New entries

вот что делают при морковке установленные на крыле машинки…

Год назад я стал электролётчиком. Брать что-то дешёвое (аля Пилотажевские RTF) я не стал и сделал, как мне посоветовали на фестивале электролётов опытные лётчики - купил нормальную аппаратуру SANWA VG6000 и всё по отдельности. Самолёт взял GWS Spitfire ибо люблю копии. Сейчас я знаю, что начинать с такого самолёта не совсем правильно, но тогда я не знал вообще ничего и небыло рядом людей, которые бы мне подсказали хоть что-нибудь. Соответственно понаделал кучу ошибок, стоивших мне еле летающей и в итоге сломанной модели, лишних трат денег и плохого настроения!

ПЭТ-Г куплен.
болван подготовлен.
рамка для фиксации пластика сделана из толстой фанеры. препится на винтах. видел у некоторых моделистов рамки из алюминиевого уголка, да вот по деньгам алюминиевый уголок для рамки моей стоил столько же, сколько и строительный фен. отдано предпочтение фену.
в процессе практических занятий по освоению технологии было запорото 2 листа а3 пластика. причиной стал недогрев перед началом формования (особенно по краям листа), следствием чего стал неравномерный нагрев в дальнейшем, излишнее утонение стенок, местный прорыв пленки.
третья попытка увенчалась успехом. кстати, разогреть феном лист не реально. у меня не получилось.
проще греть над плитой! (у меня стеклокерамика) как быть с газовыми плитами-не знаю.
грел долго- до момента значительного равномерного провисания пленки.
после чего опустил рамку на стол с болваном. очень полезной приспособой были бы направляющие. в процессе опускания не так уж просто обеспечить отсутствие бокового смещения рамки относительно стола. следствием которого является утонение пластика с одной стороны.

В качестве тяг очень хорошо себя зарекомендовал карбоновый пруток 1.5 мм. Боуден – тефлоновый кембрик, протравленный снаружи для адгезии к клею. В первые два планера боудены вклеивал в уже собранном фюзеляже. Получилось неплохо, хотя… В общем, фюзеляжи для следующих двух Буранов заказал несклеенными (отдельно фюз и отдельно хвостовое оперение).

Решив одну проблему с боуденами, пришлось решать, как геометрически точно приклеить киль. В итоге сделал простой стапель из уголка.

Нда… С полным баком топлива и полным баком дымовухи, с дополнительными аккумуляторами для помпы взлет вертикально вверх выглядит тяжеловато.Идет конечно, тяга все равно больше чем вес, но тяжело.Где-то к середине полета все приходит в норму.Понял для себя одну вещь - дым это все-таки не на каждый день. Заказал специальный дым. Недешево однако.Тем не менее для этого самолета можно отлетать неплохую показуху с дымом. Первая часть классика, вторая часть 3D.Хотя если затарится липолями с регулятором, можно и сразу 3D, правда публика на низкие петли и штопоры веселее реагирует, чем на висение с роллингхариерами.
Наконец-то в поле сошлись те, кто может поснимать и те, кто может полетать. Первые фотки катаны на которых видна и катана и земля.
документ Секреты хорошего дыма, весьма полезное чтиво.
качать отсюда
www.tmenet.com/pdf/Secret Smoke Success Tips.pdf
пароль TITP4TSSSTB

Тэкс, вчера целый день лил дошшшшшь, и полетушки отпали, зато съездил в E-fly, прикупил индикатор заряда липольки! Теперь буду точно знать состояние своего аккума! На мой взгляд вещь маленькая, но архиполезная!!!

вся система собрана.
дроссельная заслонка имеет пружину, возврящающую ее в положение ХХ.
сами обороты ХХ регулируются винтом ХХ. (просто видел, как некоторые это делают с пульта, как на калилках - не понравилось)
тяга через трехплечую качалку управляет заслонкой. сама тяга телескопическая, немного, и при движении сервы дальше положения ХХ (глушение мотора) тяга к дроссельной заслонке складывается (укорачивается), и качалка нажимает третьим плечем на выключатель. двигатель останавливается. в системе зажигания с магнето для работы мотора никакие соединения не нужны, а вот для остановки надо первичную обмотки магнето заземлить, что и делает этот “микрик”.

долго пытаяясь найти что-то подходящее, все же нашел фирменные, JR, две штуки.
открыто их устанавливать не стал, это только изуродует фюзель.

