MUH

К сожалению это был последний день сухого и жаркого лета, с 1 августа пошли дожди, похолодало.
И еще, 30 июля леталось здорово, но ведь я целый день простоял на одном месте 😠 !!!
Поэтому захотелось пускать модель с леера-резинки. Зевс жалко, пусть остается мотопланером. Металка разбита да так и не восстановлена. Присмотрел планер 3B-1800 от фирмы LH, от которой и Зевс.
Купил на Братиславской …
Продолжение тут
rcopen.com/forum/f37/topic47409

Потом еще несколько раз летал в разную погоду, когда было тепло и когда капал дождик. В сильный ветер и в слабый.

Пробовал разные микшеры и разную догрузку.

Выбрался на поле возле Вырыпаево только к 15 часам. К этому времени хорошая кучевка разогнала инверсию царившую в небе Подмосковья с утра. Оставшаяся тонкая белая пелена не мешала прогреву земли. Безветренно.
Как перло!!! 😃 Стрижи клубились в термиках от земли до бесконечности, на высоте километр их уже не видно. Зато видно чаек, громадный клубок которых поднимался неподалеку. В километре от меня проехала машина, пыль местами поднималась метров на 200. 😒
Поставил новый винт 13х7 теперь набор высоты не более минуты-полутора. Полеты по 30-40 минут и ограничивал их только потому что не хотел забираться высоко, самолеты что-то разлетались, прямо надо мной проходили на 2 километрах. Старался выприть с 30-50 метров и часто это удавалось!
Планер идет по прямой и вдруг его затормозило, замотало, немного подбросило, скорее в вираж! Выкинуло! Еще один заход и - подъем виден невооруженным взглядом. Зевс прекрасно держит спираль, небольшая тенденция к уменьшению радиуса (ну, это наверное так сейчас настроен микшер элероны-руддер). Вываливается только из самых сильных и термиков с большой турбулентностью. А в спокойных можно и не рулить.

Белое
Облачность процентов 80, чудесная кучевка, небольшие облака растут, нижняя кромка ровная, четкая, безветренно. Дождиков нигде не видно.
Нашел термик, набираю высоту. Летал к этому моменту уже давно, глаза к рассматриванию мелкого предмета на большой высоте адаптировались. Термик мощный, высота уже больше 300 метров и продолжает расти. Ну, думаю, еще немного и пора сваливать. Планер на фоне светло-серой нижней кромки облака видно неплохо, тянет конечно в облако, почти над головой, угол места градусов 70. Условия пилотирования достаточно комфортные. Но для меня уже далековато, на пределе возможностей моих глаз. И тут планер на долю секунды исчезает в облаке или просто сливается с ним? Не могу решить. На вираже планер иногда сливается с облаком, это продолжается долю секунды и никаких проблем не вызывает. Но тут облако было уже близко, и я приготовился к худшему. Сосредоточился, взглянул на передатчик - проверить какие микшеры включены, к этому моменту время полета составило 8 минут из них 2 минуты набора на моторе. На следующем витке планер скрылся в серой хмари уже на полторы секунды. Забавен переход к невидимости, планер как бы плавно растворяется и исчезает, облако – туман, оно немного прозрачно на границах. Я здорово испугался, именно так Альфа и улетела. Но теперь сделал все правильно, прежде всего, переключатель Flight Mode вниз, там у меня режим «скорость», эквивалентно нескольким щелчкам триммера вниз. Вывел из спирали в прямолинейный полет, в сторону от облака.

Птицы замечательные визуализаторы восходящих потоков, не ошибаются никогда. Если птицы встали в вираж, значит, поймали поток, всем планеристам туда. С тех пор, как занялся планерами, все больше присматриваюсь к полетам птиц, учусь летать у тех, кто делает это с младенчества. Вот несколько заметок на эту тему.

Самые любопытные птицы – вороны, что в городе, что на природе. К маленькой электричке ворона обязательно подлетит, пусть даже ей придется изменить курс и сделать приличный крюк. Подлетит и посмотрит, что это такое летает, иногда довольно долго следует за моделью, рассматривает. К 1,8 метровому планеру вороны тоже подлетали, но изредка, самые смелые. А вот к 2,5 метровому пока не подлетали, размер, видно, внушает 😉. Думаете что ворона плохой паритель и летун, только с помойки на помойку и перелетает? А вот и нет, городские вороны катаются в динамических потоках от зданий, а деревенские используют еще и термики.

В термике со стаей птиц

Сделал новую деталь для крепления V-хвоста

Фанера, бальза, стеклоткань, резьба на циакрине.

Позиционируется Зевс как 2,5 м планер. Реально крыло 230, остальное – маленькие ушки из стеклоткани. В комплект входит коллекторный 600 мотор весом 230 гр. Фюзеляж стеклопластиковый, очень тонкий, в него вклеена площадка для акка, связанная с набором шпангоутов. Я усиливать ничего не стал, просто снаружи по швам проклеил армированным скотчем. Крыло из двух конолей по 1,15 метра, наборное, с ушами, угол ушей небольшой, у Альфы был больше. Носок зашит бальзой. В фюз я установил крючок для затяжки на леере и … для проведения прочностных испытаний, собрал планер, положил на стулья на пол размаха, сам лег на пол, безмен на крючок и тянуть. Набрал 6 кг, увеличивать забоялся, крылья начали сильно выгибаться и появился дополнительный поперечный V 😉
Консоли соединяются небольшой, 16,5 см карбоновой трубкой, диаметром 8 мм.
Крыло к фюзу крепится с помощью 2х стальных штырьков и 2х пластиковых винтов неметрических, примерно М5.
Хвост V образный, в наборе несерьезные бальзовые дощечки, я выстругал бальзовые детальки нужной формы, подкрепил их фанеркой, просверлил отверстия и нарезал резьбу «на циакрине». Получилось очень легко. Половинки хвоста крепятся винтами М3.
Мотор DT3013-16 110 граммовый, регулятор пилотажевский на 45 Ампер, складной винт 12*6 Graupner, по случаю купил два акка LiPo 3Sp1 1500 мА*ч 20С весом 150 гр. Ну и большой, 320 граммовый NiCd 6х2100 А*ч. Машинки ACE C1016 для элеронов (слабоваты), Hitec HS422HD и Sanwa S102 на рули.

Как хорошо все начиналось!
Прекрасная термичная погода, с утра безоблачно, потом развивается кучевка. Часам к 14 был на поле. Между Подольском и Домодедово. Собрал Альфу. Ветер до 12 м\с. Очень сильный, полет на аккумуляторе как-то не задался, за 3 минуты борьбы с ветром набрал всего метров 30. Больше мотором не пользовался. Собрал хай-старт, резинки метров 12, жгут толщиной 20 мм, набрал из 8-ми тонких рыболовных резинок, и 100 метров лески. И как сразу залетал 😃 На старте активно работал рулем направления и рулем высоты. При сильном порыве удавалось забираться наверх ступеньками. РВ от себя - разгон, РВ на себя - снова растягиваем резинку и т.д. до схода с леера. Несколько раз удалось забраться на полную длину леера 😃 Лучший полет 3,5 минуты планирования! Явно прет! Старался не залетать за спину чтобы иметь возможность вернуться. Один раз начался явный подьем, набирая высоту залетел метров на 150 по ветру, испугался, быстрым снижением перелил высоту в скорость и сел у ног.
Потом долго не перло.

Погоды сейчас сырые. Дождь и лужи кругом. Но уже тепло. Летать хочется …
Вот и летаю. Swiftу купил боудены, родные забыл смазать и они от воды в лужах сильно заржавели. Заржавели до того, что стальные тяги стали плохо ходить в пластиковых трубках. К тому же появился непреодолимый люфт.
Новые боудены обильно смазал ЦИАТИМ, просто под руку попалась. На ROTO, помнится, напшикал в трубку проникающей смазки WD40 и тоже проблем не было. “Родные” тяги Swift имели диаметр 0,8 мм, легко гнулись, в итоге - люфт, новые - 1,2 мм и люфт исчезающе мал.

Добыл запасные шестеренки для Naro Ace C1016, починил.
Установил могучую защиту для машинки, из донышка пластиковой бутылки.
Полетел.
При моркоффке опять поломалась шестерня у машинки. 😦 😦 😦
А было так красиво, и крепко все закрыто, увы, не помогло.

Сборка
На случай сильного ветра собрал Swift. Новой модификации, “Ракета” называется. Новость в том, что нет мотора. Кто еще чего нового заметит - поправьте.
Поставил свой бесколлекторник AXI 2212/20, регулятор Jeti18A, винт 8*6 специальный, для “ториков”.
Модель клеил UHU-Por. Перед склейкой половинок крыла - немного шкурил место склейки, мазал, давал просохнуть клею и, с большим усилием соединял.
Далее - армированный скотч, там где надо по инструкции, переднюю и кромку предварительно клеем. Установка аппаратуры и обтяжка цветным скотчем. А, нет, забыл, армированным, сверх положенного обтянул еще заднюю кромку крыла, предварительно отрезав элевоны. Их прикрепил армированным скотчем.
Аккумуляторный отсек прорезал для LiPo 2S1 2000 мА*час.

Alpha, ремонт
Тут пара фоток как ремонт крыла проходил.
Зубочистками расширял трещину и циакрину туда. А потом скотчем, чтоб все плотно прилегало.
Переобтянул центроплан. Добавил армированного скотча.
И вот что получилось.

А полетать не удалось, опять попал на сильный ветер 😕

ОЧКИ
Весной солнце яркое, в другое время года ярче не бывает, кругом снег, отражение от снега, атмосфера чистая. Так вот долго пялиться на небо глазам больно, надо светозащитные очки. Я очкарик, мне надо с диоптриями, такие на каждом углу не продаются. А еще надо понять какие светофильтры для моделиста лучше. Попробовал горнолыжные, с желтым светофильтром, приспособленные для надевания поверх обычных очков. ЗДОРОВО!!! 😎 Контрастность повысилась, облака на фоне голубого неба видно лучше, чем без очков, модель само собой, тоже. Можно даже смотреть в сторону солнца. Но к лету придется заказывать нормальные, с диоптриями и желтыми светофильтрами.

ROTO
ROTO свое дело сделал, поднатаскал меня в пилотаже. Пилотажником я, конечно, не стал, но чувствую себя с моделью гораздо увереннее.

ВЕСЕННЕЕ ОБОСТРЕНИЕ
Но вот, приблизилась весна, началось весеннее обострение 😉 и, захотелось опять планер.
Новый, с размахом метра 2,5 и элеронами. Это чтобы париииииить … 😇
А чтобы хорошо парилось, захотелось хорошую аппаратуру, для планера очень хвалят HITEC OPTIC. Но пока незачем, моделей с закрылками у меня нет. HITEC FLASH 4X мне хватает, каналов хватает, миксеры … пока обхожусь.

На РОТО летаю так часто, как только удается. Конечно, зимние погоды часто вносят свои поправки в планы полетов. Теперь для меня главная информация - информация о погоде, сайт Gismeteo.ru посещаю ежедневно. При дожде и снеге, сильном ветре полеты отменяю. Было тут у нас минус 10, тоже не летал. А так, при первой возможности летаю.
Рото хорош, мало внимания требует, с тренером возился больше. И это несмотря на то что разгрохи часто и бывают серьезные. Как ни странно, все лечатся весьма быстро. Самый серьезный разгрох - на большой скорости … 😮 Треснул фюзеляж, отвалилась и держалась на скотче передняя часть фюзеляжа, при этом сломался стеклотекстолитовый усилитель фюзеляжа. Все заклеил UHU-Porом и армированным скотчем. Совсем отвалившиеся детали смазывал клеем, давал высохнуть и соединял, все по технологии. А доламывать треснувший фюзеляж не хотелось, носик тюбика засовывал в трещину (ЕПП мягкий и позволяет это) и выдавливал в трещину клей, богато, не жалея. Затем правил фюзеляж, удалял излишки клея и заклеивал трещину армированным скотчем. Оставлял на ночь в фиксированном положении. За ночь клей вставал.
Подсмотрел у других моделистов - армированным скотчем обтянуты не только кромки крыла, но и кромки фюзеляжа, вот если бы у меня так было - не возникла бы трещина в фюзе. Теперь фюз обтянут скотчем снизу.
Бледный, бело - желто - голубой самолетик плохо видно на фоне серого зимнего неба и я добавил цветного скотча, на верх крыла и на фюзеляж наклеил полоски оранжевого, а на низ крыла - зеленого.

Работа с ЕПП и клеем UHU-POR

По опыту сборки ROTO

В качестве второй модели самолета приобрел ROTO.
Строил его неспешно, но все-таки пропустил пару хороших летных дней, посвятил их строительству а не полетам на тренере.
В отличие от строительства E-Startera все тщательно продумал и даже кое-что прорисовал. Этому способствовало отсутствие подробной инструкции, то что предлагают чехи в своей “инструкции” это, скорее тезисы и основные размеры, необходимо расписать КАК это все строить.
Единственная засада - в последний момент решил клеить не эпоксидкой а UHU-PORом. Вонищи!!!
И расход клея с непривычки очень большой, извел почти весь тюбик. По работе с клеем и сборкой РОТО написал небольшую статью, выложу завтра в блоге.
По инструкции обклеил переднюю и заднюю кромки крыла армированным скотчем, создал “лонжерон” из армированного скотча, приклеив его сверху и снизу, и обклеил крыло цветным скотчем. Затем утюгом, через лист бумаги натянул скотч. Фюзеляж неоклеен.
Взлетный вес получился 458 гр, это вместе с акком весом 101 гр.
Винт 10Х6, акки LiPo 2S1 1800 и 2000 мА*Час, двигатель AXI 2212\20 SilverLine, регулятор Jety 18 A.
Шасси поставил чтобы обезопасить машинку элеронов, шасси пока что больше ни для чего не нужны.

Ну, поля, это у дер Вырыпаево, между Подольском и Домодедово, в пойме Пахры. Заехал на место парапланеристов и целый день там летал. С винтом 9Х6 на 50% газа вылетал до 30 минут с одним акком. Уже и парапланеристы приехали и даже полетели, и свободники мимо меня за планером пробегали, а я все летаю 😋 Погода почти летняя +8, ветер от 1 до 3 м\с, солнце.

Праздник отменили, ссссуки!
Ну, мы его отметим сами.
Итак, 3 ноября 2005, поехал на поле в Горки Ленинские.
О, боже мой! Как долго я туда ехал! И это в будний день, утром! Пробки по всей Каширке, почти до самого Ильича!
Наконец, заветный поворот налево, по указателю “Горки Ленинские”, но я-то знаю, что это подстава, и мне еще метров 200 вперед. И вот уже бронзовый Ленин сурово взирает на нашу печальную действительность 😠 Подъезд к нему перекрыт шлагбаумом, но пронырливые моделисты уже организовали удобный объезд.
Место так себе. Нет, асфальтированная площадка для стоянки автобусов - это удобно, вздетать- без проблем, к тому же шлакбаум делает свое дело и кому не надо на поле не суются, но (!) с севера ряд столбов освещения, с юга - деревья. Слабый ветерок до 1 м/с с юго-запада, значит встречно-боковой. При взлете его можно игнорировать, но при посадке будет мешать.
Собираю модель, винт ставлю новый, 10Х8. Вот ведь, знаю что перед полетами нельзя фотографироваться, но хоца оставить память …
Взлет с земли, оказывается сначала поднимается хвост, затем надо дать ручку и только тогда модель отрывается от земли. Облетаю фонарные столбы, триммеруюсь.

В воскресенье поехал на поле на ул. Минской. Хорошее поле, огромный пустырь. Высокая засохшая трава. На западе высокие деревья, понижение на юг и восток к ж.д. путям. Погода с утра отличная, на небе ни облачка, полный штиль. Температура -2. Это в 11, когда приехал. Вылетал все три аккумулятора. С винтом 9х4.7. Попробовал петлю и бочку. Петли получаются кривоватые а бочки - кошмар, просто не получаются. Выиграл воздушный бой с четырьмя воронами. 😃 На западе, на высоких деревьях сидели вороны, много, около сотни, наверное спали. Я к ним близко не подлетал. Боялся потревожить такую ораву. Но самым нервным, видимо надоело бесцельное мотание туда-сюда оранжевой модели. По команде КАР!! снялись четыре штуки, особенно активна одна, остальные три прикрывают ее хвост на приличном удалении. Полный газ, разгон с небольшим снижением, ворона за мной, догоняет. Плавный правый вираж с набором высоты, переходящий в спираль с уменьшением радиуса. Ворона не отстает, энергично работает крыльями, но модель выше птицы. В этот момент отваливают ведомые пернатого аса. Еще один полный вираж, модель по-прежнему выше вороны и… силы у нее иссякают, отваливает в сторону. Я завершаю разворот и пикирую в ее сторону но не преследую. С кем связались, с опытным =FPS= овцем 😁 fps.squad.ru/fps/index.php

Вчера выпал первый снег. Ночью резко потеплело, к утру почти весь снег растаял. К 11 часам было +6, сильный туман, ветер. Я приехал на поле в Ясенево прмерно в 12. Видимость по горизонтали 200-300 метров, по вертикали метров 20, этажей пять у высотки всего и видно. Ветер я померял, теперь есть чем www.mamboo.ru/front/object~blp1098456049971 😃
ветер от 1 до 3 м\с, северный.
Летаем, только осторожно. Нельзя улететь далеко и высоко.
Собрался, опустил РВ немного вниз. Винт АРС 9х6. План полета был такой:
1-преодолеть мандраж после разгроха
2-отрегулировать положение РВ
Предполетная проверка, полный газ, старт!
Модель лезет вверх, но совсем не так как раньше, всего 5-10 градусов.
При даче полного газа в полете тенденция к кабрированию совсем небольшая, и это хорошо, по неопытности пару раз только газом и вытаскивал модель от высоких кустов. Зато при остановки винта появляется тенденция к пикированию.

С аккумуляторным отсеком разобрался, прорезал его вперед, сантиметра на 4, оставил 2 см пенопласта до крепления шасси. Это на случай грубых посадок, чтоб не убить аккумулятор. Штатный люк акк. отсека не вклеивал, зачем он? См. фото.

В пятницу вечером внимательно изучал прогноз погоды.
Обещали сухую погоду в субботу и дождь в воскресенье с 12 часов. Смущал ветер - 4-6 м\с Ю-З. Многовато для первых полетов.

Собирал два полных рабочих дня с гаком, почти готово, осталось как-то разместить аккумулятор, чтобы была правильная центровка. Чтобы ее соблюсти, приходится закреплять акк почти под креплением шасси. Обтянут скотчем, издалека смотрится красиво, вблизи … так себе.
Тяга в статике с винтом 9Х5 и 2S1 LiPo получилась около 400 грамм, вес без акков тоже около 400 гр. Такие результаты радуют. Сегодня регулировал расходы рулей, поставил чуть больше чем советует производитель, вместо 13 - 15 мм.

А сегодня кучевых облаков нет. С утра появились отдельные перистые а к 16 часам небо постепенно затягивает перистыми.

Москва, 20 октября, обычно в это время около 0, дожди, иногда снег.
Сижу дома, собираю E-Starter, в полдень посмотрел в окно … опа! Прет!!! Со страшной силой! 😲 Смотри фотку.
Ночь была ясной, с прошлого вечера на небе ни облачка, ночью были заморозки, до -2, утром, часов в 9, на траве кое-где иней, влажность около 95% (влажность определил по радио;) ). А в полдень, температура поднялась до 15 на солнце и влажность резко упала, при отсутствии облаков на других уровнях появились кучевые, совсем как летом. Несколько минут наблюдал развитие облака перед окном. Обратите внимание, кучевые выстраиваются в линию! 😃
Такая ситуация сохранялась почти до заката.

Покусывая локти продолжал собирать модель…

Над центральной Россией весь сентябрь и первую половину октября стоял могучий антициклон. Погода как на заказ для полета на самолетах а у меня планер, термики слабые, не для новичка. Правда 25 сентября неплохо полетал в термике. Хотелось полетать в ветренную погоду, но ветра, как назло нет.
Для зимы решил строить тренер, поехал в Flymag на ул. адмирала Макарова за Bendy Sport, но Бенди не было, никаких 😦 . Решил без тренера не возврашаться и купил E-Starter модель от GWS из пенопласта, набор KIT.
3 машинки ACE 1016 и бесколлекторник AXI 2212/20 Silver Line.
Долго рассматривал детали из набора, разбирался что куда и как оно будет, когда соберется.
В воскресенье начал собирать модель. Часть деталей клеится на входящем в набор клее GWS, часть на эпоксидке. Использовал 30 минутную, смешивая порции по 2-3 грамма. Половинки фюзеляжа клеятся на клее GWS, сохнет он долго, почти целый день, надеюсь шов получится гибким.
Проклеил переднюю и заднюю кромку крыла и стабилизатора, и киля малярным скотчем, потому что не было армированного. Извел много малярного скотча на законцовки крыла, они у E-Starterа хитрой формы, загнуты вниз. Получилось прочно но тяжело. Сверху обклеил крыло, хвостовое и элероны цветным канцелярским скотчем ярко оранжевого цвета. Тяжелее всего обтягивать элероны, они узкие и если чуть перетянуть скотч - изгибаются.

Во времена моего детства о радиоуправляемых моделях только слышали, позже можно было приехать на Тушинский аэродром и посмотреть как летают на радиоуправляемых моделях самолетов.
Их хозяева произносили непонятные слова: Kit, RTF, ARTF. Ну ладно, модель самолета я построить могу, авиамодельный кружек да и сам без кружка, умею, даже электронику для рулевых машинок сделаю, но где было взять маленький моторчик и редуктор для рулевой машинки???
…
Теперь таких проблем нет, теперь есть проблема выбора.