New entries

Новый капот шире прежнего на 50мм, поноздрястей, почти такой же длины и без вырезов под карб(целиком разместится внутри ноздри).

Месяца 2 назад купили на “Каширском дворе” много чего полезного, включая копеечные трубы 14мм из ляминя, трос 1мм и пеноплекс. Думали что опять попался трухлявый рыжий пеноплекс ибо на проминание пальцами он хоть и не был такой же, но все таки не как один из образцов который отец приносил с работы(тот жесткий как дерево и шкурится превосходно).

Вобщем сделал станочек из лучка чтобы вырезать фигурно из листа можно было. Фактически это крепление для лучка. Дощечка, два уголка, два болта и две струбцины, ну и доска куда все это крепится(фото потом положу).

Вырезал 5 фигурин капота “вида сбоку” из 50мм листа пеноплекса ❗ Склеил на ПВА, и сечас вот шкурю. Вобщем пенопласт попался отменный, хоть и не отличный. не задирается почти(только если не очищать шкурку и сильно тереть - начнет слегка задираться).

Обмотал лонжерон нитью СВМ. Больше часа на одну консоль! А эти еще маленькие, 550 длинной. Центроплан 920… мдя. я уже предвкушаю.
Смотрите фотки, как для первого раза ИМХО неплохо.

Начал потихоньку собирать… Долго, я не в США к сожалению и бальзы дюймовой нет. И 7мм тоже не существует у нас. Потому все вставки в лонжерон на “уши” резались из 10мм бальзы 90г/дм3. И на tip panels(второе “ухо”) пришлось утоньшать до 6.4мм, чуточку больше ширины лонжерона на ухе. В итоге только на это потратил около 1.5 часа.
Лонжероны tip panels:

1. Верхняя полка - 6.3*0,35
2. Нижняя - 6.3*0,35->0.2 (просто прошлифовал к концу на куске ДВП наждачнім бруском)

Строил нору для сборки планера.
Долго думал, гдеб поставить стапель. Хотелось гденить на даче, резон прост - на работе если есть свободное время, то оно отдается бензинычу. А на даче есть по 2-3 часа вечерами, когда мои уже спят, а я тупо слоняюсь по дому или читаю сидя в качалке, кормя комаров… Сварганил было переносную доску 50х120см, но потом идею эту забросил, т.к. удобнее работать стационарно.
Начал разворачивать моделку на веранде сарая, но там ветер гуляет, и опупенная влажность после дождей - просто так полусобранное крыло на ночь не оставишь.
Но тут мысль повернулась в сторону чердака. Я там был раз 5, прверяя раширитеоьный бачек для отоплениея. Над башкой висят стропила, но между стропилами образуются секции примерно 3х2 метра где высота стропил и кровли не опускается ниже 2200-2500. Там всегда сухо, и там я точно никому не мешаю. Зимой конечно ее не попользуешь (чердак не отапливается), но зимой она и не нужна…Единсвенные минусы - там нет пола, света, и доступ туда через люк в потолке, забираться надо по стремянке… Решил убрать эти проблемы, и моделку №3 развернуть там - все таки руки не совсем из задницы, и денек молотком постучать я в состоянии…
Начал с лестницы - сварганил деревянную стационарную конструкцию, по которой можно более-менее комфортно туда залезать. Натаскал наверх половой доски (осталось от строительтсва дома).

Местечко около Осло под названием Ekeberg мне определенно понравилось, причем именно в FPV смысле. Во-первых, если знать расписание автобусов, туда можно добраться за 20 минут. Во-вторых, последний обратный автобус идет после полуночи, а значит можно летать в сумерках, после работы. А из минусов - ветер сильнее чем везде - гора все-таки, и местная мощная радиовышка в паре км. трясет модели (местные говорят - даже некоторые падают). 😃

Ну вот и свершилось!

Облетал аццкого хотрода сделанного из моего Диаблотина Компакт.

ТТХ монстра:
размах - не изменился - 1650мм
Длина - 1620мм
Взлетный вес без капота - 5940г
Мотор - MT50i
Слегка усилена носовая часть по сравнению с оригиналом.
Тяга еще необкатанного мотора(6 баков по 400мл) - 9800г
Винт - 22х8 Master AirScrew beechwood
Центровка - 30%САХ

Взлет просто чума - полгаза втопил - и уже оторвался. Я же еще поднял стойку шасси(новую варили) - угол стояночный выше и отрыв стал легким в отличие от предыдущего варианта с 26сс мотором.

Наконец-то выбрался на поле. С утра поехали на дачу. Там поблизости есть небольшое поле с высокой травой. Как раз для обучения.
Это моя супруга, по совместительству фотограф:

Некоторые моменты полётов:

пыталась помешать облёту. Но отчаянный Клещик сказал - ЛЕТИМ. И мы полетели 😃
Первый полёт был немного нервный, слава богу ничего не пришлось триммировать. Сделал парочку проходов, посадил, зажал на 20% расходы по высоте. Остальное было в сам раз. Подзарядил батарейку и успел полетать ещё немного. После посадки самолёт в машину уже просто забрасывали - моросящий дождик перешёл в откровенный дождь. Фото получились совсем не выразительные, но это всё-же лучше, чем ничего.

