New entries

Первые полеты были совершены на простой стойке которая была описана где-то ниже по ходу ведения проекта. 2 дуги каленой проволоки(отпущенной в местах сгибов) которые сварены в районе загибов под оси. Такая стойка в принципе была нормальной, но не для 4.5кг самолета. Стойка за 4 полета разогнулась малеха, так что приходилось на месте подгибать обратно.

“Да еш твою кот!” - сказал я и решил тогда еще модернизировать стойку идеей которую подсмотрел на МАКС-2007 у дядьки который выставлялся на стенде каких-то моделистов. Там у него стояла пилотажка(сухарь или як, не помню) у которой стойка была из 2мм толщины ляминя и троса подпружиненного. А мотор то 4Т 61 или 91й!

Сегодня воплотил в жизнь сию идею. Взял 2 кусочка ляминия 3мм толщиной. Просверлил в каждом 2 отверстия диаметрами 3 и 4 мм, кусок 3мм троса стального на рынке обошлись в 10руб, и в автомаге купил 2 пружинки из трансмиссии ВАЗ 2101 за 2руб штучка.

Пластинки надел на оси колес, подпер их втулками-фиксаторами, пропустил сквозь обе пластинки трос и подобрав длину завязал с “внешних” сторон узелки, впоследствии запаяв их хорошенько. Надел колеса и 2 пружины зацепив с одной стороны за трос в средней части, и за горизонтальные части дуг стойки.

Приступил к установке цапф.
Обратите внимание на правильность установки упорных подшипников, Align позаботился об этом: внутреннее кольцо имеет маркировку IN а внешнее OUT. Конечно, не забудьте добавить смазку в подшипники и как следует затянуть болты крепления цапф с локтайтом

И латунное кольцо тоже необходима деталь, кстати промежуточный вал я тоже самзываю очень густой смазкой.

Пол часа в такой обстановке ❗ :
и у вас есть вот такие диски 😎😃

Ну вот и моя трасса!!! Конечно ее строительство не обошлось без участия PROPS, за что ему огромное спасибо! Без его материалов конечно не получилось-бы такой красоты!! Представляю вам на суд:

Остальное в альбоме😃

После подарка на НГ в виде радиоуправляемого вертолета “Стрекоза-мини” захотелось попробовать полетать на самолете.
После прочтения форумов отказался от покупки готовой модели. А после анализа своей криворукости была выбрана модель для изготовления, которая быстро и несложно изготавливается, недорога в производстве, и, по отзывам, неплохо подходит для обучения. Этой моделью оказалась Метроид-М от клуба “Вольный ветер”. Вот ссылка на страничку, откуда брал чертежи и подробное описание процесса изготовления: Страничка клуба “Вольный ветер” с чертежами самолета “Метроид-М”
Там же, присутствует описание самолета “Вжик”. Он еще проще, но меня несколько “напугала” его схема - летающее крыло. Хотя по отзывам - ничего страшного.
В общем, проснувшись и “похмелившись” поехал в OBI, где за 129 руб. была куплена упаковка потолочной плитки. 500*500*4.
Придя домой приступил к разметке и нарезке. И тут-же “убил” один лист: неправильно разметил и разрезал один лист - поперек волокон, хотя в инструкции все четко прописано. Хорошо, что в пачке 8 листов 😎
После нарезки заготовок перешел к изготовлению лонжеронов. И тут впал в ступор: в инструкции даны следующие указания
Лонжероны консолей (на 2 консоли)
* 6х15х480 – 4шт.

Благодаря Денису Corsa, получил с Башни новую катушку зажигания. Интересно, что в России мне ее никто продавать так и не захотел, не считая одного предложения с троекратной ценой.
Машину собрал и немного протестировал ее на снежку. Однозначно стандатная монстровая резина, при наличии только заднего привода, не справляется. Машину постоянно крутит, даже на небольшие горки, на которые летом взбираралась шутя, заехать невозможно. Вобщем надо заморачиваться с шипами или цепями на задние колеса. Начну с цепей…

Съездил на соревнования. Заезды проходили по асфальту. Получились Шоссейно-Кольцевые гонки на Монстрах и Багги. Познакомился с ребятами из Форума. Хотя участников в большом масштабе было всего пятеро. Заезды получились достаточно зрелищными и организация мероприятия тоже понравилась, хотя сравнить не с чем, т.к. учавствовал в таком мероприятии впервые. Штатная резина FG показала себя на асфальте вполне прилично. Но кончилась катушка зажигания, поэтому в третьем заезде не финишировал.

…был такой дурацкий сериал на стс - “Петя великолепный”. Почему-то телевизионщики решили что сеструхина песьня “безмужичье” к нему подходит как заглавная:

Проклеил пластик стекломатом (на фото), посмотрим как долго продержиться.

Решил проверить, как машина проявит себя в качестве дрифт-кара. Намотал на колеса пару слоев армированного скотча и отправился в Куркино на асфальтовую площадку. Дрифт получается только на большой скорости, на малой машину просто разворачивает. Слишком большая избыточная поворачиваемость, скорее всего нужно блокировать дифференциал. Ну я этого делать не буду, так как машина явно не для этого.
Потом небольшой отжиг, на стройке неподалеку, дальше полянка с трамплинами в Тушино, недалеко от места, где летают авиамоделисты. Уже под конец второго бака машина перестала держать холостые, а потом и вовсе померла.

В общем, в моторе кончилась компрессия, этого я никак не ожидал, думал этот мотор будет работать вечно, при таких не высоких нагрузках. Для сравнения, у меня есть два спортивных минимото китайского производства, один с мотором воздушного охлаждения 49 куб.см. (4л.с), другой с водяным мотором 38 куб.см. (10 л.с.). Первому 4 года, при этом он довольно жестко эксплуатировался, в том числе сдавался в прокат, второму год регулярных тренировок и иногда любительских соревнований. Они до сих пор живы, хотя таскают на себе 70-90 кг веса, в отличии от 10 кг веса модели.

Вот пришла эта замечательная коробочка. Я думаю, что очень много людей ожидала выхода вот этой модели в продажу. Для техъ кто не понял о ,ч ем мы говорим, поясню. Новинка от фирмы Align - совершенно новый вертолет выпущенный в конце 2007 года, T- Rex 500.

Вот немного данных на него:

С “тюнингом” подвески от предыдушего владельца (самый длинный болт и побольше гроверных шайб 😃 ) прыгать не представлялось возможным. Сейчас уже все переделано… и не один раз. Сначала поставил нормальные болты под шестигранник (фото 1), а потом перешел на шпильки (фото 2), так еще надежней.
Поэтому решил попробовать катнуть на нормальной трассе…
Прыгать на нем оказывается тоже можно, и весьма не плохо, по крайней мере лучше, чем я думал. Хотя после одного из приземлений (высота полета ~ 1.5м) оторвало серьгу левого заднего рычага. Поставил турецкую MCD, красного цвета, на ощупь помягче оригинала (более резиновая), посмотрим как себя поведет.

Сейчас хочу проклеить кузов стеклотканью, а то совсем разваливается…

Итак, обещанные фотки и продолжение отчета.
На первых тех фото то чтобыло, на следующих трех, то что получилось.

Очередной тестдрайв прошел сегодня в том-же овраге в “Парке дружбы”.
На этот раз машины хватило минут на 20 непрерывного отжига. И очередная поломка, похоже накрылся дифференциал (что конкретно пока не знаю, не разбирал), машина просто встала. Один приводной вал вращается, другой нет. Это единственное место в этой машине, куда я еще не лазил. Поэтому даже не представляю, что именно там накрылось, неужели в нем тоже есть пластмассовые детали.

Итак, постепенно начинаю сборку. Купил верхнюю качалку сервосейвера (на фото). В сборе брать не стал, отпугнула более чем в два раза бОльшая цена. Не знаю, правильно поступил или нет. Как считаете?

Вот такой вопросик к владельцам: на передней и задней осях стоят разные хабы (присоединительные квадраты). Причем спереди квдраты большей ширины, т.е. увеличиваюцие колею, а сзади наоборот узкие, при этом колея колес получается примерно равной. Может имеет смысл поменять их местами? Или это норма для монстра? Напишите у кого, как установлены. Интересуют и багги и монстры.

Еще подскажите правильные углы установки колес. Причем спереди регулируется только схождение, а сзади схождение и развал. Как лучше померить подручными средствами (про компакт диски читал, может еще есть варианты).

Привет всем!

Попала ко мне в руки модель FG Monster Truck
fg-modellsport-gmbh.de/FG-Internati...k-layout_e.h…
Получена она была путем обмена на спортивный минимото www.pocketbikes.narod.ru/wep030.html
Детали обмена описывать не буду, суть не в этом.

В деле радиуправляемых автомобилей я пока новичек. До этого доводилось иметь дело только с детскими радио-машинками китайского производства и пару раз запускать «трагги» с нитро двигателем моего другана.

Но при этом хорошо знаком с ремонтом и обслуживанием бензиновых двухтактных двигателей. Уже около четырех лет занимаюсь минимотоспортом. Собственно поэтому и заинтересовала именно такая модель.

Переодически наблюдаю за развитием продукции SJM, ребята упорно пытаются занять свою нисшу на рынке вертолетов и не останавливаются на достигнутом, вот и сейчас к их 400му и 500му верту добавился верт SJM325(теперь у них классификация по размеру лопастей)
Парни не перестают удивлять меня неординарным дизайном, что-то есть вэтой птичке:) И качество обработки материалов выросло!

Старшее дите, Машко, казалось, чем-то было потравилось. Колбасит бедную, температура под 39, тошнит-мутит-колотит. Ужос. Сидит у себя на диване еле живая, мутно смотрит, веселья - ноль.
Началось это в четверг что-ли… В субботу, я, разбуженый в 9 утра звонком заказчика, срочно выезжаю на незапланированную встречу. Еду, и думаю - что-то не то со мной. Доехал до Солнцева - чую, пипец. Ноги не держат, башка не варит, круги мутные в глазах. Ощущение что загодя литра полтора выкушал ее родимой, не меньше. Хотя точно знаю - не пил ни капли. В желудке - везувий, в голове - армагедон. В общем, на полусогнутых поднялся на 23 этаж, что-то в горячке выслушал, автоматически взял какую-то непонятную работу с непонятными сроками и за невнятные деньги… Заказчик видит - я готов. Все понял, извинился, и отпустил с миром… Дома померял температуру - ого, самое то для встреч - 39, ни градусом больше, ни меньше… Забился в свободную на тот день комнату, и лег помирать, как требуют того правила поведения. Помирал ровно сутки. Снились разные престранные чудности. Сплагиаченные проекты “болонья”, 8 мерзких котов, живущие у соседки и воняющие всеми миазмами ада на лестничной площадке, снилась гядящая дорогим маслом на белоснежно-белое крыло 82-я саита. Снились висящие на стене офиса, как летучием мыши, самолеты, и стройным хором гундящие “не продавай нас, сцуко, гадом будешь, у-у-у-у…” От этого “у-у-у-у” я даже проснулся, но вместо самолетов обнаружил сидящую рядом жену, укрывающую меня одеялом… Потом видимо опять забылсо, потому что дальше грезились шипящие и прыскающие искрами от переразряда сборки 6S…Пахло горелыми регуляторами, и разлитым метанолом…

Предыдущая информация была бы неполной без представленных видео.
Итак, видео первое дает представление о качестве картинки (уходит баланс белого) и о болтанке радиоуправляемого самолета. Ветер средней силы, до 10 км/ч.

Видео второе получилось не в фокусе, на ярком свету не всегда можно настроить и не сбить. Зато оптическая система стабилизации от FMA снижает дерганье. Ветер около 20 км/ч, ровный, взлетать и садиться можно вертикально.

Машинка конечно хорошая, но с ценой похоже переборщили 670 баков за тушку.