New entries
Вчера летал на 90-м Рапторе. Ветер был сильный, уменьшил чуствительность гироскопа, стал нормально работать. Сейчас настройки: ATV rudder и gyro по 100% в каждую сторону, чуствительность 55%.
В полёте вертолёт резко начал вращатся вокруг своей оси. Включил Hold, двигатель заглох, Хвост стал вращатся медленнее, но всё равно крутился, видимо по инерции. При посадки был резкий звук и поднялось облако чего-то не понятного, думал пыль, от удара лопастями об землю. Оказалось сел в глубокую лужу, и лопастями поднял облако водяной пыли. Все осталось целым.Первое подозрение пало на гироскоп, но товарищи сказали, что во время авторотации хвостовые лопасти не крутились. Оказалось, что в полёте вылетел штифт, который крепит промежуточную хвостовую шестерёнку к валу. Сегодня разобрал верт, В глушителе и двигателе было много воды, пришлось промывать. Весь вертолёт в траве.Зато поменял шестерню с двигателя с 11 зубьев на 12.
Решил поставить серволопатки от Curtis-а, и лопасти V-Blades. Оказалось, что прислали лопасти толщиной вместо 12мм -14мм. Cпасибо espritmodels 😠 Написал им письмо, жду ответа.
Вчера после работы успел полетать. Летает Экстра 50сс - просто небо и земля по сравнению с катана 40. Потрясающий баланс между устойчивостью и управляемостью. Потихоньку начинаю настраивать, привыкать к модели. Пока сложно, так как движек капризнячиет и дует сильный порывистый ветер.
По двигателю - еще обкатывается, с холостых как-то неуверенно раскручивается, особенно после тяжелых элементов. Есть подозрение на перегрев, думаю снять капот, и немного увеличить передний заборник. Хотя внутри делал направляющие для потока прямо на ребра… Вообщем, пока к земле не приближаюсь, не уверен в двигателе. Но заводится - без проблем, с одного флипа. Серва на подсос очень удобно.
итак, сегодня вышел на полеты первый раз после переделки моторамы и глушителя.
не обошлось без приключений
так как дренажная трубка была заглушена и давление в баке сильно поднялось, его аж раздуло.
найдя причину и устранив (заглушка), после продувки, мотор завелся сравнительно легко.
ну, перелив там, всякая ботва, допустимо, думаю.
холостые 1500мин-1. перегазовки легкие.
вибрации - вибраций почти нет!!!
на холостых потряхивает как обычно, трясутся немного элероны, но ничего сверестественного.
при продвижении ручки газа проявляются ДВЕ области с резонансным характером, немного увеличенная амплитуда вибраций на 2500 и 4000 или около того. на полном газу самолет практически не вибрирует.
ранее на полном хвост мотало так, что было неприятно держать, пальцы било, а теперь - как на 46 калилочке.
ПЕСНЯ!
взлет - на 1/3 газа, отрыв и на 1/2 газа полет.
ах, какая скорость!
как сменить направление вращения? сменой фаз, как в безколлекторнике не получается 😦
нашел вот что, но в электронике не силен.
на красный и черный приходит 5 вольт; цвета: зеленый, желтый, синий соответствуют цветам на силовых обмоточных мотора.
В первых полетах оторвало стабилизатор на посадке, причина - длинные винты, разорвало площадку и …
Пришлось клеить, использовать кусочек стеклоткани и обмотать армированным скотчем для страховки.
