New entries
Вот и еще одна моя экспедиция в недра Южного-Урала 😃
Прикольный док:
Мои 2 макминика скоро явно пойдут на подарки. Проще на месте каждого поставить док и купить второй ноут - во первых, для независимых бакапов, во-вторых, на замену, если первый сломается.
Вообще, по задумке, таким универсальным девайсом должен стать мобильник, но что-то производители тупят.
А по большому счету ода долбоидиотизму.
Выехали сегодня на дачу, как и пологаеццо, накидав в багажник вертолеты, квадрик, ну и всего остального под завязку для существования на даче. Облет новой прошивки и откалиброваных регулей запланировал на любимом поле под Правдой. Приехали, а поле перекопали. Блин. Помню, что перед тем самым падением, когда проп отвинтился, заметил еще одно поле и уже сегодня краем глаза с земли его обнаружил. Дорога была асфальтовая, а вот к самому полю отрезок 30 метров с тремя громадными лужами. Шестое чувство гласило, что от асфальта до поля следует пройти пешком, нет, блин, “САБдЖ!!!”. Правдами и неправдам в первой же глубокой грязной луже посадил автомобиль на пузо. Два часа откапывался, пока не подошел другой автомобиль, ставший для нас “вспомогательным локомотивом”. +Попытки вытащиццо самостоятельно: пришлось преодолевать недра багажника, чтобы добыть домкрат. Тем не менее Выдернули.
Ну вот 😦 оказалось, что ничто не вечно, даже карбоновые стойки взятые на три размера больше!😁
Карбон расслаивается, лопается, и постоянные подклеивания не помогают.
-
Ремонт полностью поломанных стоек.
И так, что нам нужно.
сегодня утром не было ветра…а такую возможность упускать нельзя, исполнил ещё одну миссию - полетал и снял Днепр:
Ничего сам не придумывал, взял табличку Александра Летина (Maxicus) с закрытой темы, вопросы о нагрузке на крыло довольно часто возникают на форуме, но вот лучше этой таблички найти какого либо материала не удалось, по мере поступления нового материала буду дополнять. Если есть у кого доступный для понимания широкой общественности материал по этой теме прошу дополнять.😁
Мясистый и плотный.
Пожалуйста, свяжитесь со мной - Иванов П.Л из Москвы
Вопрос касается вашей посылки.
Если кто из знакомых читает, пожалуйста, передайте ему.
Одел голову.
Голова - то что надо голова! Видно, что Чарли крепко морщил свою голову, рисуя эту.
Сегодня всем хороший день.
Спустя примерно месяц мытарств и странствий по неизвестным дорожкам и закоулкам почтовой
и таможенных служб, испытав чудовищные перегрузки и тряски, ко мне приехали долгожданные,
заочно любимые народом моторки t-motor. Да, я считаю что мне повезло, потому как купил их дешево,
да именно там, и именно такие.
На картинках в описании они конечно отличаются от того что предстало перед взором. Но мое
впечатление было несколько иным, сложно описать, чего я ожидал, видя только пару картинок
и несколько кадров видео с участием подобных моторов. Я приятно удивлён. Наверное один из
тех редких случаев, когда “рекламная картинка” хуже чем сам продукт. Думаю понятно выразился,
хотя кому это важно, кроме самого себя.
Случился со мною мини краш завалил на посадке, непомню как произошло скорее всего дернул стик
чирканул лопастями по земле.
Из повреждений лопасти хвоста и основные лопасти, так как повреждения были незначительные решил проверить как справится с этим ебар, и он справился отлетал 2 батарейки из изменениq стало тащить немного по сторонам а так летать можно.
Подскажите где можно заказать карбоновую ткань подешевле, можно из китая, желательно чтоб принимали PayPal. (Запись удалю, после того как узнаю.)
Дядьки сегодня решил проблему со стиками.Постоянно прыгало значение по Элеронам. Нашёл описание и решение проблемы на другом форуме одного коллеги по вертолётному хобби.
1)Что я сделал это вскрыл аккуратно аппу отсоединил почти все разъёмы (прежде всего те с которыми стики были далеко не в центре)
2)Внимательно осмотрел имеется ли на всех платах белый налёт (в моём случае он действительно был)
3)Купил вот такой спрей(прозрачный) для электропроводки так как того который был указан в наличии я не нашёл
разобрал оранжа с ХК, который с S-BUS
внутри стоит забавный проц NUVOTON M054LAN, 16К флэша, 4К оперативки и ядро ARM® Cortex™-M0
плата приличного качества, пайка хорошая, можно брать.
Питер Голдсмит
Прошелся с мануалом по каждому из регулей. Сначала шел по таблице: тормоз выключен, батарейка липо, отсечка мягкая, глубина отсечки средняя, режим запуска нормальный, “зажигание” низкое. Потом каждому из регулей рассказал, где точки стика газа. Итог: после арминга заработали все моторы, ранее такого не было до калибровки. Подлетнул. Ну, подергивает конечно, при том так же, но нет повзвизгиваний моторов, которые были ранее. Крутить вокруг оси не стал: рядом машины стояли. Но вроде как легкие развороты дали даваться без попыток раскачаццо. Посмотрим на поле. 😃))
Отметил так же, что все регули не стояли на тормозах: это было выявлено экспериментом. Все моторы стартовали и останавливались с инерцией по умолчанию. Если включить тормоз, то после дропа стика газа в ноль, мотор сразу вставал, как вкопанный. Значит дело было не в тормозе. Посмотрим, что скажет квадр после калибровки. 😃
Собственно таже b2 но пофикшено несколько багов…
Ну и демонстрация возврата домой с автонабором заданной высоты (=10м сейчас прописано в конфиге) и автоснижением по прилету на точку “дом” (=3м в конфиге)…
Тушкан целиком собран.
Осталось хвост вкрячить и голову надеть.
Давно возник у меня вопрос почему производители ESC рекомендуют отключать плюсовой провод идущий к приемнику при применении внешнего BEC, ведь двойное резервирование повысило бы надежность системы, все объяснения сводились к тому, что может возникнуть конфликт между внутренним и внешним BEC, что за конфликт так и оставалось загадкой.
Порывшись в интернете обнаружил множество очень интересных статей о параллельном соединении источников питания.
Как снять статор не запоров обмотки, снимаем сперва подшипники😁!
Подшипники в основном вылетают сами, если нет то легко выбиваются валом мотора сперва с одной стороны, потом с другой, вал мотора при выбивании необходимо слегка сдвигать в сторону основания подшипника, чтобы вал не попал в отверстие подшипника, а ударил в его основание. Постукивания должны быть очень легкие, дабы не запороть подшипник, правильно будет даже не постукивать а выдавливать подшипники тем же валом.
Если нагреть статор то подшипники должны вытолкнуться легко.
Вычитал один способ вытаскивания подшипников в закрытой теме.
-набиваем ватой плотно отверстие под вал, чтобы вата была между двумя подшипниками, далее вал вставляем в подшипник упираясь в вату, начинаем давить на вату, вата выдавит дальний подшипник, переворачиваем статор и выдавливаем также и следующий подшипник.
Китайские подши лучше заменить на Российские, в магазине подшипников наверняка найдутся мелкие подши.
самолет обретает не только контур на виде сбоку, но и деталировку.
патрубок на дудку влезает под капот нормально, верхняя крышка от кока до заднего среза кабины съемная, это устраняет неприятный разъем на моторшпангоуте, и позволяет просто и естественно снимать нижнюю часть капота (собссна, КАПОТ) не снимая винта.
опяь-же, капот можно крепить изнутри, и снаружи никакой болтик-винтик не будет портить внешний вид.
фанерки минимум, палуба по линии разъема верхней крышки и боковинки со шпангоутами.
обшивка 2 мм бальза,
