New entries
на сегодняшних полетушках забеднил немного мотор, стало лучше, холостые понизились, но…
на полном газу сильная вибрация.
причем ведет мотор себя так:
холостые - трясет как обычно, добавляешь газу - небольшой пик вибрации дальше гладко,
после средних вибрация начинает расти пропорционально прибавления газа и на максимальных оборотах - нос мотора (кончик центрального болта) гуляет милиметров на 2.
все бы ничего, но это малость настораживает.
а потом, на третьем полете отвинтился (второй раз) глушак, отцепился полностью от мотора и остался в капоте, правда перепрыгнув мотор. после посадки глушак лежал в капоте с другой стороны от мотора 😃
и как он в винт не попал?
что характерно - без глушителя стрекот - понятно, но холостые вырастают и на посадке тянет сильно. глушить приходится.
Готова вторая книга по модельным ТРД. Thomas Kamps - Model Jet Engines. Лежит в том же месте, номер файла 1333519.
Пришлось немного попотеть, но сделать наконец таблицу со сравнениями наиболее популярных полевых транзисторов для Mini-Z:
Уж не знаю новость это или нет, но компания GQ Product выпускает, оказывается, микропористую резину для Mini-Z!
Резина выпускается в трех размерах, разной жескости, разной твердости, да ещё и отдельно для асфальта и коврового покрытия … если честно, то я приятно удивлен!
Но, что меня расстраивает, так это отсутствие станка для доводки этой резины … а стоит он не мало!
Покупая новый кузов вы всегда уверенны, что он встанет на ваше шасси?
-Вот нашел очень интересный документ, а точнее базу данных по размерности всех выпускаемых кузовов Mini-Z и их совместимости с разными шасси. Рекомендую посмотреть!
Вот ещё оди документ, наглядно показывающий размеры шасси (все фото кузовов): Смотрим
Итак, похоже в России появился Второй харикен! Его обладателем стал Александр ака Forom 😃
Это не может не радовать 😃
И похоже оба харикейна завтра будут в Тушино на полетушках 😉
На днях летал по камере на летающем крыле. На высоте метров 20 дул сильный порывистый ветер и управлять было совсем не просто. Дело было на поле стадиона, я потерял ориентацию при посадке и самолет оказался сзади антенны. Сигнал мгновенно отрубился, я убрал газ и взял на себя. Побегав по стадиону, нашел людей, видевших куда упал самолет. Он торчал из земли как оранжевая убер-морковка. При падении вырвало из EPP гайки крепления пластиковых винтов крыла и сломало что-то в серве управления поворотом камеры на носу. Как минимум.
Вот бортовое видео полета не по камере - я проверял дальность работы передатчика. Можно оценить скорость полета и вмешательство ветра 😃
Видео:
Попричесал програмку, повесил на другой таймер (с б о льшим разрешением), теперь максимальная частота которую я видел на выходе CLOCK - что-то около 4кГц.
На своем L297-8 драйвере я получил в полношаговом (NormalDriveMode) 330Гц без пропуска шагов (пальцами довольно сильно придерживая вал 😎 ), в полушаговом - до 700Гц.
Добавлено 29.05.2007:
Старую версию убрал. Новая версия, добавлено: частота при отключенном отображении - до 90кГц (Pentium D 3.2GHz W2k)
Чехи прислали новый центральный болт крепления винта, совершенно безвозмездно. 😃
приятственно, тем более, что через день полетушки. 😃
Вот я и закончил работу над первым кузовом VDS II!!!
Покрыл лаком, перепахал стандартое шасии и вот, что получилось:
Постараюсь рассказать про то как настраивал Cyclock и как вообще все это примерно работает.
Прежде чем что-то настраивать необходимо произвести модернизацию механики, для этого просто не ставил на вертолет все тяги связанные с флайбаром, и соединил чашку с цапфами простыми линками.
Далее мне изготовили небольшой рычажок который отвечает за вращение чашки синхронно с валом. подшипников туды навставлял.
вот решил построить на Р/У, на радость детишкам. В последствии хочу воткнуть начинку для автономного существования. Пусть бродит по дому…
Вошем поздравте меня! Сегодня осуществил первый подлет-висение, дергание шагом! Верт афигительно стабильный(опосля мелкого рэкса) и очень по щагу резвый, и это на деревяшках:)
Уряяяя! ай эм соу эксайтед!!! очень приятный девайс! скореебы потеплело ибо хочется его на “воле тспытать”
Новые фотки старых моделей, но нормальным цифровиком
Решил сделать Фан флай 3 Д по чертежам камикадзе, но немного доработал. Точные чертежи нашёл позднее. Модель рассчитывал под Тундер тайгер 46.
Сделал крыло фан флая: нервюры вырезались из бальзы 2 мм нихромовой струной по шаблонам. Нагар от струны на бальзе не сильный и легко подшкуривается. Крыло целиком склеивалось циакрином.
Чисто по глупости приложил-таки верт.
Попытки разбиться были и раньше, но всё оканчивалось благополучно - лопасти чуть чиркали о пол, без последствий.
Теперь этот пробел заполнен. Решил полетать сутречка. Передатчик был немного разряжен, но сигналов тревоги не подавал. Мозг поимел следущий диалог сам с собой:
_- а может зарядить от греха?
- ну не пищит-же! я совсем немножко повишу…_
Ну висел, висел… и тут верт, почувствовав свободу от радио-волн решил круто сдать задом! 😲 Я успел среагировать и быстро посадить, но выровнять полностью не удалось - лопастями задел пол.
В минусе:
- межлопасной вал
- основной вал
- лопнута пленка на краях лопастей
- погнута балка
Итак верт собран, электроника установлена!
