New entries
Трекс-600 рабочая лошадка… 😃
Значиццо так, дорогие гонщики. Прикинул тут кое что. Получите варианты. Вся геометрия остаётся без изменений.
Текущий - для лёгкого ветра порядка 3-6 м\с. Профиль HS520.
Вариант №2 - под ветер до 10-12 м\с и здесь ставим PW51.
Вариант №3 - до 15-18 м\с с профилем JWL78.
Посчитал поляры - с последним крылом теоретически можно разогнаться с брошенной ручкой до 34 м\с 😃 Координаты профилей загрузил.
Выклыдываю первую часть фоток по облету Сивинда. Отличные выходные. Учили летать Сивинд и плавать собачатора. Про успехи в этих делах -во второй части
На Атомолете поставлена необходимая центровка, оперение можно продольно сдвигать теперь (на фото впереди крыла торчат две законцовки угольных труб).
В первый полет мне его отправил мастер, сказал, что летать можно. У меня самого еще проблемы с посадкой - никак не могу найти полосу, все мимо сажусь 😃 Время полета в полгаза около 15 минут, пришлось долго висеть и ждать свободной полосы на посадку там вот такое действо проходило:
В воскресенье вывел Атомолет в первый полет. Наконец вступил в клуб и теперь у меня есть хорошая полоса.
Данные Атомолета:
Размах крыла: 2000 мм
Масса взлетная: 2000 г
Масса балласта: 300 г
Батарея: 3S LiPo 2200 mAh
Двигатель: KD A22-15M
Пропеллер: APC 9x3,6
Тяга в статике: 950 г
ну вот и провел я первый пуск и первичную обкатку MT50i! Моторку прикрутил на проверенный стенд на котором оппозита катал. Без виброгашения, тобишь на штатные стоечки. на модели крепление будет с виброгашением ясен пень.
Завелся с первых пинков. Пальцем заткнул сначала подсос(также закрытый) чтоб все трубки сразу прососались бензом, дернул, подхват, открыл подсос и с рывка завелося. Никаких геморизмов как было с dzy48t и dzy26. Бенз 1:40 мешал на полусинтетике(на каком и летаю вобщем-то). карб настроен 1.5H и 1.5L - так было от производителя.
Видео перделки:
rutube.ru/tracks/786549.html?v=904d97a0d9185c36f77…
Катал всего 3 бака(400мл), так как была выявлена проблема с питанием. так как не нашлось гидридного пака лишнего(требуется 4 или 5 банок), пришлось питать от злосчастного Дюралайтовского БЕКа. 😦
Зажигание MTшки как и мои мультиплексовские приемники проявили нелюбовь к этому “шумному” поделию буржуев. Время от времени зажигание отрубалось и как бы подвисало. Выключил - включил питалку и вновь пашет. Вощем Дюралайт гавно полное и даже для таких примененийне не катит совершенно, сссцуко… 😠
Так его лучше видно… 😃
Теперь планирую строить ЛаГГ-3 из потолочки с сохранением профиля крыла по “бумажной” технологии. Если удастся, то и с выпускающимися шасси.
Ну вот и свершилось. Достроил я свой второй “летучий корабль”.
Поздравляю ВСЕХ С ПОБЕДОЙ РОССИИ!!! 😃
Сегодня получил посыль с вертушкой, заказанной для знакомого. Это нечто… Такая маленькая металло-карбоновая прелесть! 😒
Коробка размером с чемоданчик от 450го трекса
Итак, свершилось! 😃 😃 😃
Олег Ряховский (Сергеич) любезно согласился выполнить первый испытательный полёт. И вот мы на поле. Погода идеальная, ветер - ноль. Правда солнца нет, и, соответственно, термиков. Но это следующий этап.
Собрал, настроили передатчик, установили предварительно центровку. Аккумулятор пришлось задвинуть в самый нос (правда, как выяснилось, центровка получилась слегка передняя, но в пределах расчетных значений) и вот я собственной рукой придаю аппарату горизонтальный импульс. Ровный полёт с ничтожным снижением. Сергеич включает движок, самолёт набирает скорость и высоту.
Оооооо… Мама меня плющит-плющит, мама меня тащит-тащит… 😛
Понесло меня на боровку.
Подлетов 10 за пару часв - это прооооооосто опупенннно!
НИКОГО народу, ровный гладкий асфальт метров 100… УУууууу! 😒
Самолетко - ну просто автопилотное. Чугунный мост с крыльями - хоть бы шелохнулся на глиссаде с боковым ветром! Посадки, все - СКАССССКА нах…! Причем, поддувало местами, реально. Пришлось себе даже из багажной сетки бандану смастерить - хаер в глаза задувало - мешало глазенкам резкость наводить…(может поэтому и народу не было - видок у меня был, видимо, странноватый по меньшей мере, я бы не подешел к такому, на всякий случай - вдруг псих какой 😁 )
Заглох в первый же раз, где-то на глиссаде - сильно триммером обороты скинул - да ктоб подумал, что что-то не так…
Понял, когда при касании увидел что винт стоит.
Сегодня стал счастливым обладателем JR DSX9!!! 😜
Прекрасно понимаю, что лётного мастерства она не добавляет, но уверенности в себе, которая необходима на аэродроме - придаёт бесспорно. А также добавляет копийности самолётам, избавляя их от не всегда уместной антенны приёмника. В понедельник буду испытывать максимальную дальность работы на земле, а во вторник - буду кайфовать в небе!!! 😃
Сегодня очень душевно полетал =)
Хоть и сжег всего три бака, но удовольствия получил огромное количество. За пару подлетов подстроил мотор под погоду и начал отрабатывать перевороты вперед и назад. Конечно, у тридцатки мощности маловато и первые флипы были с приличными провалами по высоте, но при грамотной работе шагом удавалось делать их совершенно без просадки, хотя на слух ротор всеже душится… Скоро доедет до меня говернер - надеюсь он немного улучшит ситуацию…
На исходе бака начал делать ролл в правую сторону, мотор хапанул воздуха и всё что я смог сделать - довернуть верт набок и дернуть холд… В минусе лопасть, балка, сервоось, пром.вал и плавник. Лопасти блин жалко… 15 баков отлетали всего…
Завтра друг обещал к Орлову заскочить купить запчастей… Надеюсь в понедельник продолжить полеты =)
Смена работы тяжелый период , зароботанные деньги кончаются а новые еще не зароботанны.
Но есть свой плюс - наконец появилось свободное время и уже несколько дней не отхожу от токарного станка.
Куча идей и проектов была замороженна и не доступна по причине что не мог никак нормально потрудиться на токарном станке .
Впервую очередь нужно успеть выточить форкамеру на 65 АСП 4Т и опробывать его достоинства в компрессионном варианте - чего там эти товарищи нахваливали из-за кардона …
Ну и достала путающаяся коробочка с хахоряшками остатков мотора от АСМЕ ( мини траги от пилотажа)…
И вот сегодня пришел кульминационный момент - я его завел…
Чтож по порядку .
Вчера выточил всю мелочевку которой нехватало для того чтоб запустить моторчик .
Ну что я могу сказать, получились! 😃
Это самая хорошая новость, теперь “немного” ложек дегтя.
Пленку нашел только 0,4мм, и основное количество приколов связано именно с ней.
- В вопросах веса я был супероптимистичен 😦. вес крыльев вышел 228гр. правда я немного похулиганил с улем.
- Тонкая пленка - одноразовая, аккуратно снять ее с крыла не вышло, лопается зараза.
- Она не выравнивает поверхность, как толстая, в связи с этим в местах закладки угля получились неровности.
- Стыки частей крыла с разницей по высоте 0,2-0,3 мм - уже видно 😦.
- Продавило одно крыло в месте где просверлено отверстие для провода машинки, но там будет стоять машинка, не страшно.
Короче, пленка нужна толстая, 0.6, 0.8, буду искать.
