New entries
Испанцы снова рулят!
Смотрите здесь (15 Mb)
Предлагаю тоже устроить соревнования!
Мне кажется, но этот рекорд я с лёгкостью побъю!
Только не смеяться! 😃
Ещё одна компания решила не отставать от своих конкурентов и выбросила на рынок очередную крышечку с воздухозаборником для двигателя AWD. На это раз это крышка от 3Racing
Случился на прошлой неделе.
Решил сделать переворот и дать шагов из положения вниз ротором, вроде все шло хорошо, но потом что-то меня дернуло выпендриться и крутануть хвостом к себе, а потом снова спланировать полупетлей и соответственно кабиной к себе.
Ну решено значит сделано - спланировать то я спланировал, но вид стремительно приближающейся “мясорубки” меня напугал и я резко дал крен влево и шаг, а потом… вместо того чтобы стабилизироваться и зависнуть я зачем-то вделал еще один переворот через левый борт, еще раз крутанул хвост и дальше совсем запутался. 😃
В общем упал вниз ротором с креном на кабину, которая конечно сразу порвалась.
😃 В феврале стал обладателем Mini-Z Overland в кузове Porshe Cayenne Turbo черного цвета. 😃
Практически сразу установил:
Амортизаторы аллюминий, 3racing - масло
Широкие диски аллюминий, и резину
Подшипники
Гаечки
На подходе новый двигатель и феты.
Посетил я тут на днях (в пятницу, 13-го) музей технический в Шпайере (Speyer)
www.museumspeyer.de
Специально для этого дела взял напрокат зеркалку дигитальную.
Обошел пару раз Ме-109G4,
Краткая история этого Густава:
построен в феврале/марте 1942 (43?) в Вене (we.nr 19310) .
Летал в составе JG 4./52
Раскрас родной (белая тройка, сердце и надпись “Nesthäkchen”)
20.3.1943 оберлейтенант von Coester вследствие неисправности двигателя упал на нём в Чёрное море (20км на юго-восток от Анапы) и погиб.
В 1977 был поднят со дна и стоял под открытым небом в районе Краснодара. В девяностых был выкуплен одним канадцем и реставрирован (в Италии).
Был заимствован музеем для выставки и в 2004 после многочисленных безуспешных попыток выкупить было получено разрешение оставить самолёт пока в музее.
Наконец-то дорвался до аппарата снимающего видео. На фоне берёз видно плоховато, да ещё и компрессия добавляет, но всё-же лучше чем ничего:
(DN 3S1P - 20C)
“видио”
Финал был в лучших традициях чайника - забыл переключиться в Idle и флипанул…
Шассси разогнулись в плоскость, аккум вылетел через лобовуху 😈
(Align 4S1P - 18С)
“видио”
дело было вечером делать было нечего
Время на часах - 14-30.
Настроение- НИЖЕ ПЛИНТУСА. Стою в Ростехнадзоре, пытаюсь сдать декларацимю природопользования… Типа на сколько наша контора своей деятельностью в офисе навредила окружающей среде. Из-за паршивых 200р предварительно было потрачено 3 дня чтоб разобраться с декларацией и заполнить ее, и вот еще день- чтобы это ГУАНО сдать.
УЖОС!
Время 16-30. Под занавес таки СДАЛ эту ф@кинг декларацию, голова болит- просто ужас какой-то… Прям мигрень началась.
Время 17-30. Позвонил какой-то незнакомый человек, попросил показать, как же все-таки летает Стрекоза-2. Как выяснилось, своего верта у него нету… Просто хочет посмотреть… Ну да ладно… Один черт домой неохота, а в контору- тем более. Поехали к нему.
Время 18-20. Стоим на улице около его офиса. Внутрь не пустила служба безопасности, да и летать там особо негде… Будем пробовать подлеты на улице, благо ветерок поутих, и поддувает только чуть-чуть, порывами до 1.5…2 м\с. Что не страшно.
Взлет! Лечу… вроде не колбасит почти. Нормально. 30 секунд- полет нормальный… Начинает поддувать ветерок, решаю не искушать судьбу, возвращаю верт к себе, сажусь где-то на 80-й секунде (по таймеру).
Увидев эту картинку, я долго мучался в догадках, что же это за девайс для Mini-Z!
Никогда не догадаетесь, что это!!! 😁 - Смотрите здесь
мотор вроде и не горячий но нагружать надо, такая вещ всегда нужна. кстати регулятор был на 15 витков. как только 13 витковый мотор поставил он грелся ужестно, но потом перестал, и работает отлично! без понятия чё произошло.
В субботу рано утром забрал с любимой почты оставшиеся две машинки и собрал Супру окончательно.
Что насторожило - Машинки при первых включениях довольно серьезно дергались, грешу на переменные резисторы и долгое лежание на складе. Через некоторое время - успокоились 😃
Для центровки в нос загрузили всего 52 гр. свинца !!! 😃 Центровку сделал 100 мм (по совету Гаврилко), оказалась для меня немного задняя. Добавили в нос еще 10 гр. свинца и стало лучше.
В облетах микшера не настраивал, просто покидали с руки и пару раз затянули с леера. Летит - песня !
Фото заездов нет потому что рулили все, фоткать было некому, но с боксов есть.
До сегодняшнего дня у меня было 4 полёта на новом вертолёте. Из них только первый обошёлся без креша. После последнего полёта 2 недели не вылазил из симулятора. Ну что ж, сегодняшний полёт показал, что эта программа крайне необходима и полезна( кто бы сомневался ). Сегодня состоялся очередной, пятый по счёту, полёт. Превзошёл все мои ожидания! Я наконец-то решился пролететь кружок. Столько адреналина я никогда не получал, честно… Вертолёт остался жив, первый круг пролетел без особых проблем, правда пришлось посадить вертолёт, потому что меня начало трясти от возбуждения 😊 После того, как эйфория отхлынула, пошёл на второй круг на высоте около 15-20 метров. Это меня и спасло 😃 Неудачно заложил вираж и верт начал падать, но запас высоты дал время на то, чтобы выровнять модель 😃 Второй раз принёс верт домой целым 😃 Вот так вот 😃
Вертолет без сервооси был собран, вся электроника проверена - пора облетывать чудо инженерной мысли. Страшно было так, как будто вертолет первый раз в воздух поднимал. 😃
Настроил отдельный тумблер для переключения взлетного(Normal) и полетного(HH) режимов работы гироскопов элеронов и элеватора.
Раскрутка ротора - звук от лопастей немного отличается от ротора с серволопатками (чуть тише). Двигатель стоял 600XL.
Расходы по каналам AIL, ELE - 50% при первом взлете оказалось недостаточно - вертолет суперстабильный, как будто грузиков на сервоось навесили много. Не беда - добавляем расходов, вертолет становится поживее. Двумя кликами поставили серволопатки полегче (или сервоось подлиннее) 😋 Теперь совсем хорошо.
Настройка хвоста с гироскопом CSM SL720 оказалась очень простой, я бы даже сказал, что проще чем с Futaba GY611. 😃
Новое полноприводное MINI-Z шасси, оборудованное High Spec FET Version. 😃
Австралийские “кулибины” создали Третью версию своего внешнего турбо-модуля, называется он теперь Spider v3.0 External Turbo.
Модуль стал более маленьким, более лёгким и более мощным! Точных характеристик на него нет, но можно сказать одно, машина с установлеенными литий-полимерными аккумуляторами, разгоняется на стенде до 70-80 км/ч. Размеры модуля: 17мм x 18мм x 5мм
Наконец-то удалось опробовать V-Blades на 50-м. Первый полет сделал с лопастями Radix, после этого сразу поставил V-blades. Пока трудно было их оценить - был очень сильный ветер, но сразу заметно, что вертолёт стал гораздо резче по элеронам, двигатель не так грузиться- скорее всего из-за того что V-Blades уже чем Radix. По ширине V-Blades и MS Composite вроде одинаковые. С MS по полёту сравнить не могу, т.к давно на них не летал. Особо понравились переливающиеся наклейки на концах лопастей. На ярком солнце очень хорошо видно, красиво переливаются разными цветами. Но как только солнце пропадает, их становиться совсем не видно.
некоторое количество фоторафий.
