New entries

Как я писал ранее, регуль Mystery 40A BlueSeries не влезает без геморроя в 450 pro. После переделки, описанной в вышеуказанном посте, нормально он так и не влез.

Пришлось крепить, поставив его под батарейный трей под углом, стяжка для фиксации.

Провода от двигателя проходят под регулятором и соединяются над последним. Управляющий провод выходит вместе с силовым аккумуляторным и идет по нижней части рамы к приемнику.

Сегодня доделал первичную настройку: выровнял тарелку, настроил fbl tarot zyx-s (все реверсы, лимиты, трим etc).

Из забавного: тяги от тарелки перекоса к цапфам скрутил до минимума, но они всё равно длиннее чем надо (т. е. при горизонтальных качалках серв АП даёт положительный угол 5-7 градусов). Боролся с помощью трима, выбрал почти полностью.

Во дворе дома оккупировал маленькую площадку, огороженную сеткой. Летом она является детским футбольным полем, а сейчас – катком.

Поставил вертолет на треники, попробовал повисеть.

Первые впечатления – удерживается гораздо проще, чем в фениксе. Даже несмотря на то, что там выбрана fbl модель. На улице минус 10, плюс нервы… Руки-ноги тряслись, пальцы подмерзали. Как начинал терять контроль – сразу сажал в холд и на землю. Минут через 5 треники слетели, посадил в стороне без них.

Дальше подлеты на небольшой высоте продолжались уже без треников, за что и поплатился, в общем-то. Обратил внимание на то, что без треников у вертолета при наборе оборотов на земле сворачивает хвост, иногда успевает сделать 1-1.5 оборота. Хотя, может причина в том, что я не дожидался остановки ротора и поднимал вертолет вновь.

В то время, когда космические корабли бороздят большой театр немногие коллеги занимаются делом (я ничем не занимаюсь, и не думайте даже), свежая команда клоунов продолжает нас развлекать.
В “широка постель родная” ходить не стоит: там размахивает надувным распятием отставной генаралиссимус, восседая на ржавом танке.
Нет, самые пикантные сцены находятся в так называемых темaтических разделах.
Не успели улечься страсти по профилю толщиной в полторы молекулы, как на арену вышли чегевары по борьбе с классикой.
В теме для

Все детали состыкованы без клея, дабы обнаружить возможные косяки,
кои встречались, правда не много, поправить труда не составило, основном пропущенные шиповые соединения.
Времени на сборку к сожалению пока нема, раньше середины февраля, к самолету подойти не удасться.
По возможности, хотелось бы обойтись без растяжек, по этому, трубы брал максимальновозможного сечения.
Вес фанерной нарезки(без бальзы и березы) составил: детали крыла и оперения 600гр, фюзеляж с килем и рулем поворота 1300гр. всего 1900гр

Т.к. задумывался летучий вариант Саважа, то выбору амортизаторов посвятил много времени.

Фотки

Крыло данного проекта является классическим наборным, поэтому требует создания некого каркаса. Какркас наш будет состоять из продольного набора - стрингеров, лонжеронов и поперечного - нервюр.
Первым делом делаем нервюры. Нервюры делаются в два-три захода.
Заход первый.
Создаем внешние обводы нервюр. Для этого пользуемся не мало не стясняясь заранее построенным теоретическим обводом крыла. Плоскость нервюр у нас уже тоже имеются. Осталось воспользоваться любимым имнструментом моделиста - “Эскиз вдоль линии пересечения тел”. Плоскости придется выделить все (по этой причине никогда не делаю теорию крыла со всеми вырезами под стрингеры - выделять запариться можно)

Так как память на изображения в фотоальбомах ограничена, решил разместить в дневнике фотографии (иногда и с кратким описанием и комментарием ) моделей автомобилей, которыми я владел и владею по сегодняшний день. Все наверно не успею, так как часть фото на работе, часть дома. Модели будут расположены в том порядке в котором они у меня были и есть сейчас.

На выходные вышла как бы летная погодка, правда для моделей, но в жопе очень чесалось и в душе свербело на полетать на большом после продолжительной паузы. да и подбираюсь я к зачету на посадку в цель, после чего на мотор тренировацца.

Погодка вышла штилевая, ветер с 1-2м/с прогнозировался с северо-запада где горок в регионе МСК как бы нет, но! нынче зима и есть чисто зимние варианты! Таким вариантом стала Лысая Гора в Щукино на ул. Живописная. Место древнее, в целом учебное, но специфическое(с ветрами напряги если выше 3-4м/c). Вобщем инструктор предложил опробовать место на полетать. Штиль не помеха мне - я прямым стартую уверенно.

Приехали на место, давай смотреть что там и как - горка метров 20 перепад, с уступом с которого удобно на отрыв выходить, а с места где раскладываешь крыло стартуют безумные люди - саночники и любители собирать позвоночник в трусы катаясь на ледовом поджопном щите. Ну и катальщики на снегоходах тоже по склону спускаются-подымаются и гоняют вдоль реки по льду. Саночники скатываются по пологому склону справа от уступа откуда предполагалось сигать в пропасть мне.

Сегодня при облете пары Су-29 один из регуляторов Импакт80 приказал долго жить, да как!!! 😃 С фейверками и улюлюканием пламенем и дымом!
Лечу, в полгаза, иногда прибавляю на силовых фигурах. Звук становится странным, как будто гайка винта открутилась, что на морозе бывает, из-за разных коэффициентов расширения материалов. Так вот командую Аварийная посадка и тащусь на землю. Плюхнулся штатно, на лыжи, подхожу к Сушке, а она горит!!! 😃)) Сбрасываю фонарь, через который видно оранжевочерное пламя, и тупо сбиваю пламя в регуляторе. Через капот валит черный дым… 😃)) Ужас, я уже с ней попрощался, думал 6S липо загорелся… А это Регуль перешел на тёмную сторону…
Слава Богу провода отгорели и только слегка зацепило провода липольки…

Пол дня ушло на размышлизмы о кирпиче и подготовку к процессу, и еще пол дня
на собственно процесс.

Увлеченно и самозабвенно фаршировал консоли, в части их касающейся. Часть дразнится - элероны.

Вдогонку данной записи в дневнике (rcopen.com/blogs/111971/14707) - кратко, что происходило дальше за прошлый сезон…

Так получилось, что практически сразу после той записи в дневнике, образовался в парке такой старенький зверь как хайвольтный, флайбарный Align T-Rex 600ESP. Б/ушный, кончено. Бывалый. Но зато очень выгодно купленный и вполне летабельный. Сетап был неплохой, а вот рама и бошка - подгулявшие.

Понедельник - день тяжёлый, как известно. Потому как любая длинная работа начинается в понедельник. Так и у меня - считая от сегодня начали обшивать крылья.
Технология стара как авиация. А может быть и старше, не компетентен.
Сначала делаем выкройки.

По выкройкам вырезаем фанерины, размечаем, шкури и забрасываем мокнуть.

Регуляторы YGE приобретают все бОльшую популярность у вертолетчиков всего мира, но в России они плохо представлены и мало опыта по настройке.

У меня есть очень хороший первый опыт по установке YGE на Mikado Logo 700 xxtreme, где я получил один из лучших гувернеров, когда либо опробованных мной (по правде говоря и не много их было). Поэтому решил установить YGE 90HV на свой T-Rex 600EFL PRO.

Хочу поднять эту тему, чтобы поделиться своим опытом и узнать опыт других пользователей о регуляторах YGE при работе с внешним гувернером vBar.

Подключение регулятора YGE к vBar Fullsize:
Т.к. регуляторы YGE после 90HV не имеют встроенный BEC, то для питания встроенного датчика оборотов используется питание получаемое от vBar по кабелю receiver подключаемому в vBar к Collective/ESC. Второй кабель от YGE подключается к Sensor II, но обязательно использование адаптера, который может уже идти в комплекте с YGE, а можно и самому сделать: соединяем вместе коричневый и желтый провода идущие от короткого кабеля YGE и соединяам его с минусом входа Sensor II , а оставшийся красный провод от YGE подключаем к сигнальному проводу входа Sensor II.
Вот подключение к vBar Fullsize осуществлено.

Профиль по толщине выходит от такой.