Особенно внимательным стоит быть при установке топливного бака: выступы (эдакие “пупырышки”) которыми он крепится в половинках рамы, довольно часто подрезаются этой самой рамой, что приводит к протечке топлива. Кстати именно эта беда чуть не стала причиной первого краша при первом полете. … Собрав, и кое-как настроив вертолет, вечером было принято волевое решение поднять его в воздух. Довольно спокойно отвисел минут 5-6 (бак был полным) я не заметил, что бак неожиданно сделался пустым. Двигатель заглох на высоте 3-4 метра, и я чудом, но весьма аккуратно сел на авторотации. Чтобы подобных неожиданностей не случалось, можно тщательно обезжирить бак в местах крепления, и приклеить какой нибудь изолирующий материал: лейкопластырь, двусторонний скотч и т.п. Бак после этого перестает болтаться в раме, и “пупырышки” остаются целыми.
А еще, независимо от уровня подготовки, на вертолете перед первым вылетом необходимо настроить ВСЕ полетные режимы: normal, idle (stunt) и hold (авторотация). Также авторотацию необходимо отрабатывать в симуляторе с самого начала занятий. Отказ двигателя - явление не редкое, так что единственный способ спасти модель в такой ситуации - авторотировать.
На фото всё видно.
Итого имеем на сегодняшний день:
Фюзеляж - 1925г
Крыло - 3010г.
Силовая установка без кока. платформы и винта - 2160г. и это, заметьте, с одним из самых лёгких и мощных двигателей в своём классе!
сухой вес на этапе сборки - 7095 грамм. К этому в процессе добавится винт, кок винта, пневмосистема уборки шасси. хвостовая стойка шасси, несколько серв, интерьер кабины. капот, бортовые акки( совсем немаленькие: 3000 -5000мА ёмкостью, две штуки на борт и зажигание соответственно, даже полимеры на полкило вытянут). лётчик полноразмерный - 130г весит некрашеный, килл-свитч, бортовой выключатель и куча всякой копийной ерунды… Боюсь, что Top Flite, заявляя максимальный взлётный вес этого Мустанга в 10 890г. чего-то недоговаривал…
Столько весит фюзеляж с собранным стабилизатором и рулями высоты и направления. Установлены две Пилотажевские сервы СЦ-09мр и одна С-08мр. Больше ничего. А ещё предстоит установить серву хвостового колеса, газа. уборки шаси, возможно воздушной заслонки двигателя, кабину пилота, собственно самого пилота и т.д. и т.п. Дальше - поглядим
Млин, посылка с моей платформой для супер-пупер-гигалан-NAS-AP-роутера уже делю висит с самым дебильным статусом, который можно придумать. Она неделю как должна покинуть штаты, но при этом в России еще не появлялась. И ведь слали не пердячим паром вроде priority mail, через USPS Express.
Ладно б тут на таможне мариновали - это дело привычное. А то ведь и продавец все вовремя выслал, и экспресс-почтой, как я просил - его ругать совершенно не за что. И до наших не докопаться - они ничего не получали (специально звонил, проверял). Чего делать - непонятно. Пока продавцу написал, чтобы USPS вздрючил. Там страховка и все такое.
Я уж тут оставшихся железок заказал, слюни текут это все в кучу собрать поскорее, а почта лажает как мухосранское сельпо.
iguanart.livejournal.com/351894.html?mode=reply
После того, как прочитал описание, я понял, что просто ОБЯЗАН это послушать!
================
СССР
Апрелевский завод грампластинок
ГОСТ 5289-56
первая сторона:
“О добыче и заготовках шкурок мелких грызунов”
(по заказу ГЛАВКООПЖИВСЫРЬЁ Центросоюза)
вторая сторона:
“Шкуры животных- ценное сырьё для кожевенно-обувной промышленности”
33 об/мин.
================
Жалко, mp3 оттуда не выдрать. Это надо обязательно сохранить для истории.
15 минут до футбольного матча 😃
В общем, зачетно вчера полетали. Проблемы с мотором и расходом топлива вроде решились.
Тихий вечер, ни ветринки. В общем - кайф полный.