New entries
European Extreme Flight Championships 2011
Фото здесь.
Хотел заняться 50м классом в следующем году. Но неожиданно появился подержанный самолетик - Oxalys EP.
Начал подбирать начинку самостоятельно, перерыл форум и вот на чем остановился:
Мотор: Scorpion S4020-16, 415kv, 295гр;
Регуль: Turnigy dlux 70A SBEC, 80гр;
Винт: АРС 15х8 (оригинал);
Акк: Turnigy nano-tech 6S, 25-50C, 2650mA, 400гр, 42х32х135мм;
Примерно с таким выражением лица…😁
Жесть. Валкера решила не отставать от e-sky и запилить пятисотку… Честно… если увижу рядом это чудо - постараюсь укрыться за чем-нибудь прочным и пофигу у кого она в руках…
И слайды:
Выкладываю профили срисованные с оригинального крыла. Увеличивайте и уменьшайте (кому что надо). По этим профилям нарезал МаксиСвифта. Летает супер.
Бесколлекторные моторы жить не могут без регуляторов. Хотя, жить, скорее, могут, но крутиться - нет. БК-Мотор и регулятор только вместе представляют из себя силовую установку и должны подходить друг к другу. Это не значит, что мотор и регулятор обязательно должны быть одной марки, хотя маркетологи и пытаются убедить нас в обратном.
Массовое производство сравнительно мощных полевых транзисторов дешевый рабочий труд в странах юговосточной Азии привели к стремительному удешевлению регуляторов. Особенно сравнительно простые регуляторы (до 15В входного напряжения) стоят сейчас зачастую меньше, чем сумма их электронных компонентов в розницу. Зачастую такие регуляторы оснащены линейным ВЕС (Battery Eliminator Circuit), в котором линейный стабилизатор грубо говоря переводит разницу между напряжением на входе и выходным (обычно 5В) в тепло. Чем больше нагрузка со сторны сервомеханизмов, тем большую мощность приходится переводить в тепло и ВЕС´у. Достиг стабилизатор своего предела или охлаждение не осуществлено достаточным образом, происходит отказ схемы и потребители (приёмник, серво) остаются без питания. Последствия такого отказа понятны: падение неуправляемой модели. Зачастую на более “продвинутых” моделях регуляторов используется импульсный ВЕС (switching BEC). У таких схем КПД уже намного лучше, но из-за ограничений (простота, цена, вес) он всё-же не идеален и заметно снижается с повышением напряжения. Если при питании от 3s такой ВЕС отдаёт без последствий, к примеру, 5Ампер, то при питании от 6S нагрузка в 5а может быть запредельной. Результат перегруза тот-же: отказ электроники и падение.
Об чём так долго говорили большевики, свершилось нах.
Просто нажимаем кнопку и всё становится ОК
make-everything-ok.com
Тушка, мотор, регуль и лопасти сток.
Castle Creations BEC Pro Voltage Regulator 20A (set at 6V)
3 x Savox SC-1257tg
Futaba BLS 251 (еще не поставлена)
Spartan Quark Gyro (еще не поставлен)
Futaba R6108 SB + Futaba T8FG
4 x Turnigy nano-tech 3000mah 6S 25~50C Lipo Pack (едут)
Вчера с симом игрался на предмет тупо поразбивать “модель”, покувыркатся, посмотреть чокаг, благо коробка с палками всегда над пробелом, если что, тюкнул дном коробки по клаве и вперед. И тут я обнаружил, что у сима поумолчанию включен идл! Остаток вечера прошел в инверте. Не так страшен зверь, как его малюют. Сегодня посещу придворный магазин, обновлю крашкит и в субботу попробую! [cut]Ну немного конечно напрягает [/cut]инверсия направлений, но в тоже время, ничего сложного. Обвыкся я очень быстро. 😃 А вот боком и мордом к себе в нормале чото не даеццо пока. 😦((
Ну, коль на люди вынесено, то не такое уж оно и секретное, и даже очень наоборот.
600 ватт приподняли планер и унесли его в небеса.
Ни разу не швыранули, но того и не ожидалось.
Быстрее, чем пилотага, если профиль разогнуть, но медленней, чем видал на ютубе.
Однако, вкатило.
Не мотоустановка. Чему там вкатывать? Железки-магнитики и планетарка …
Но сам планерок, - то да …
Шмыгануть через все поле не теряя высоты и развернуть с набором … оно очень даже …
Впереди тренировки, только базу размечу 😃
заказаны с ебея два акселя:
первый аксель не сразу смог запустить в связке с Мультиви
причиной оказался резистор R4 посаженый между землей и SD0
Первая проблема решена, цифры и графики побежали, на платке ADXL 345 VCC нужно подавать на CS и SDO
Счастье! Радость!
cms.paypal.com/ru/cgi-bin/marketingweb?cmd=_render…
С точки зрения программирования тоже приятно - не понадобится тонны альтернативных мерчантов прикручивать. И еще “подписки” есть, что особо ценно в некоторых случаях.
Решил сделать подборку самолётов о которых я чаще всего вспоминаю и думаю. Почти все мои модели являются собирательным образом с этих самолётов.
Миг - 21/1 (А-144)
В пятницу было много вертолетных планов на субботу (отработка висения положений отличных от “хвостом к себе”, разное), однако обещали, что с погодой не повезет.
Погодка была замечательна, ветра нет. Небольшая облачность. После обеда обещали дождь.