из особенностей - показательные полеты самолетов (моноплана и биплана) с моторами 1000сс (литр!).
которые, кстати, не впечатлили почти совсем. либо пилот нервничал, либо то, что казалось недостатком тяги (явно не более 1:1), было действительностью.
так что для себя вынес вывод - нормальный размер пилотажного самолета - 25-40%. при этом 25-33% еще не столь большой, за 100 сс можно не переваливать, а вот к 40-50% уже горомадная самолетина плучается.
фотки в архиве. как есть.
Из остатков битого САР232 3D от Hyperion (у него был пополам фюзеляж), изготовив новый фюзеляж и по максимуму использовав запчасти битого самоля, в итоге за 3 дня срубил себе еще 1 самолет. За красотой не гнался - времени не было, да и для меня сейчас важнее летные качества.
Битый САР 232 3D мне любезно отдал BULAT на полетушках в Руднево где-то месяц назад. Спасибо!
Технические характеристики:
Материал - облегченная фанера, бальза
Длина - 1150 мм
Размах крыльев - 1200 мм
Площадь крыла - 27,74 кв дм
Масса - 2000 г (с топливом)
Двигатель - OS LA46 (винт АРС 12х4)
Нагрузка на крыло - 72 г/кв дм
Коэффициент тяги - 1,25
После долгого обсуждения ВОТ ТУТ вернулись к исходной…
2,4 ГГц- имеет кучу недостатков из-за слишком короткой длины волны, 900 МГц- “загажен”( 😅 ) GSM-овской связью… БЛИН! БИЛАЙН НА МЫЛО! МТС- на яйца…
Остался диапазон 1,2 ГГц. С него и начинали обсуждение.
Чтож, будем искать пути улучшения/переделок китайских комплектов повышенной мощности…
Радует их (комплектов) цена. 2800р за 1,5 Вт передатчик+приемник- это вполне приемлемо…
Жалко только, что реальных там мВт так 100…150. Ну да и ладно, в 250 мВт комплекте- вообще всего 18 мВт, зато бьет спокойно на 150 метров со стоковыми антеннами. 😃
Прошло больше года с начала эксплуатации Свифтов, пора подвести итог обзора. Наверное будет правильно описать с комментариями то, на чем летаю сейчас.
О модели.
Итак, Свифт-16 в эксплуатации с февраля-марта 2006 года. Мотор НЕУ1907-1,5, контроллер Феникс-80, батареи литийполимеры ФлайПауер-6с1п-3700, ТандерПауер-6с1п-3850 и литийфосфаты А123-7с1п-2300. Общий налет по батареям: ЛиПолимеры 52 рабочих циклов в среднем по 7-8мин, ЛиФосфаты 46 рабочих циклов, в среднем 5-5,5мин, итого ок. 630 мин или 10,5 часов в воздухе.
Модель ни разу неприятно не удивила и не разочаровала – само по себе ничего не сломалось, не отвалилось, не отказало. Была одна «хорошая» авария и 3-4 жестких аварийных авторотации. После ремонтов все работает без проблем. Но хоть вертолет сам по себе не плох, кое-что доработать/изменить пришлось.
Новые колёса оказались слишком мягкими 😦
Из заказанных для обзора книг не рассмотренной осталась только одна, и скоро рецензия будет опубликована. Скорее всего, когда рецензий наберется достаточно много, они будут слегка доработаны и образуют собой отдельный раздел сайта. Что-то типа “Библиотечки моделиста”. Значит настало время заказать новые книги.
Мне показалось несправедливым заказывать и рецензировать книги только про летающие модели. В очередном заказе авто- и судомоделям тоже уделено внимание. Кроме того, в новом заказе основное внимание сосредоточено на недорогих книгах из серии “Советы и подсказки”. Вот так выглядит перечень заказанных книг:
Basics of Model Aircraft Design $19,95
R/C Aerobatics for Everyone $12.95
400 Great R/C Modeling Tips Volume 2 $14.95
250 Great R/C Marine Tips $12.95
Advanced R/C Boat Modeling $14.95
401/402 RC Car Tech Tips 2 pack $12.95
Ultimate Nitro Engine Guide for Radio Control Vehicles $29.95