New entries
Ранее rcopen.com/blogs/1915/17662 я писал, что хочу попробовать обезводить расслоившееся топливо медным купоросом. Ну и заодно может водку превратить в спирт. Для меня это скорей не операция по спасению топлива, а просто химический опыт, а спасение топлива - лишь оправдание для его проведения.
Сегодня я прокалил некоторое количество купороса. Процесс этот оказался сложней, чем кажется. Купорос нагреваясь, становится “мокрым” и слеживается, немного теряет в обьеме, прилипает на стенки консервной банки и на палочку, которой перемешиваю. В результате перемешать все не получается - часть берется камнем на стенках. То, что налипло на стенках банки становится белым, тогда как внутри образовавшейся “чаши” остается непрокаленый купорос, к которому тепло уже не так хорошо доходит. Возможно, все же, перемешивание было плохой идеей - может надо было наоборот - утрамбовать его, дать ему слежаться, чтобы в результате получить “корж” (все равно он будет пористый) а не пыль. Но, как говорят, хорошая мысля приходит опосля. Я пытался получить порошок и я его получил.
Поэтому, фактически, пришлось его прокаливать дважды. После частичного прокала пришлось высыпать купорос в другую емкость, взять гвоздь и отдирать то что налипло на стенках, раздавливать образовавшиеся грудки и прокаливать все снова.
Вставляем в щели руддера и фюзеляжа руддерные прокладки
Тут возникали у народа вопросы: “Как мой квадрик перемещается на большие расстояния.” А просто, в чемодане.
есть Turnigy 9xr , вот в нее все и впихивал
сначала впихнулся передатчик фрискай телеметрийный
кнопку бинда влепил в разъем для футабы, переключатель режимов… ну пришлось просверлить отверстие в корпусе)
Решил немного Апгрейдить свой ящик (Компьютер)
узкое место на данный момент - накопитель под Систему (то-бишь диск С) -
- загрузка компьютера - минут 5-7 (реально так - у меня много программ и т.д.)
- обращение к диску - иногда даже с подвисанием (хотя чищу и кэш и реестр)
- запуск программ - фотошоп , Пиннакл и т.д - стандартный - не быстрый
- компьютер даже не выключаю - использую спящий режим - в результате чего тоже накапливается внутренний мусор в прогах - всё подтормаживает…
Проконсультировался с народом… насчет твердотелого накопителя ----
- да - они иногда накрываются - поэтому только под систему и только с бэкапом (Акронис например)
- в идеале - Виндовс 7 (64бит) и побольше памяти (8 или 16гб) - это всё лучше ускоряет систему и в целом работу компьютера.
- так же получил отзывы что и на Виндовс ХР тоже нормально всё работает…
В результате для себя решил попробовать клонировать свой винт с Виндовс ХР (предварительно почистив) и разделив его до размеров твердотелого (потому что Акронис не хотел переносить с 250Gb на 128Gb)
Продал накануне 450-й вертолет и на вырученные деньги купил себе вот:
Является основной антенной на СВ и КВ диапазонах в военных системах связи для полевых условий. Внешне это выглядит как перевернутая английская буква V (Вии) с подпорной мачтой посередине. В основном такое решение для СВ и КВ диапазонов обусловлено удобством развертывания и использования местности, т.е. требуется всего одна высокая палка в середине конструкции.
На RC частотах (это уже СВЧ) конструкция **«**Inverted V» уже нет смысла рассматривать как удобную в исполнении антенну, т.к. размеры уже соответствуют просто обрезкам провода, которые сами себя держат в любой плоскости. Поэтому становится интересным изучение физических и электромагнитных характеристик этой антенны в свободе мышления размеров.
Классическая картина напряженности ЭМП (электро-магнитного поля) в горизонтальной плоскости (источник – «Антенны – Ротхаммель») представлена тут:
Сегодня нашел в сарае около 4л потеряного лет 6 назад авиамодельного калильного топлива. Ясное дело, оно нахватало воды и расслоилось на касторку и спирт. Подумываю о восстановлении при помощи медного купороса. Почему именно так? Мне всегда было интересно проделать этот эксперимент.
Меднй купорос (синий) нагревается, при этом он становится белым. Химии в институте не было, но насколько вспоминаю школу, буду пытаться воспроизветсти такую реакцию:
CuSO4*5H2O -> нагреваем -> CuSO4 + 5h2o (вода улетучивается в виде пара, получаем CuSO4 белого цвета)
В таком виде купорос очень гигроскопичен и просто мечтает присоединить воду, а в спирте он не растворим. Таким образом, если мы засыпем в топливо достаточное его количество, то теоретически он должен забрать воду и выпасть в осадок.
Проблема в том, что в школе учат чистой теории, а на практике часто бывает много подводных камней.
А теперь - самолётики.
Неплохо полетали.
Довольно большая фотосессия. Я постарался максимально ужать файлы чтобы открывались побыстрее.
Ну что, пойехали!
Люди.
Мимо Юрия Петровича невозможно пройти не нажав на спуск затвора.
album.foto.ru/photos/or/414514/3321582.jpg (204 Kb)
Вову знает каждый, Вову знают все 😃)
На прошедшей неделе продолжал работать с хвостовой секцией. Сделал сопла. Подготовил крепление для импеллеров. Собрал все воедино и немного обработал поверхность. Импеллеры можно будет вынимать из отсека, сдвигая сопло назад.
Бразилия - это корабль.
Сделал несколько проходов около реального военного корабля “Бразилия”, стоящего и мозолившего глаза в порту Осло уже неделю. Иногда на вершине надстройки ходил морпех с ружом, но этим выходным утром его не было.
Только взлетел и подлетел, на корабле прозвучал гонг и мощный голос мелодично проорал:
BRA-A-A-A-ZI-I-I-IL !!! 😃
Я думал, все, сейчас начнется охота на уток и стрельба по тарелкам, где все роли играет мой коптер (сам-то я засел в укрепленной крепости, которая к тому же памятник старины). Но оказалось, это просто такая перекличка время от времени.
В общем полетал нормально, сел и вырубил коптер… Забыл остановить запись на Horizon HD v3 - файл естественно не воспроизводится. Пришлось летать еще.
Файл потом восстановил (см. предыдущую статью в моем блоге), и включил в видео оба полета.
EasyCap меня взбесил своим поведением. Сегодня решил ещё раз всё проверить и начались неизвестные мне ранее глюки: периодическое зависание планшета, пропадание видео (с восстановлением только после перезапуска) и много ещё чего всякого не приятного.
Поэтому решил второй раз подойти к вопросу установки драйверов устройства захвата от IconBit. Ранее у меня это не получилось, у меня абсолютно такая же проблема, которая описана тут.
Причина в том, что винда пытается найти проверочный хеш драйвера, которого нет. Соответственно эту штуку надо выключить, как описано в этом видео:
В попытках сделать еще больше размер и размах при том же весе, чтобы не выскочить из моторсета скорее всего придется останавливаться. Летает. но как комнатный и ветра боится. Когда штиль, понятное дело, что кайфово - медленно и печально, но все-таки перебор. : )
Передовые технологии стремительно изменяют нашу жизнь, появляются новые фантастические устройства, и это отражается на нашей культуре, появляются новые виды бизнеса.
Хочу поделиться своими мыслями и проблемами с Вами, моими коллегами и, друзьями.
Я профессиональный фотограф - видеооператор и увлёкся моделизмом. Как и многие из Вас мечтаю своё хобби использовать не только для развлечения, но и для извлечения хоть какой нибудь материальной или творческой пользы. Например украсить фильм клиента конкурентноспособными видами например ихнего феерверка с высоты птичьего полёта. Предоставить радость юбиляру погрузиться с помощью ФПВ в 3D полёт над реальной местностью, по запускать на радио управлении салюты с борта RC машинок, катеров, самолётов, коптеров.
Всё это заманчиво и прекрасно, но на горизонте внезапно появляются большие проблемы. Перечислю их в порядке важности:
1.Безопасность. Тут каждый балансирует по своему риску и совести. Я приверженец абсолютной безопасности, ибо любой случай может торжество превратить в тоску и разочарование. Конкретный очень частый пример: купили ребёнку на день рожденья большой вертолёт. После 3-й рюмки взрослые навеселе с нетерпением хотят посмотреть это чудо техники, и пытаются в комнате запустить этот подарок. Дальше фантазируйте сами
2.Целесообразность. Стоимость гексы с подвесом и зеркалкой в килобаксах может превысить стоимость аппаратуры фото-оператора.
И так приступим, я обычный пользователь, не разбирающийся в тонкостях оптики и электроники и по этому мой обзор/тест основан на личных впечатлениях.
Я пробовал на себе все эволюции шлема от scooter-practic, последний вариант (на сегодняшний день) мене устроил и я приобрел.
Скажу просто, порадую злорадных - разъе’BAN’ил квадр, отправил его на кладбище…
1. Самое простое - замена подсветки.
Жуковский клуб “Горизонт” объявляет новый набор парапланеристов: flycenter.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=5755
Тут нас таких уже много, и надеюсь, что станет больше! Осенью самое время начинать учиться, по крайней мере я так и сделал в 2011 году 😃 Есть время послушать лекции, позаниматься “наземкой” на осеннем ветру, полетать сверху вниз на Борисоглебском озере и Боровском кургане, затянуться первый раз на лебедке в спокойном зимнем воздухе, а к весне быть готовым выехать на сборы, летом - встретить термичку или (при желании) освоить полеты на моторе.
Сомневающимся скажу: параплан - летательный аппарат, а не парашют! У топовых парапланов аэродинамическое качество достигает 12 единиц! Параплан - не экстрим, я и большинство товарищей по хобби летают для того, чтобы созерцать небо и землю, а не хапнуть адреналина. Из всех видов авиации параплан самый доступный, но для обучения вам даже не понадобится покупать собственный комплект оборудования - учатся на клубном.
Собираю информацию, истории, смешные истории о Пайпере.
И еще нужны чертежи PA-18
Осваиваю Solidworks … нарисовал первую детальку для печати на 3D принтере (прослойка между БК мотором и подвесом). Аксакалы, сие можно напечатать, или что то исправить надо?
В свете последних веяний форума - это чехол не для “авиамодели” - а для двух палок с моторчиками… Коптер - не модель!!! 😁
PS. В меня помидорами не кидаться, мопЭД не мой…😈
Новый самолет тоже оказался большой удачей. Дон Дуглас выпустил 138 самолетов этого типа и готов был продолжать серийное производство. Но авиалиния ‘Американ эрлайнс’ считала, что Дуглас может создать нечто лучшее: ей был нужен самолет больших размеров и притом более роскошный и комфортабельный.
Так появился на свет ‘DC-3’ - самолет на двадцать одного пассажира. ‘Двадцать один оказалось одним из наших самых счастливых чисел’, - заявил один из руководящих сотрудников фирмы Дуглас.
На ‘DC-3’ было установлено два мотора ‘Райт сайклон’, в 1100 лошадиных сил каждый. Самолет был безопаснее других транспортных самолетов, существовавших в те годы. Он обладал лучшей маневренностью, и его грузоподъемность была на одну треть больше. Его крейсерская скорость равнялась 295 километрам в час, а предельная скорость могла достигнуть 335 километров. Он мог подниматься’ над бурями, через которые приходилось пролетать другим самолетам. В кабине пилота были установлены два отдельных комплекта приборов: в случае порчи одного комплекта, пилот мог пользоваться запасным. И, самое главное, на самолете был ‘Джордж’ - совершенно новая автоматическая система управления, разработанная и сконструированная фирмой ‘Сперри джайроскоп компани’.
‘Дурная птица’ обладала, однако, одной особенностью, несколько беспокоившей пилотов: при полете крылья самолета начинали чуть заметно трепетать.