New entries

Ну вот, после приступа тяжелой и продолжительной летней лени, приступаю к обзору очередной книги от “Air Age Media”.

Basics of RC Model Aircraft Design
Andy Lennon - Air Age Media (USA), 1996, reprinted in 2002, 2005. - $19,95

Приехал Владимир Гаврилко отдохнуть и в море покупаться в Севастополь. И поехали мы на берег синего моря в динаме на обрыве полетать. И вот что из этого вышло 😅
А остальные фотки тут

Ура! Наконец вступительные экзамены остались за спиной и родители дали добро на востановление модели 😃
Большую часть запчастей купил в нашем магазине, а именно: раму, сцепление (колокол и кулачки), капот, самые лёгкие лопатки (зелёные), межлопастный вал, главную шестерню, шестерню ремня и шестерню двигателя. Также взял красные демфера взамен старых синих.
Уже пересобрал верт в новую раму. Сцепление купил от Титана, интересно, будет ли отличаться хоть чем то от простого?
Но всего, что необходимо для востановления модели у нас не купишь. Потому сделал наконец долгожданный заказ на Helikraft. Заказал себе металлическую голову (хаб, цапфы и рамку сервооси) набором от Quick UK, датчик гувернёра, главный вал и ещё мелочёвки для организации проводов. Когда пересобирал вертушку, оказалось, что подклинвает подшипники цапф хвостового ротора. Потому решил попробовать Квиковские апгрейдные цапфы. Кроме того, взял некое преспособление для закручивания наконечников тяг, чтоб получалось равномерно и безболезненно для пальцев 😁 , вот такое

1 го июля в Волгограде должен был состоятся первый фестиваль радиомоделей. Но из-за плохой погоды мероприятие перенесли на 10 число. Сразу оговорюсь, что опубликовал этот пост только сейчас, т.к. до этого было некогда: готовился к экзаменам. По этой же причине не смог сам поучаствовать в фестивале.
Мероприятие проходило на Бекетовском аэродроме. Сам я там до этого не был, но теперь буду выбираться на полетушки именно туда. Началось всё утром, часов в 10. В Фестивале приняли участие монстры и баги ДВС, модели самолётов с электро и ДВС, даже одна с ТРД была, правда не очень внешне. Ещё были кордове модели, которые даже продемонстировали что то типа боя. Помимо моделей, был один большой самолёт, молодёжная Рок группа и позвали ещё картингистов. Кстати по поводу картингистов. Один из них попытался погонятся с монстром! Но куда там! Монстр сделал несчастный карт только так!
Вообщем было интересно и весело! Скучать не пришлось.
Теперь подобные мероприятия должны стать постоянными и близжайший планируется провести осенью! Надеюсь, что на следующий фестиваль я приеду уже не в качестве зрителя.

Фоток не очень много, в основнов снимал видео.

Меня тут какое-то время донимали непристойными предложениями, вроде продать за 150 баксов в месяц блок из 15 ссылок на главной странице. Естественно, ради таких коппеек уродовать главную страницу немеренным блоком текстовок было абсолютно не интересно. А придурков с предложениями быстрого обогащения было настолько много, что пришлось даже на странице контактов написать специальный адрес, по которому стоит отправляться с такими вопросами, минуя администрацию.

Но на днях Валерий Ковалев подгнал мне ссылку на довольно интересную шарагу - http://sape.ru. Очень эффективный сервис, и весьма удобный. Ссылки продаются не пачками, а поштучно и напрямую.

Кто не в курсе - тема со ссылками завязана по позиции в результатах поиска. Магазинам это важно. Как говорится, кто билетов купит пачку, тот получит водокачку. Естественно, с какого попало сайта ссылок не продать, и где попало люди ссылки не покупают. Все зависит от яндексовского тИЦ и гуглевского PR. У меня с ними все в порядке, так что поиграться смысл есть.

Сделал Экстру,облетал,самик просто СУПЕР!!! 😃
Размах 1055
Длина 960
Не взвешивал ещё…

Все что вам нужно это:

1. Автомобильная губка
2. Строительный резак
3. Маркер
4. Вода

…эмоций море, даже и не знаю, с чего начать…

Для начала - АГРОМНОЕ спасибо Лёхе Жукову, любезно предоставившему мне батарейки на облёт и даже заснявшему на видио этот знаменательный (для меня конечно) момент!

После краша 450-го не летал почти 2 недели, слегка стремновато было поднимать первый раз большой верт да ещё после перерыва. Но то, что я не удержусь от отжига, знал с самого начала 😈 Для балансировки купил три пластины самоклеющихся авто-грузиков, но к радости, балансить не пришлось вообще!

Завожусь, даю чуть питча, взлетаю, и… не чувствую верт! 😃 То-есть, по ощущениям управления, он просто ничего не весит! Реагирует ровно настолько, насколько отклоняются стики! При этом, висит реально как кирпич, не шелохнётся. Хоть стики бросай. В сравнении с ним, управление 450-м это просто какая-то страшная борьба профессора Мориарти “боритцу”.

кароче на втором году скитаний по тропинкам вертолетозависимости, кривая вывела меня через ж…пу в мир ДВС 😉
Через моря-океяны мчит ко мне вот это

Вот это самое чудо двигатель там фуджи чистый японец 24 кубика 3 л.с. при 11000об мин

Довелось тут мне недавно поюзать РТФ параплан.
Цена - 45 Е. Мотор 300 с редуктором 1:3…4, акк 6х720, одна 18 г. серва для клевант, размах 120. В купол (хрустящий полиэтилен какой-то) вставляется трубчатый лонжерон, чтобы не складывался. Вся электроника на одной плате. Заряжается 1.5 часа, летает 10-15 мин.

А теперь невероятное: параплан - единственная виденная мною РТФ модель до 100$, которая отлично летает без переделок 😃 . Мало того, при 1/3 газа! На полном газу ЗАМЕДЛЯЕТСЯ и поднимается 1 м/с. При сбросе газа все равно поднимается, но горизонт. скорость растет. Если мотор выключен, скорость максимальна. В управлении послушней реального параплана - нет инерционности. Но отсутствие раздельного управления клевантами делает невозможной посадку с нулевой скоростью - это единственный недостаток и направление для переделки.

На фоне успеха компьютерной индустрии получила толчок в развитии новая область исследований – микроэлектромеханические системы, или MEMS. Большая часть проводимых в ней работ касается создания биологических сенсоров для химических процессов, однако этим сфера применения данных технологий не ограничивается.

В современной науке самые интересные результаты получаются на стыке областей, когда для решения одних задач, часто хорошо известных, используются методы, характерные для совершенно иных. Газотурбинным генератором, обеспечивающим электроэнергией целый город, уже давно никого не удивишь. Команда из 20 ученых и студентов Массачусетского технологического института (МТИ) под руководством проф. Алана Эпштейна (Alan Epstein) создала в определенном смысле его аналог – миниатюрный газотурбинный двигатель, который поместила вовнутрь кремниевой микросхемы размером с 25-центовую монету, получив таким образом микрогенератор.
На ладони Алана Эпштейна – газотурбинный микрогенератор

Основной проблемой при реализации данной идеи являлась разработка микродвигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, вращающейся турбины и т. д. Понятно, что выполнение этих элементов в миллиметровых размерах из металла путем сварки и клепки бесперспективно. Поэтому ученые взяли на вооружение опыт создателей компьютерных чипов, а именно обратились к кремниевым пластинам.

Я вот вчерась неплохо так полетал:) Сначала перебарывал себя заставляю усердно нарезать круги хвостом вперед! И после пятого полета стал таки безстрашно летать хвостом!!! а потом уже собрался уезжать, но ЧЕРТ меня дернул и решил еще разок летнуть и повыпендриваться и…со всего размаху вонзился хвостом в планету!!! (пирофлип, неудачно, низко пошло) :😃

Состоялся первый облет шокфлаера Sharkcon. В общем акула летает, но первый полет выявил ряд негативных моментов:

• реактивный момент от винта проявляет себя в такой схеме даже больше, чем в нормальной. Это неожиданно… Из-за этого правый вираж выполняется ровней, чем левый. Правые бочки быстрее левых.
• несмотря на малый взлетный вес (около 350 г) и мощный мотор Hivolt c 3-х баночной батареей модель летит как-то тяжело, медленно разгоняется. Вероятно - это следствие затенения винта носовой частью фюзеляжа.
• из за отсутствия профиля (пластина) реакция на изменение угла атаки более резкая, чем при традиционном объемном профиле крыла.
• на прямой петле модель заметно скручивает, на обратной этого не наблюдается
• на больших углах атаки (хариер) модель заметно “машет крыльями”
• на спине модель летает лучше чем в прямом полете
• при отклонении руля направления модель сильно кренится в ту же сторону

Единственное достоинство, которое я обнаружил у своей акулы - это устойчивый полет на ноже и эффективный руль направления.