До обеда удобно летать, потому что когда стоишь к полосе то солнце со спины, а после полудня, если ветер южный или юго-восточный, что очень часто, то взлёт против солнца. Привёз на поле GILES-202(50). Мотор новый OS-55 AX обкатал два бака 10% Nitro и 16% масла. Игла при обкатке была выкручена на три оборота, смесь была богатой. С пропеллером Graupner 12х7 давал хорошую тягу, но планировал поставить пропеллер с меньшим шагом, а то скорость была слишком большая. При первом полёте, пять недель назад чуть не потерял самолёт. На старт, газ до упора, разбег, отрыв, правый вираж и самолёт со скоростью ракеты удаляется. Каким-то чудом возвращаю к себе, скорость всё ещё большая. Прохожу над полосой, на втором круге удачная посадка. Руки трясутся, ноги не держат. Оставил я его. И вот вчера был готов поднять его. Всё настроил отклонение рулей уменьшил, иглу докрутил мотор плавно набирает обороты, провалов нет. Всё готово на старт, проверка, газ до упора, разбег, отрыв и мотор на высоте двух метров глохнет. Успел спланировать. Ну думаю, что опять не так. Подхожу. Шасси вырвано самолёт лежит на брюхе.
Оказалось, что я слишком сильно закрутил иглу и при коротких перегазовках было всё в норме и высокие обороты держал, но на продолжительных высоких смесь обедняется и мотор глохнет. Нужно было после установки иглы подольше погонять на высоких оборотах.
Началось это примерно так…
В четверг днем раздался звонок, и Леха Горбунов поинтересовался, насколько я люблю авантюры…
Я пожал плечами, потому как авантюра авантюре - рознь… На что Леха радостно заявил, что в 10 утра на базе в Щербинке нас будет ждать военный борт, который забросит нас в город N…
Явиццо нужно с самолетами, пультами и всем сопутствующим хламом. Тот же борт нас вернет в понедельник назад… Я было стал отпираццо - у меня куча работы, встречи с заказчиком в выходные, семья и все такое… Горбунов просил еще раз подумать, дав мне пару часов…
Думаю не стоит говорить, что сдался я намного быстрее… Через 20 минут я написал заявление на день за свой счет, получил добро от жены, и помчался на дачу за самолетом (“Вильга” летом живет на даче) и аппаратурой. В 7 утра я выехал из дому, а 8 утра мы уже были проверены, досмотрены, и пропущены за колючку. На полосе виднелся наш Ил-20.
Приключение началось… 😉
При попытке перейти в инверт, таки не выдержал нагрузки нижний упорный болтик на основном валу. Отрицательные углы атаки его, таки до канали. Столь не ожиданое поведение вала ОР вывело из зацепления с двигателем, шестерни вертолета. Что послужило началом довольно эффектного падения с красивейшими пируэтами 😃
Вероятно осознание того, что летать ему в “День авиации” уже не судьба, он решил мутировать в верто-скорпиончика 😃
Соори, за невысокое качество, кроме мобильника на поле фотика не оказалось.
О сколько раз твердили миру,
что нитра - зло большое есть.
И на флайбарном вертолете -
взлететь легко, труднее сесть.
Я. 😃
Еще в начале своей эпопеи, тщательно изучив модели коллег по полю, я понял, что:
- Мне не нравятся конструктивом вертолеты Align и у меня их не будет.
- Я, как бы это сказать потолерантней, еще в юности нанюхался различных модельных топлив, и нитровертолета у меня не будет.
- Позже я полностью перешел на фбл системы, а то во флайбарной голове очень много лишних, с моей точки зрения, деталей.
Вчера корпел над днявкой, писал многабукаф про субботу и воскресенье, нажал “Предварительный просмотр”, проверил, закрыл огнелис и лег спать. А утром смотрю, нет записи… Потому что забыл нажать “разместить”. Радует то, что огнелис сохраняет последнюю сохраненную сессию, быть может текст останеццо, а может и нет. В кратце, отлетал только часть программы, а то, что не отлетал за менил на игрища с сильным ветром. Доволен, как слон. Крашей не было. 😃
Разобрался, как youtube втыкает видео на чистом HTML5, без флеша. Оно теперь через iframe определяет, чего браузер умеет, и запускает нужный плеер. Из профитов:
- заметно меньше грузит процессор
- странички с кучей видео грузятся заметно шустрее
- работает на ipad-ах и прочих вевайсах, которые поддерживают HTML5 но не поддерживают флеш
Кто еще не знает магию, как включить новый плеер - идем сюда www.youtube.com/html5 и жмакаем ссылку “войти в режим тестирования”. На Vimeo иначе - надо зайти на любую страничку с видео и найти там ссылку “смотреть в HTML5”. Причем в 6 фаерфоксе я эту ссылку не увидел, а в хроме - без проблем.
В блогах видео обновилось сразу. На форуме кеш не сбрасывал, поэтому старые посты обновятся в течение 2 недель, а новые будут уже как надо. С почином всех 😃
О да, это было моё первое серьёзноё мероприятие.Даже удолось поучаствовать, такого прилива адренолина, я ещё не испытывал, руки трислись как с супер крутого бадуна, да мандражик ещё тот.Самые обычные фигуры в присутствие публики, казались не выполнимо трудными.Кстати публика была очень солидная.Понял для себя, что нужно как можно чащё бывать на подобных тусовках, теперь буду стараться. Эта тема rcopen.com/forum/f66/topic242015 и здесь www.heli-spb.ru/forumheli/index.php?topic=7628.0