Я его грохнул! 😃
Но несильно. 😃
Вчера целый день лил дождь, поэтому сегодня, как только полчаса продержалось его (дождя) отсутствие, я побежал на намеченную площадку.

Итоги:

• проверил все в сборе - работает нормально; 😃
• 5 подлетов секунд по 10-15 на 0,5-1,0 метров; 😃

• два раза приложил, порвал обтяжку на главных лопастях, отломил одну лыжу, други разрушений не обнаружено пока. 😠

Выводы:

В пятницу в 16 часов дня я пошел на поле с мыслью полетать по камере на летающем крыле с импеллером. Ветер был сильный порывистый и крыло было единственным моим подходящим самолетом. На модель я поставил свеженький аккумулятор 3s (Pilotage 2200мАч 20C). Особенное внимание уделил крепежу камеры и платы OSD, чтобы их не сорвало потоком воздуха.

Первый полет был таким же прекрасным как и посадка коробочкой. 😛

Увидел как-то как летает зумыч и захотелось мне такой самолет. Полоса ему не нужна, можно летать на даче. Поехал в пилотаж и не долго думаю купил весь комплект.
Мотор 2213/20, винт APC 10X4.7, регулятор стамина 30A и кокамовские полимерки 1500.
Классная штука оказалась 😒
Время полета 15 минут в режиме показанном на видео.

…фотик в сумерках, да ещё в движении, снимает погано. Пришлось в фотошопе откручивать гамму:

Штатное место сервы газа очень неудобно, переставил вперед и на другую сторону.Сделал кевларовые подкосы.Штыри крыла сделали эллипсы в отверстиях фюзеляжа, а также проелись сами.Пришлось их заменить на буковые 8мм. Также добавил фотки монтажа двигателя и бака.
Наконец-то уверенно пошел дым. Не очень густой, правда, но пошел. Использовал керосин.Жутко вонючий и неэффективный. Попробую соляру и жидкость для дыма на шашлыках. Эх, не сгореть бы…

Не спеша, продолжил сборку. На самом деле я уже завершил сборку и приступил к процессу установки аппаратуры и настройке, но еще не взлетал. Пишу это все с опозданием, так как писать ну очень не люблю еще со школы. Да и сборка у меня малость притормозилась, лето все-таки. Каких-то уж сильных проблем в сборке не возникло. Разве что корпус хвостового редуктора оказался меньше диаметра балки. Как результат - щель в 1 мм. Ну и как писал раньше: саморезы - дрянь.

Накатали мне эскизов под новый дизайн сайта. Думал, на этом приключения закончатся. Ан нет, я совсем забыл, что странички-то надо еще сверстать.

Сообразно новым модным веяниям и детским мечтам, решил верстку сделать полностью блочной. То есть, на DIV-ах, а не на таблицах. Блиииин… это такое… В общем, 4 дня долбился мозгом об клавиатуру, не разгибаясь. Кто знает, каково заставить сайт выглядеть как задумано во всех браузерах, грамотно используя DIV-ы, тот меня поймет.

В общем, при помощи прыжков с бубном, практически удалось добиться желаемого. Не получилось только сделать хитрую резиновость по бокам, но это, в конце концов, не смертельно. Зато теперь все пирожки на полке будут моими.

Кому шмякнет в голову повторять подобный подвиг - вот ссылка, с которой есть смысл начать: softwaremaniacs.org/blog/category/web/primer/ . Статьи там писал матерый человечище, который крепко шарит в предмете. Ну а по текстам найдете остальные полезные места. А это страничка, которой я пользуюсь в качестве “настольного” справочника: htmlbook.ru.

Вот результат творческих усилий:

В продолжение идеи снижения разнесенных весов. Штатный узел мне лично показался дубоватым. Особенно убивал 3мм стальной штырь. Просто заменить его на угольный было бы неправильным, уголь будет ломаться об острые грани штатной латунной втулки.

Пришлось переделать весь узел целиком. Качалка из 1.5 мм углепластика, новый подшипник скольжения из капролона/тефлона и углепластиковый штырь 3 мм.

Двигатели нравятся. Работают с приятным жужжанием, пока “живы”. Без вентилятора очень сильно греются (рукой держать нельзя) Поставил новый вент, провода решил провести по внешнему краю, что-бы не мешали охлаждению. Надо-бы их в термоусадку, что-б не болтались веером: