Tag: helios f3a 63

До полуночи настраивал планер, а потом еще пол ночи считал - пересчитывал прочность лонжерона.
Всё ли учёл. Не ошибся ли где.
Облёт показал, что учтено всё верно.

На сейчас Гелька восстановлен в полном объеме, заново облетан, отлажен, отцентрован, отстроен и прочее и прочее.
Красивый птиц для пилотажа, релакса (теперь мои навыки позволяют релаксировать и на пилотажке), очищения кармы и ты ды, но вчера … вчера все было иначе.
Гелька показал свой блядский нрав во всей красе.
Я бы даже сказал, во всю свою закапотированную морду лица.

Седни, в гулком одиночестве, продолжил процесс отстройки Гелиоса.
Из напарников - немецкий овчар Даллас.
Прокопал после вчерашних полетов даташит на моторчег, что на гелиосе жужжить, и обнаружил, что можно на него и 14X10 и 15X7,8 … навесить. И по токам нормуль. Всего то 74 ампера. 😃)
14X10, что примечательно, у меня в загашнике нашелся.

Ну что сказать … видать буду модифицировать заказ на паркфлаере. Летит гелька с таковым винтиком приятственно.
Батарея не греется, ежли по тактильным судить.
Осталось мощщу да токи инструментально померить, дабы к практике теорию притянуть 😃

Свободное время в отпуске равномерно размазано, в зависимости от состояния души, (погода значения не имеет) между рыбаловкой и полетами.
В отдельных случаях совмещается и то и другое. Например при выездах в тайгу, на облюбованное еще с прошлого года, место.
И река и поле и бомжевище 😃
Аллегро улетал до такой степени, что начала трещать задняя кромка в районе стыка с ушами, а слопер дал две трещины в фюзеляже в районе ложемента крыла.
Аллегро ждет ремонта, слопер обтянут по новой карбоновым чулком и сохнет под слоем гуталина термоусадки, а мне летать охота (с).
Ба, а чегой-то гелька пылится.
Прогноз на сегодня - 4 м/с. Видимость - на сколько зрения хватит.
Залил паки и поехал на полосу.
На сегодня задача проста, аки мычание.

Столько кровушки мне не пила еще ни одна модель.
Еще не успев подняться в воздух Гелька “показал характер”.
Истины ради, виной тому либо моя невнимательность, либо косяки китайцких рукожопов.
Все началось с ВЕК от “турниги”.
Шелезка пошла в полный отказ. То биш - вооще ни в какую.
Удостоилась отдельной темы на форуме, но без результата.
Вторым пострадавшим был маркусовский импульсный BEC. Он издал громкое пшшшш с фейерверком из потрохов конденсатора, в ответ на мою криворукость - переполюсовка.
Третья потеря - “блюбердовская” цифровая серва. 380-я.
Она не делала пшшш и не салютовала. Она скромно умерла выйдя на упор, при освоении мною новой футабы 10-ки. Вскрытие показало выгоревшую сборку с ключами.
А сегодня еще и тринадцатое 😃

Неторопливо, с толком и расстановкой, тщательно и въедливо собирал гельку.
Из осознанных изменений внесенных в конструкцию.

1. Фюзеляж.
   Вырезаны все фанерные потроха (ложемент батареи) и заменены на композитные (карбон 1 мм + фанера 1 мм + карбон 160).
   Площадка под батарею увязана с ложементом шасси
   Площадка под батарею является одновременно элементом ообеспечивающим продольно-поперечную жесткость носовой части фюзеляжа (до пенала трубы), а в части не несущей - является ложементом приемника.
   Стрингера и шпангоут гаргрота проклеены углем.

2. Шасси - карбон
   В районе крепления осей колес, стойки (по негативному опыту) дополнительно проклеены углем 160.

3. Горизонтальное оперение.
   Сделано раздельное управление рулями высоты.
   Сервы рулей высоты расположены на горизонтальном оперении.
   

Проанализировал надпись “на заборе” сиречь на упаковке

с даташитом на двигатель и прочими рекомендациями от Гипериона.