New entries

чета я расслабился, месяца два, примерно, не брал в руки не то что шашку, а даже ножЫк, утюг или наждак.
т.е. вООбще ничего не лезло в руки и зуда в лядонях не наблюдалось.
в ящике стола лежат два мотора на начатые проекты, один уже в дереве, второй пока в DXF.
пенорезка есть (под сердечники крыла), регули есть, батареек и тех комплект!.. а вот нет, сижу и тупо че-нить читаю…
летать, однако, летаю, бензо-метаноло-электро, все по плану…

вопрос " может я заболел?" задавался самому себе неоднократно, и, должен сказать, это волнует меня и по сей день.
может, кто из “нормальных пацаноФФ” сталкивался с подобным явлениемй? выслушаю мнения…

тем не менее, сегодня, покрутив в руках барахло на текущие проекты, немного посмотрев свои чертежики, пришел к выводу, что еще не все потеряно!
клеил ребенышу какие-то деревяшки, запах СА всколыхнул воспоминания, о временах когда СА лился рекой, ПВА литрами, а бальза считалась ПАЧКАМИ, а не по поллиста…

Давно меня мучают размышления на тему о… каким же должен быть первый новичковый вертолет.

Несколько лет назад, сложилось мнение “Первый вертолет надо покупать максимально большой, насколько вы можете себе это позволить”. Многие “мэтры” до сих пор цепляются за это высказывание, несмотря на ОЧЕВИДНЫЙ факт, что сейчас минимум половина начинает с 450-го.

Несколько мыслей вслух по этому поводу:

1. Лет 5 назад клонов практически не существовало в природе, самый дешевый вертолет который был “прорывом” для того времени - разнообразные Алайны, но и они по тем временам стоили весьма дорого, как и запчасти. Поэтому хобби наше было “высокоэлитным”, но дело даже не в этом - стоимость запчастей новопоявившихся 450-к, не сильно различалось от продукции ТТ и Хироба .30 класса, а физику никуда не денешь, .30 реально куда устойчивей 450-ки при сопоставимых затратах.
2. Стоимость литий-полимерных аккумов была просто запредельна, поэтому эксплуатационные расходы на .30-й мотор были чуть ли не НИЖЕ, чем у обычной 450-ки с каким нибудь Тандер Пауэром 2250 20С

Очень мне нравится данная прошивка.
Шикарный функционал и удобство пользования!

У меня есть друзья которым сложно разбираться в инструкции на английском языке, поэтому решил сделать перевод. Немного локализовал и попытался сохранить эмоции автора 😃

Надеюсь, что русскоязычных пользователей прошивки ER9x станет на порядок больше.

Страница проекта: code.google.com/p/er9x/
Ссылка на закачку прошивки: er9x.googlecode.com/svn/trunk/er9x.hex

European Extreme Flight Championships 2011
Фото здесь.

Хотел заняться 50м классом в следующем году. Но неожиданно появился подержанный самолетик - Oxalys EP.
Начал подбирать начинку самостоятельно, перерыл форум и вот на чем остановился:
Мотор: Scorpion S4020-16, 415kv, 295гр;
Регуль: Turnigy dlux 70A SBEC, 80гр;
Винт: АРС 15х8 (оригинал);
Акк: Turnigy nano-tech 6S, 25-50C, 2650mA, 400гр, 42х32х135мм;

Примерно с таким выражением лица…😁

Жесть. Валкера решила не отставать от e-sky и запилить пятисотку… Честно… если увижу рядом это чудо - постараюсь укрыться за чем-нибудь прочным и пофигу у кого она в руках…

И слайды:

Выкладываю профили срисованные с оригинального крыла. Увеличивайте и уменьшайте (кому что надо). По этим профилям нарезал МаксиСвифта. Летает супер.

Фото

Бесколлекторные моторы жить не могут без регуляторов. Хотя, жить, скорее, могут, но крутиться - нет. БК-Мотор и регулятор только вместе представляют из себя силовую установку и должны подходить друг к другу. Это не значит, что мотор и регулятор обязательно должны быть одной марки, хотя маркетологи и пытаются убедить нас в обратном.
Массовое производство сравнительно мощных полевых транзисторов дешевый рабочий труд в странах юговосточной Азии привели к стремительному удешевлению регуляторов. Особенно сравнительно простые регуляторы (до 15В входного напряжения) стоят сейчас зачастую меньше, чем сумма их электронных компонентов в розницу. Зачастую такие регуляторы оснащены линейным ВЕС (Battery Eliminator Circuit), в котором линейный стабилизатор грубо говоря переводит разницу между напряжением на входе и выходным (обычно 5В) в тепло. Чем больше нагрузка со сторны сервомеханизмов, тем большую мощность приходится переводить в тепло и ВЕС´у. Достиг стабилизатор своего предела или охлаждение не осуществлено достаточным образом, происходит отказ схемы и потребители (приёмник, серво) остаются без питания. Последствия такого отказа понятны: падение неуправляемой модели. Зачастую на более “продвинутых” моделях регуляторов используется импульсный ВЕС (switching BEC). У таких схем КПД уже намного лучше, но из-за ограничений (простота, цена, вес) он всё-же не идеален и заметно снижается с повышением напряжения. Если при питании от 3s такой ВЕС отдаёт без последствий, к примеру, 5Ампер, то при питании от 6S нагрузка в 5а может быть запредельной. Результат перегруза тот-же: отказ электроники и падение.

Ну, коль на люди вынесено, то не такое уж оно и секретное, и даже очень наоборот.
600 ватт приподняли планер и унесли его в небеса.
Ни разу не швыранули, но того и не ожидалось.
Быстрее, чем пилотага, если профиль разогнуть, но медленней, чем видал на ютубе.

Однако, вкатило.
Не мотоустановка. Чему там вкатывать? Железки-магнитики и планетарка …
Но сам планерок, - то да …
Шмыгануть через все поле не теряя высоты и развернуть с набором … оно очень даже …
Впереди тренировки, только базу размечу 😃

заказаны с ебея два акселя:

cgi.ebay.com/…/260811123818

cgi.ebay.com/…/200627192526

первый аксель не сразу смог запустить в связке с Мультиви
причиной оказался резистор R4 посаженый между землей и SD0

Первая проблема решена, цифры и графики побежали, на платке ADXL 345 VCC нужно подавать на CS и SDO