На пресобраной на заводе бошке пришлось отрегулировать длину двух тяг ведущих к миксеру на цапфах дабы добиться 0-го шага при среднем стике! обе тяги отвернул на пять оборотов!
входящий в комплект BEC оказался олин в один БЕКОм от 600-го тирэкса только без наклейки:) единственное но-в комплекте не было степдаун регулятора для хвостовой сервы, огромное спасибо хелику, который когда-то раскурочил этот самый степдаун и выяснил что там просто тупо стоит диод на 2А который обеспечивает необходимое падение напряжения на хвостовой серве! в ЧИП и ДИПе был куплен диод за рупьвосемдесят и впаян в разрыв красного провода сервы:) замеры показали что усе работает как надо:) Андрей, СПАСИБО:)
😃 Ура товарищи ! Закончил обтяжку пленкой . Получилось вобщемто симпотно и почти без косячков ( о косячек … как много в этом звуке для сердца русского слилось и где то там отозвалось 😃 ) Предварительная сборки показала что центровка сильно сзади. И АКБ то литиевая и никак с ее помощью не удается сделать нормальный ЦТ . А еще абсолютно не понятно как бы сделать так чтоб акб менялось без съема крыла и куда запичкать антенну длинной в метр 😊 . Вобщем стадия финальная но вопросов больше чем ответов . Будем думать .
К сожалению видео нет, но описать не сложно что это. Ощущение что в верт поставили нериальный двигатель !!! просто ротор не грузится даже 14 градусами!!! верт пуляет нериально !!
почему так ?? вся мощьность уходившая на флайбар теперь в роторе !!! в нужном месте !!..
настройки
столкнулся с проблемй пока непонятной, по элеватору верт шустрее чем по элеронам. но расходами решил эту ситуацию.
А так стабильнее, шустрее, предсказумимей в маневрах,
РУЛЛЕЗЗЗЗЗЗЗЗ…ЗЗ.ЗЗ.З.
Ощущений много !! но еще разбираться и разбираться !!!
П,С а действительно за ним уследить стало очень сложно !!! повисел перед собой… потом как даванул шагов… он просто исчез.
Все , сервы поставлены , настроены. Движок смонтирован , капот поставил , все собрал. Сейчас пойду центровку проверять и потом буду думать как крепить бортовой акк… Не встает никуда , зараза . Думаю сделать для него спец контейнер…
Фоток нет - фотик уехал в Египет!
Попробовал построить зависимости размеров рабочего пространства от расположения ног, при заданных изменениях длинн ног, максимальных отклонениях ног в шарнирах:
Пока на словах:
- Рабочее пространство выгоднее вынести на другую сторону, т.е. развернуть шпиндель.
- Объем рабочего пространства оптимален при радиусе расположения ног равном примерно половине средней длинны ноги, т.е. для ног длинной 600-1200мм оптимально разнести ноги на расстояние 450мм относительно общего центра
- Угол нормали опоры ноги к рабочей плоскости пока промыслить не удалось, но есть подозрение что он мало влияет на общую картину.
Установил себе дополнительный девайс на борт - “Бортовая система зажигания ДВС” - так эта электронная приблуда значится в прайсе “ТЕХНОСПОРТа”… Знающие форумчане обещали улучшение работы движка на всех режимах, особенно на малых оборотах. Не знаю - еще не запускал… Маленькая плата 20х50 мм в термоусадке, и аккумулятор 1.2 v 3000mAh от стандартной “прикурки” двигателя. Обычный электронный управляемый ключ, включается параллельно с сервомашинкой газа. Порог срабатывания устанавливается потенциометром.
Установил себе до 40% открытия дроссельной заслонки. Посмотрим, какой в итоге будет эффект.
Наземные ходовые испытания самолета предварительно намечены на следующую субботу, заодно замерю реальную тягу нынешней мотоустановки (OS MAX 46LA). Тогда же будет ясно - нужно ли доставать с заначки OS MAX 61FP, и заново переделывать весь моторый отсек (капот, моторама, глушитель, боуден газа и всю эту подкапотную шнягу). Чует мое сердце и интуиция, что ЛАшка весь этот набор дров не попрет… Хотя с винтом 12х4 в Real Flight G3.5 тяга OS 46LA получалась около 4 кг…
Ладно, через неделю усе будет понятно…
Ну вот! Включил пульт и попробовал взлететь… Слов нет! Даже ничего не пришлось настраивать! Все прекрасно! Хвост как прибит к одному и тому же положению! Потрясающе! Всем брать гироскопы Футаба! 😃
Вот фото. Как все установлено и на что похоже теперь. 😃
идея ужне давно витала собраться и полетать. С Димкой Морозовым уже в прошлом году под эгидой Пилотажа, МДС и Микромашины организовывали 4 вертолетных соревнования или встреч.
В этом году както так получилось что планировали организовать чтото небольшое, но мероприятие начало разрастаться самостоятельно практически без нашего участия… и вот теперь созрел план.
Этот Топик будет постоянно редактироваться поскольку в него будет выкладываться вся информация о подготовке к мероприятию.
Вопросы лучше задавать в форуме
Название рабочее:
Heli Master (May Day Fun fly)
утвержденное название
3DX RC Open
Посмотрев известный видеоролик, загорелся желанием сделать что-то подобное, тем более что моторчик с ВИШ(Пилотажевский 2209) давно куплен и лежит без дела…
Сначала хотел делать “с нуля” из потолочки, но потом мне отдали наполовину собраный шокфлаер “Ikarus” из Техноспорта. Решил для начала не заморачиваться, и переделать его…
В крыле под винт места достаточно, а фюзеляж решил расширить потолочкой: