Tag: жгучий перчик
Поутру, как положено, отметился в департаменте труда и занятости, который за три месяца так и не смог предложить мне ни единой вакансии в соответствии с последней записью в трудовой книжке, и отправился переживать лютую майскую жару на загородную резиденцию. Днем там, конечно, все та же жарища что и в столице, но вечер и ночь гораздо более комфортны для проживания, чем душный город. Прихватил с собой и «Перчика».
Дождавшись вечернего штиля собрал нехитрые пожитки и поехал на свое любимое место, на котором не только небо бескрайнее, но и поле такое неохватное, что тушинский аэродром нервно курит в уголке. При желании можно даже взлетать с «полосы», но я убежденный антагонист шасси и практикую банальный взлет с рук в комплекте с брутальной посадкой «на брюхо».
Сами по себе полеты прошли в штатном режиме. Однако, пикантность процессу придавали кровососущие насекомые. Расположенный неподалеку поселок еще не полностью заселили дачники и есть комарам пока не кого. А тут я, весь такой шоколадный, в неподвижной позе, практически со связанными руками. Позабывший за зиму о том, что перед походом в поле надо изрядно сдабривать себя репеллентами.
Лавинообразная конверсия аппаратуры на 2.4 ГГц вылезла одним вполне ожидаемым, но от этого не менее досадным боком. Буквально все пульты предыдущих поколений имеют один единственный подвес, который сбалансирован для выдвижной удочки FM-антенны. (Если ошибаюсь, укажите, пожалуйста, на производителя и модель аппаратуры, где точек подвеса больше одной.) Как только народ понаставил новых сверхвысокочастотных модулей с коротенькими обрубками пластиковых антеннок, так у них все и встало торчком.
Тем, кто использовал столик, прогрессивная конверсия практически никаких неудобств не составила. По крайней мере не должна была. А вот на моём Optic 6 в результате перехода на 2.4, висящим на шее передатчиком вполне можно пузом рулить. В данном случае исполнять «танец живота» мне совсем не улыбается и пару недель назад даже пришлось просить помощника выпустить самолет, поскольку держать пульт и рулить одной рукой я так и не научился.
В момент моего второго пришествия в моделизм я совершил две стратегические ошибки.
Первая — купил отечественный двигатель, который так толком и не заработал и уже давно валяется где-то в сарае. Отдать бы кому. Вторая — купил аппаратуру системы Hitec. Для моей интенсивности выхода на полеты и количестве моделей в авиапарке, шестиканальной Optic 6, откровенно говоря, хватает за глаза. Однако, в процессе эксплуатации пришлось столкнуться с некоторыми трудностями: то настроек не хватает и приходиться гланды через задний проход оперировать; то приемника нужного в Москве днем с огнем не найти и приходиться на Тайвань обращаться; то уже всё прогрессивное человечество без лишних вопросов тычет в небо коротенькими черненькими антеннами, а ты (Я!) как дурак ходишь по полю и спрашиваешь про канал/частоту.
Земля московская богата полезными ископаемыми. Специальные бригады роют ее денно и нощно. Находят ли чего — доподлинно неизвестно, но дискомфорт причиняют изрядно. С тех пор, как еще летом в очередной раз зарекся не ходить летать на Соловьиный я там даже мимо не проезжал. А тут Лёксич вдруг сразил меня новостью: «На Соловьином, говорит, трубу кладут и скоро ль закончат — неведомо!» От, думаю, силы небесные меня еще и по своим каналам от соблазнов берегут, чтоб совсем туда не тянуло.
Труба трубой, а сезон дачный завершается, пора уже определяться: где будем зимой летать? И в другой раз удивил меня Алексеич: «Нашел, говорит, я уже теплое местечко. Айда, полетаем!?!»
Сам я человек довольно обстоятельный. Наполеоновский принцип: «Главное в драку ввязаться, а там разберёмся!» — это не про меня. Тактика, стратегия, логистика, «соломки подстелить» — всегда применяются в деле при наличии времени. Торопиться, впрочем, тоже не люблю. И еще желательно «знать бы прикуп…»
О том, что к ЕРР «вообще всё плохо клеится» предупреждал ещё продавец «Перчиков». На собственном опыте я это проверил только в попытках закрепить на борту аккумулятор, но что всё настолько плохо выяснилось только когда стал воплощать в жизнь давно задуманную раскраску нижней поверхности крыла.
Начал с основательной подготовки к малярным работам.
Во-первых, от руки на бумаге и мышью на компьютере изобразил множество вариантов оформления контрастного рисунка. Один причудливей другого. Степень возможной реализации каждого из вариантов сильно разнилась — от элементарной до невероятной.
Как я уже упоминал ранее, в инструкции к «Перчику» некоторые моменты сборки и подготовки модели к полету обозначены либо очень туманно, либо не указаны вовсе. Например, тема размещения приёмника радиосигналов не раскрыта вовсе, поэтому получилось вот как-то так…
От такое, понимаешь россияне, лето!..
Проблеме крепления аккумулятора посвещена буквально пара слов: прорежьте и вставьте.
Бес попутал, купил сначала мешок низковольтных Т-коннеторов, а потом пару липолек. Обнаружил, что на батарельках совсем другой конструкции разъёмы, но было поздно и я решил перепаять. Тем более, что фронт работ этим не ограничивался. Заодно надо было снабдить контактами регулятор и электродвигатель.
Провода на всём могучие, решил использовать технологию «быстрого» прогрева большой мощностью. Обмолвился дома, что надо паяльник 100-ваттный купить, на что жена возразила: «Есть у нас уже один!» — и достала из закромов вот такое чудо…
ЭПСН-100/220 — не ишак чихнул!
Обратите внимание, что цена на изделие указана в советских еще рублях и не только напечатана на ярлыке, но и выбита в железе на самоём корпусе паяльника. На века.
Пока «Перчик» отдыхает на даче, ждет своего часа и новой порции циакрина, появилась замечательная возможность рассказать о методе проб и ошибок.
При сборке фюзеляжа я уже был опытный, и старался не приклеивать к самолету ничего лишнего. Однако в процессе я и пописал и покакал (от страха), три раза густо потел (от усердия) и один раз вздохнул (с облегчением).
Трезво рассудив, что при проклейке стрингеров основное внимание необходимо уделить центроплану я «привязывался» именно к этому месту и старался максимально точно совместить вырезы под крыло в болванке фюзеляжа и усилительных накладок.
Альтернативный вариант заголовка заметки звучал так: «Активатор, сука, жжот!» Но его я решил не выставлять на витрину главной страницы блогов RC Design’a. Самоцензура не позволяет, да.
________________________________
Самое второе, что я сделал при сборке «Перчика» — приклеил крыло к полу на веранде.
Все согласно инструкции. Первым делом разместил консоли на ровной поверхности (ближайшей из доступных оказалась поверхность пола летней веранды на даче), соединил, как положено, пролил стык циакрином, брызнул активатор, подождал немного, перевернул крыло и повторил операцию. Хуяк! — приклеилось. Оно, конечно, где надо тоже адгезия нешуточная, но жидкий клей проник и дальше, а там… чистая доска. Разве что слегка тонированная «Пинотексом». Хорошо так пристало, надежно, красивой стороной вверх. Была даже мысль оставить, как есть, но жена сказала, что в аккурат в этом самом месте предполагала калошницу разместить, пришлось крыло отдирать. Как гриб, крутанул его по часовой стрелке, ЕРР хрустнул и подался. Заодно и облегчил слегка центроплан, самую малость, чуть-чуть, после сборки никто и не заметит.
Взгляд его как бы говорит: Господи, спасибо за крылья!
Пошли мне еще фюзеляж с оперением, электродвигатель,
регулятор, пару сборок липолек, зарядное устройство,
микроприёмник, четыре микромашинки, два удлинителя,
пару флаконов циакрина, баллон активатора и пропеллер?!?
(Вроде ничего не забыл?..)
***