Как показали полетные испытания - ноги оказались слабоваты. Для мягких посадок они очень хорошо работают. Но при жестких плюхах подламываются. Спасая самик от краша. Львиную долю энергии принимают на себя.
Поэтому усилил и изменил порядок укладки слоёв ткани в матрицу.
Сваял новую конструкцию. Потяжелее получились - 80гр. Поставил на 2-х метрового Яка от Сомензини. Испытал в поле и под нагрузкой.
Держат 25кг. Это коробка с 6-тью бутылками минералки по 2л. Больше не нагружал.
Посадки стали просто заглядение - самолет “прилипает” к полосе и дальше катится по ней.
А с родными стойками он любил попрыгать. Эдакие небольшие “давал козлы” при посадке.
Думаю, получил то, что и задумывал. Гибкость при должной прочности.
Да, родные ноги весят 320гр. Мои - 160гр.
Минус 160гр. из полетного веса самолета. 😉

Не понравились мне изначальные колёса

Какие-то угловатые
Зажимаем в дрель и скругляем брусочком с наждачкой:

Крыло готово

Лет пять назад, когда я впервые поставил на небольшой электровертолет Микростар/Зуум400бесколлекторный мотор, его регулятором (контроллером) был Маркус. Это был обычный «хоббийный» котроллер с минимальными настройками с передатчика, тем не менее он честно отработал больше года с несколькими авариями, перегрузками и перегревами, и поехал работать дальше к новым хозяевам.
Я же настолько увлекся «электрикой», что отказался от «метанолов», «бензинов» и полностью погрузился в мир вольтов-амперов-ваттов-амперчасов. Как часто бывает, все оказалось намного сложнее чем на первый взгляд, пришлось перепробовать массу совсем разных моторов – Сенчури, Акси, Хакер, Мега, Неу, З-Павер и наверное столько-же разных контроллеров – Джети, Лайтнинг, Контроник, Кастл Креейшенз и наконец снова Маркус.

Компания Маркус ( www.markus-rc.com ), известная в модельном мире как и своей «Хобби» серией контроллеров, так и профессиональной спортивной (и чемпионской!) серией контроллеров «СЛ», готовила к выпуску свои первые регуляторы с вертолетной программой и любезно предложила мне принять участие в тестировании.

И так, в пассив выпало:

• встроенный wifi 802.11n (до лучших времен, покуда карт нормальный не выпустят)
• скорость работы СF (линукс не умеет тип кабеля определять нормально, обещали поправить в ядре 2.6.26)

Теперь про актив.

Пока донастроил связку named + dhcpd, чтобы все устройства динамически получали адреса и правильно прописывались в прямой и обратной зонах. Правда, убил на это около дня, потому что документация не очень подробная, а для новичка всегда найдется пара-тройка сюрпризов 😃

Upnp (linux-igd) на фаерволе поднялся вообще без проблем, прямо из livna-вского репозитория. Даже виден из висты и показывает количество текущих коннектов.

😉 Порезал наконец. На метро Т. Шевченка есть контор… тут на форуме рекомендовали. Ну уж не скажу что результат отличный. Но думаю удовлетворительный. По небольшим толщинам - перфект) А вот 8-10мм не очень… но я сделал припуск на легкую шлифовку. И все вставки в лонжерон можно подчистить потом. Завтра начну собирать крыло. А пока можете посмотреть на кучу обугленных дров)

Сегодня приложил бензинку. Нарядно так, с отрыванием передней части самолета с мотором, потерей кучи опилок и сквозным пробиванием крыла калошой шасси…
Как получилось - толком и не понял - на посадочной глиссаде, в самом начале, на высоте метров 7-8 самолет сильно качнуло влево, с уводом в сторону Боровского шоссе, до отбойников которого было метров 12-15… Я вроде самолет поймал, кое-как отвернул от боровки, но получил нехилый срыв и конкретно просел чуть ли не до земли. Бороться с потерявшим управление самолетом и медленно раскручивающимся мотором в 2 метрах от скоростной трассы я не рискнул, и решил просто притереться на травку. Заглушил мотор и “притерся” почти горизонтально, но долбанулся о землю стойками шасси с такой силой, что морду просто оторвало. Ситацию еще усугубляло то, что самолет был метрах в 50 от меня, и развернут ко мне лицом - понять какая у него сейчас скорость было почти невозможно. Видимо, была достаточно высокая, потому как обломки бальзы и фанеры лежали на протяжении метров 15, а калоша стойки пробила сквозную дыру в крыле - это при том что стойка стоит в фюзе очень крепко, и вывернуть ее можно только при хорошем столкновении с чем либо на приличной скорости… В обчем - приложился очень вкусно.
Утеряны обломки боковин между первым и вторым шпангоутом, что немного усложняет ремонт. Приехал в гараж, ободрал лохмотья пленки, демонтировал двигатель, и сложил пазл из передней и задней частей на ЦА, получив в итоге замкную конструкцию фюза с правильной геометрией.