New entries

давно было это… а может и не давно:) одним словом всё началось с 3-го класса- именно тогда я загорелся авиамоделями.
для меня это было чёрт побери как интересно! я записался в кружок, строил воздушные змеи(препод меня ими замучил) схематички, планер а-1 даже… но душа стремилась к более высокому:) пределом мечтаний были конечно радиоуправляемые самолёты…
после того , как я впервые увидел радиоуправляемый самолёт на одних из областных соревнований, у меня пропал всякий интерес к свободнолетающим, кордовым. освоить радио- это для меня стало целью № раз. И я стал методично парить преподу мозг по этому вопросу… а он мне так же методично: потерпи типа, ты маленький ащё, нифига не умеешь, и пр…а щёе он говорил, что всё это игрушки, и мастером на них не станешь(честно говоря и не хотел я)
но долго ждать не пришлось… когда мне исполнилось 14, мне родители подарили мой первый самолёт…двигатель, и самое главное, аппаратуру! то что я был как слон довольный, это ещё слабо сказано!
самое интересное, что летать я не умел, не имел и представления об этом ни какого… но желание научиться было громадное(разумеется об учёбе думалось меньше всего:))
итак, мой первый самолёт: это старый добрый кольт 40… да-да! та самая кортонка 😃

Сезон закончился, снял мотор с самолета для промывки, исследования. То как сделана Саита - отдельная песня, разбирал и любовался красотой, насколько все просто, точно качественно сделано.
Очень был удивлен отсутствием гильзы и очень тонкой рубашкой охлаждения.Вот где оказывается такая экономия в весе. Когда снял клапанные крышки, заметил, что коромысло, толкатели впускного клапана сухие абсолютно. Это нехорошо. А вот механизм выпускного калана весь залит маслом под самый верх.

Дальнейшая разборка показала, как происходит смазка в модельном 4Т.Оказывается масло вылетающее через выпускной клапана, просачивается через в через втулку клапана, далее через трубку толкателя поступает вниз на распредвал, потом на коленвал и уже через него попадает в картер к кривошипу. Система работает на все сто, но есть не очень приятные моменты - как я уже упомянул толкатель и коромысло входного клапана остается полностью сухим, и в механизме распредвала остается масло и по всей видимости нитрометан. Весть распредвал, картер и коленвал в этом узле покрыты ржавчиной, которая уже пошла в кривошип. Также наблюдается не очень ровное вращение в подшипниках, вероятно из-за этого.
Маслом афтер ран пользовался время от времени, но каждый раз в последний полет вырабатывал бак досуха.

Это первые полеты нового вертолета моего JR Vibe, за день до 3дхелиманьяков. К мсожалению пока еще двигатель не отстроил 😦.

Несколько банально, но на днях стал хозяином вот такой животины

Ну суд - да дело, по мимо этой божьей твари еще 4 кошки, существа- надо отметить не столь беспокойные.

Рыжий , Белый , Серега, и Гитлер.( гадют в места предназначеные и дифелируют по местности с аффтаритетным видом)

…дождик моросит, трасса мокрая и в лужах, грязища летит во все стороны,
но раз приехал - назад дороги нет. Надо мЯсить!

Трамплины оказались проще чем я думал. Со второго раза! научился довольно аккуратно их пролетать, приземляясь на все четыре колеса.
Но, те прыжки которые не особо удались, привели вот к таким последствиям:

Итак, после долгого перерыва процесс пошёл.

начал зашивать лобик бальзой, собрал правую консоль и слил сие воедино 😃
размах в мой рост…

начата сборка левой мотогондолы…

на фото - главный по ОТК 😃)

Чертежи - из безвременно ушедшего от нас журнала “Моделизм. Cпорт и хобби” №5 за 2002 г.
Также, очень подробное описание постройки можно посмотреть в блоге alexander4

Сборка консоли особых проблем не вызывает. Очень удобно оказалось использовать соеденительный 6 мм штырь с резьбой, нервюрки не болтаются, можно спокойно всё подгонять. Заднюю часть нервюр обрезал после склейки, под нужный размер для вклейки бальзовой задней кромки 10х12, слегка спрофилированной.
Потом вырезается 1,5 мм бальза (одного листа как раз хватает на верх и низ), приклеивается снизу. К ней вклеивются продолжения нервюр на центроплане и обшивается сверху.
Элерон решил не делать на всё крыло, думаю на пол консоли будет вполне достаточно.

Техника, чёрт подери, требует к себе пристального внимания и своевременного тех-осмотра

Сняли, промыли карб в керосине, продули сжатым воздухом. Грязи было много.

Отрегулировали связку “газ-качалка и ножка заслонки”, повернув ножку так, что она стала ближе к краю паза. Теперь, при работе газом, она не двигается вдоль паза (создавая дополнительное трение), а просто проворачивается на месте. Залипание заслонки сразу пропало.

Перебрал киошу, оставил на полу. Детка проснулась, увидела - набросилась. Урчит мотором, по полу ее ездит… Красотишша… Лучшая игрушка на сегодняшний вечер 😃

Приехали 4 шт Futaba 3150 и были торжественно засунуты в крыло Мини графита. Очень долго воевал с тягами закрылков, что-бы увеличить угол отклонения. Пришлось тяги изгибать в довольно причудливую конструкцию. Из плотной бальсы с фанерой сделал крепеж для сервы. Он приклеен к обшивке и к лонжерону. Серва притянута фанерной накладкой и шурупами.
Что могу сказать, ушли все проблемы с бесконечным триммированием и выставлением кромки перед каждым полетом. Просто включаешь борт и летишь. 😃 😃
Есть подозрение, что на элероны сервы медлинноваты, но посмотрим. Пока как в динаме, так и в терме скорости серв хватает.

Два года пытался приобщить сына к самолётам… Итог - покупка в штатах Рево 3.3. Если б мне в 14 лет подарили сие творение рук человеческих, я б с ним разговаривал и спать с собой укладывал. Реакцию сына увижу уже сегодня, а пока сам балдею от извлечённого из коробки.

В выходные не удалось толком покататься в Раменках - на третьей минуте срезало спур. 😦 Слишком большой зазор между пиньоном был. Заменил на новый (36 зубов) + поменял по кругу рычаги и ступицы на RPM, прикрутил 40-вые колёсики:

После довольно длительного перерыва, воодушевившись просмотром записей полетов с “Align 2006 Fun Fly” и походом на “День рождения Пилотажа”, взялся за ум и пошел летать. В прошлое воскресенье (24.09) “отвисел” два аккумулятора. Пока только “хвостом к себе”, да и мотает пока прилично и в стороны и по вертикали. Потом всю неделю “непруха” - возвращался с работы, когда уже темнело, полетать ни разу не удалось. Одно утешение - пришла вторая посылка из “HeliKraft” с разными “улучшайзерами”. В субботу, посмотрев квалификацию Ф1, пошел летать. И вот тут начались приключения. К концу первого акка слетел ремень хвостового ротора. Слетел с заднего вала, да так, что заклинило основной ротор. Хорошо, что это у земли произошло - отделался легким испугом. 😃 Пришел домой, разобрал, поставил ремень на место, собрал, попил чаю. Пока это все проделывал, зарядил аккумулятор. Опять пошел летать. Через пару минут опять ремень слетел. Вернулся домой. Возникла мысль, что, когда менял погнутую балку, перекрутил ремень на 360 градусов. Опять разобрал, вытащил ремень, осмотрел все, поставил ремень назад и собрал. “Отвисел” два аккумулятора - нормально. В воскресенье гонку посмотрел и опять “висеть”. Опять “отвисел” оба аккумулятора. Вернулся домой, зарядился, пошел летать - опять ремень слетел. Вот так “развлекаемся”. 😦

Ура, свершилось! 😃
Прошел фестиваль электролетов и я в нем участвовал - но не в боях или фристайле, нет - я летал по камере над стадионом и видел всю картину целиком ! Модели всех калибров летали подо мной, взмывали и делали петли и бочки, а дальше расстилалась Москва - МГУ, река, Лужники, РАМН, озера и парки ! Я вылетал три батарейки, подымал оба дельталета - мини дельталет и большой, подымался на почти 200 метров, пролетал над осветительными башнями, трибунами - и садился на беговую дорожку!
Кайф !

Маэстро Dreel любезно заснял меня в окружении моделистов, интерисующимся моим, немного как-бы трансцендентальным, опытом. Я ОЧЕНЬ благодарен всем им за интерес - он наполняет меня энергией и показывает, что то, что я делаю, кого-то тоже заводит. 😃

www.rc-cam.com/ldtastic.htm
Сделал с функцией огней и пищалки. (Функцию маячка не делал - не знаю нафига она).
Одна микруха+кондер+два транзистора+
9 штырьков+ одна перемычка+ немного провода + кусочек макетной платы+ термоусадка.

• кусок шлейфа с мамой от сервы.
  Питание брать только от БЕКа (4.8в)!
  Настройка скорости срабатывания сервы:
  Воткнуть в разрыв между сервой и приемником в пропорциональный канал.
  У канала установить триммеры в ноль, расход в 100%. (перец пишет, что лучше в 125%, хотя на что это влияет, я не понял).
  Включить передатчик.
  Установить перемычку.
  Ручку пропорционального канала установить в крайнее положение - типа шасси выпущено.
  Включить борт.
  Если есть пищалка - пропищит два раза и серва начнет медленно двигаться. Если пищалки нет, посто дождаться, когда серва начнет шевелиться.

Покатались в эту субботу. Какие-то странные вещи стали происходить с машиной - не могу справиться с прыжками на трассе в Крылатском. При взлете машина клюет носом и быстро перелететь серию трамплинов не получается. Создается впечатление, что в прыжке подтормаживаются колеса.

Ответ как лечить пока дать не могу, но сегодня попробую успеть разобрать машину до винтика - такое впечатление, что что-то сломалось, но не видно что.

Пробовал в субботу залить масло 30000 в задний дифференциал - стала еще лучше управляться в медленных поворотах, но в бустрых проблемы остались - машину выносить наружу и ничего из опробованного мной не помогло. Задний Anti-Squat менял в большом диапазоне, но к моему удивлению никакого влияния на оффроаде он вообще не оказывает!

Победили малой кровью врожденную проблему Х1 - задняя пластиковая распорка. Болезнь на большой трассе в крыле оказалась следующая - от нагрева двигателя, пластик размягчается, а огромные трамплины и жуткие удары днища при приземлении загибают заднюю часть шасси.

Вылечили следующим образом - поставили обычную стальную тягу, которая раньше устанавливалась в мегалит так же для увеличения жесткости. Стоимость что-то около 200 рублей - и головной боли больше нет ))

Хочу еще переднюю распорку на всякий случай заменить таким же образом, чем на неделе и займусь.