работу делать, то она рано или поздно, так или иначе, будет сделана), и пришло время.
Время балки катать.

Предидущие изыскания на предмет, окончились тем, что мне удалось найти материал позволяющий формовать балки с видимым, но практически не ощутимым швом.
Минус решения - весьма трудоёмко. Часто травмоопасно. Если хочется и красиво и легко по весу.

Дядя Виталя подбросил идею. Заюзать термоусадку.
Зазудело 😃)

Планируя серию формовок самолётиков, я планирую время таким образом, чтобы партию делать без отвлечения на иные задачи.
Например одна неделя - только балки и стабильники. Еще парочка - только фюзеляжи и т.д.
При таком подходе количество некондиции минимизируется, и не успевает сильно надоесть.
Сейчас у меня неделя балок.
​

Пробрасывание боуденов.
Размечаете что и как пойдёт.
Кто-то любит поверх балки. Мне нравится внутри балки.
В боуден заправляется стальная проволока. Поверху боуден проматывается кевларом.
По всей длине балки прихватываете боуден магнитами.
Проливаете циакрином. Всё.

Тяги.
Тяги в комплекте идут из нержавеющей проволоки 0,5 мм.
Наконечники я не использую. Не те нагрузки.
Либо Z изгиб. Либо Г-образный крючок, и стопрок.
Любой, хоть из термоусадки и смолы.
Я так предпочитаю “хардкор” - три витка медной проволочки на кончик, и каплю припоя.

Рекомендации по возможным мотоустановкам для Абсента.
Настоятельно рекомендую вот эту тему.

Для целей спорта - мотоустановки с редукторами.
На них можно будет получить искомые ватты (450+) при гуманном весе, но цены не гуманны, конечно.
Выбор редакции:
Оптимально - инраннер конечно. Типа такого Typhoon EDF 2W
И к нему либо Reisenauer Micro Edition 5:1 либо контроник. Они также есть 5,2:1

Альтернативные связки. Чуть более бюджетные.

Не от осла, отнюдь.
Сегодняшняя писулька-записулька про нюансы формовки ушек планера Абсент.
Устраивайтесь поудобней, будет познавательно.

Пойехали :0)

Подготовка к формовке занимает полный рабочий день, а начинается ещё за день до того как.
Формы покрываются восковым разделителем с утра и до обеда. Три-четыре-пять слоёв в зависимости от цены на дрова в бухте Тикси личный предпочтений и думалок что “харе!” .
После чего слой ПВА и … всё пока. Пусть сохнут.

Ядра просушиваются, отбрезаются-фаршируются и ты и ды, в предыдущих рассказках про ядра есть, и много.
Зараз готовятся торцевые вставки форм. С нервюрами-пеналами-штырями и прочим, что полагается.

И что тебе, сенсоред, не хватает?
Бурчал ваш покорный слуга, ковырясь отвёрткой в зубах тщетных попытках разъеденить два куска дюрали, слипшиеся между собой в экстазе формовки.

Если взять сто грамм аэрозоля, что от тараканов и клопов
и добавить жидкость от мозолей …
капнуть капли три Шанель-духов.
Влить туда резинового клея и добавить лаку для ногтей
С этого и грузчики балдеют
Я лишь только вижу в темноте.
(с) из детства

Как водится, уже традиционно, захотелось странного
А именно - балку без ступеньки (далее по тексту ступенька заменяется на “шов”).
Со швами я перманентно борюсь, с переменным успехом.
То как струна, ровненько, то завернет, то вообще как бык поссыкал.

ВМГ.
Складень с лопатками 12x7
Затаскивал планер с полетным 1299 на высоты свыше 200 метров при ветре 5-7 м/с.
Планер с полным полётным 1390 затаскивал на высоты 167 метров, кажется, но я немного бегал и по горизонту …
Вывод.
12x7 хорош на штилевую погоду.
Под ветер, чтобы гарантированно затащить гружёный балластом планер в том числе и по горизонту воооон под то облачко, нужно таки наформовать лопаток что-то типа 15x7.
Бо скорости потока достаточно, треба чуть поболя тяги.

Вес ходовых батарей в планерах на электротяге занимает до 30% от полного полётного веса (и больше).
В случаях, когда минимальный вес пака лимитируется правилами, оптимизировать вес можно до установленного лимита, но, если вес не лимитирован, … - есть простор.
Аргумент - мол всё одно грузить балластом я не рассматриваю, т.к. недобор веса правильней направить в лонжерон и обшивку, но не в балласт. Это моё глубокое убеждение.

Качество батарей неуклонно повышается (причин тому много, начиная от НТП и заканчивая маркетинговыми фишками), и ставить батарею с запасом по ёмкости в целях продлить её жизнь или обеспечить параметры в рамках полёта, - посыл устаревающий.

Не секрет, что любой самолётик необходимо учить летать.
Если, конечно, это не тренер, и пилот не новичёк. Хотя, есть такие тренера, что в пот и опытного вгонят 😉)

Настройки самолёта под различный воздух, погоду, скорость ветра - процесс творческий. И часто у мастеров превращается в бесконечную историю.
Год на одной центровке, ещё год на другой … третий год на третьей, а там и новая версия самолётика … впали в цикл.
По моему личному опыту, для более или менее качественной настройки спортивного планера опытному пилоту необходимо совершить от 30 до 50 полётов на одном поле. И можно считать, что более или менее планер будет настроен под условия конкретного поля.
И полётов не на расколбас, но с чётким планом. Что строим. Что проверяем.
1 полёт - проверка изменения одного параметра.