Вот как выглядит нос без обтекателя
Поскольку соревнования в Харькове являются официальным отборочным этапом в сборную, там летает весь Украинский планерный бомонд. Проводятся недалеко от Харькова на громадном летном поле аэродрома “Коротич”. До Севастополя - около 800км. Машиной добирались около 10 часов. Жили в казарме на аэродроме. Условия жизни - достаточно спартанские. На следующий день до обеда долетывали пилотажники, после регистрировались на F3J. Стартовый взнос - 60 грн. ($12). Потом провели один тренировочный тур. Общая атмосфера - очень доброжелательная. Помогают даже таким чайникам, как мы 😂 Для участия в соревнованиях пришлось покупать стартовое оборудование, леера нам выдали бесплатно 😃
F3J летали в шесть туров: четыре - с утра 6-го мая и два 7-го. Для меня, как принимающего участие в таких полетушках первый раз, уровень участников - запредельно высокий. Но свои задачи на Вильгу я выполнил: победил в одном туре, не занял последнее место и выпил коньяка с Володей Гаврилко 😂
В итоге - 19. Мог-бы быть и выше, но из пяти зачетных посадок - четыре баранки. 😵
Заказывал планер здесь www.hot-avia.com/rus/soprano-rus.html
Встречал его на Курском вокзале 😉
Первым делом заглушил трубку загруза с одной стороны. Кружок фанеры 3мм на эпоксидке.
Конечно на дворе весна. Но к сожалению в последнее время всю эту радость портит периодический дождь и конечно достаточно сильный ветер…
К счастью скоро уже и лето. Закупил немного запчастей… Можно сказать взял все самое необходимое, но к сожалению пару деталей нет просто нигде и из-за этого не могу закончить тюнинг и настройку… И так. Что же было куплено…
Не мог пройти мимо и купил безколлекторник 280 ватт с контроллером 😃
Решайте сами куда ставить, штатно меняют переднее колесо велосипеда.
Заявленная скорость 35 км/ч, пробег до 60 км с нагрузкой до 150 кг.
Есть рекуперация.
Кто там танки делает по 100 кг ? это ли не решение? цена вопроса колеса с контроллером 2 тыс. рублей.
Что-то я начал серьёзно задумываться, а не поехать ли в октябре в Португалию на PN Racing Mini-Z World Cup 2007.
Может кто-нибудь компанию составит??? 26-28 октября, Алмада, Португалия (Лиссабон рядом)
В связи с этим, нашел регламент соревнований. Есть повод задуматься … читаем
Фото с чемпионата 2006 года здесь
Тут волею судеб приходится по-многу торчать не дома. Ну и конечно же нужен супер-пупер мобильный интернет. Вообще мне раньше казалось, что раз есть EDGE, то не все так плохо. Вроде как быстрее обычного GPRS в 4 раза.
Практика показала другое - похоже что зажимают дополнительный тайм-слоты и нормально можно только пользоваться ICQ и качать небольшие письма. Плюс, денег сдувает с производительностью хорошего пылесоса. За неделю вспомнил много плохих слов и выражений
Сделал себе пометку, что надо купить ED-VO модем для скайлинка. Они начали себя позиционировать как провайдера для передачи данных, и интернет у них стоит в 3 раза дешевле, чем у других операторов. А скорость якобы под мегабит.
Конечно, в Москве можно за 500 рублей в месяц прикупить голденовского вай-фая, но в Питере о таком можно только мечтать.
В общем, EDGE для меня теперь кусок не скажу чего, а инет будем извлекать из эфира другими методами. У скайлинка модемы стоят в среднем 6000 рублей, плюс сразу кладут 2000 ра счет. Очень даже милое дело. Должно неплохо пахать даже если накроется домашний ADSL.
Ходил тут целую неделю, думал, чьих еще банеров повесить на сайте. Видимо флюиды сгустились и приняли материальную форму. Без всяких руссусоливаний обратились 2 разных человека с просьбой баннеры покрутить.
И это все в один день. Вот как бывает - только подумал, а оно уже начало сбываться.
Продолжаем…
Сегодня появилась свежая информация о том, что в июне начнутся продажи шасси MR-02 RM с новым кузовом NISMO Z 2005 Test Car
За апрель и май уже поменял
3 основных вала и 3 промежуточных … 2 хвостовх …
чтото многовато !! однако теперь их запас опусташен… будем ждать посылку… с некоторым запасом валов и запчастей…
Сегодня мне прислали очень красивые фотографии … огромное спасибо RichardatRain
Смотрите … правда решил выложить большого объема !!!
По итогам прошлого сезона, в новом сезоне решил перейти на бензин.Очевидно было, что хочу не меньше, чем 2 на 2. Всякие промежуточные варианты 26-35 кубов показались малопривалекательными.Как оказалось, перейти на мощный бензиныч - это почти что начать моделизм заново.Даже помпа для топлива нужна другая. Некоторое время серьезно обдумывал вариант по ZDZ80RV-J и самолет на 2,5 метра. Но тщательно все взвесив, принял решение остановится в размере 2х2, набить шишек, а уж потом сразу скакнуть в 160-200 кубов и размер 3 метра.Из моторов, для этого размера выбирать особо не из чего - реальные кандидаты по совокупности ТТХ только DA-50 и ZDZ-50. 3W, BME в этом размере не слабее, но тяжелее. В DA-50 привлекало то, что он немного легче, лучше заводится, много где продается, полно недорогого обвеса (дудки и тп.) ZDZ по отзывам чуть мощнее, но проблематичнее заводится. Торгует только одна контора в штатах. В итоге остановился на ZDZ.Купил на www.rcshowcase.com. Не нравятся мне чехи еще со времен МВВС, но убедили меня америкосы.
Вот с самолетом было все интереснее - выбрать есть из чего. От композита отказался сразу - я не собираюсь на нем летать вечно, и не хочу трястись над ним, как кащей над златом. Модель должна быть ремонтопригодная, недорогая. В итоге остановился на WH Extra 300 www.wildharerc.com/products/extra84/
У меня сейчас 3 трекса
- стандартный полностью, чаще всего на нем отрабатывают все маневры по началу.
- полностью тюнинговый на нем отопыриваюсь
3 и cyclock
все они летают по разному … но статистика интересная с октября 2006 сделал более чем 300 полетов на этих вертолетах - только вопрос когда … честно сам не знаю 😃
Больше всего летаю на стандартном 😃… он мне почему-то ближе всего по душе …
сейчас жду nitro Trex 600 посмотрим, что за зверь.
красотиШШа!
короб обтянул пленочкой, белой и красной, аккуратненько все так, ровненько.
установил зажигалку, микрики на выключение питания, все тяги провел (те же, что и были, их длинна не изменилась, мотор-то там же 😃 )
зато капот теперь снимать-одевать стало просто приятно.
ранее было как - капот снимался только при одном каком то положении, да и то, с натягом.
из-за того, что выхлопуха была сбоку, было не так просто одеть капот на мотор.
а теперь - как в рекламе:“про-сто надень кА-пот”.
при том, что выхлопуха торчит наружу на 45мм.
торчала на 65, (капот все равно одевался легко) но я счел это не слишком красивым, и укоротил патрубок.
Начал облетывать САР 232… Все было прекрасно - практически фан-флайное поведение… И на винте висит, и планирует на околонулевых скоростях, и садится прекрасно… НО это все на малом газу (где-то 25% открытия дросселя). При увеличении газа до 50% и выше самолет начинает безбожно колбасить… То его вверх тянет - триммируешь - потом резко тянет вниз…- газ убираешь почти до холостых - летит более-менее ровно, но очень капризен - чуть что - сразу какие-то пируэты начинает выделывать…
На третий день безуспешных попыток привести самолет в аэродинамическое чувство все-таки вогнал его в планету… Результат - фюзеляж пополам аккурат в самом узком месте над крылом, сорвана сервомашинка газа (шестеренкам каюк). Моторама всмятку, моторчик наелся земли при падении. При этом винт и кок в полной целости и сохранности…
Вырвало крепление крыла из фюзеляжа и сорвало один элерон (на рулевой машинке крыла Hitec HS-81 с шестернями та же история)… А в остальном крыло цело, как ни странно. Ну, передний упор крыла (шип) выломало, разумеется. Крыло восстанавливается легко. Электронику (сервы) жаль, конечно. Совсем новые были механизмы…
Очередные новинки представили трудяги PN Racing:
По просьбам трудящихся, выкладываю схему кондиционера (разрядника) для аккумуляторов AAA: