New entries

Развитие турбин пошло по двум направлениям
1- создание приводов для вертолётов, как правило двухвальные системы
2- миниатюризация! И какая!
Мартин ламберт показал свою “Колибри”
120мм длина
55мм диаметр
185 гр вес!
Обороты 115000-243000!!! турбинка начинает тятуть сама себя с 55000 оборотов!
Тяга 15N
Полтора килограмма тяги запряжены в 900 гр. пенопласта вместе с топливом!
расход топлива на полном газу 52 гр/мин.
Если учесть что пилот не давал больше 1/4 газа, то 400 мл керосина хватило на очень долго!
К слову упомянуть… турбинка эта ОООчень дорогая! Точность сравнима с с дорогими швейцарскими часами, время на изготовление и сборку уходит в 4 раза больше чем на обыкновенную турбину, вся система вухтуется и центруется многократно во время сборки и только на электронном оборудовании, при 240000 оборотах не удивительно!

прошу прощения за корявый стиль письма, но только добрался до дома и кажется количество принятого за два дня “на грудь” всё ещё даёт о себе знать
В это раз меня ожидал подарок!
Мои поиски первой авиамодельной турбины наконец-то увенчались успехом!
По моей просьбе Альберт Франк (производитель лучших на сегодняшний день турбин) привёз таки один экземпляр такой турбины! Единственное, что к ней добавилось, это эл. двигатель для автоматического старта и старые свечи заменились современными!
Год выпуска… 1945!!! Вес 850гр. тяга 4,5 кг!

Как всегда в это время в германии в городе Bad Neuenahr проводится выставка достижений в области реактивных моделей. Это уникальное в европе мероприятие, так как на три дня (в этом году с 16 по 18 сентября) практически все крупные европейские и заокеанские производители микротурбин показывают новые (и не очень новые) разработки этой техники, к ним присоединяются производители авиамоделей. Всё это сопровождается практически безостановочно показательными полётами.
В первый день как правило нет суматохи и можно спокойно поговорить со старыми знакомыми, спокойно, без суеты пораспрашивать производителей о тех или иных новшествах ну и вечером конечно выпить по бокальчику (и не по одному ) пивка и просто провести хорошо вечер среди таких же чёкнутых как ты
к стати, собравшихся на брифинг вечером в зале пилотов можно отнести к мировой элите пилотажников, не говоря уже о таких величинах как Вольфганг Клюр (трижды чемпион мира по реактивным моделям) и сегодншние чемпионы мира и призёры последних чемпионатов. Ко всему прочему под пивко и производители делятся своими сикретами охотнее
Вот так отдыхает в первый вечер (в это раз до утра, а мож и позже… не помню ) элита реактивного моделестроения

Из двух лишних листов пенопласта сделал некую летающую шнягу с элевонами. Отличительная особенность - винт защищен, и если бы не шум, можно пускать и дома. Я привязывал ее резинкой к потолку и тренировал вертикальный взлет.
Пока я такими штуками еще не умею управлять, и прошлый опыт с летающей лодкой это доказал. Я рассчитывал, что это будет проще в управлении, а также сможет вертикально взлетать и садиться. Но после первого полета понял, что даже нормально заставить ее летать мне тяжело.

Я стоял, никого не трогал - снимал запуск с руки планера A3 и тут:

Вот более нормальный полет:

На днях ездили с самолетами на дачу. Я взял свой первый радиоуправляемый самолет - RTF мотопланер Acipter Badius 😃 , и Tensor. Несмотря на довольно сильный ветер, вылетал по 2 батарейки на каждом самолетике.

На Тензоре стояла видеокамера и на наземном телевизоре люди с крепким мозжечком могли наблюдать мои выкрутасы из кокпита самолета 😃. Вот видео (не с бортовой камеры): Видно как ветер колбасит бедолагу 😅

www.youtube.com/watch?v=F7zFGofJRhg"][COLOR=#0000ff]523.Tensor_D1.wmv[/COLOR

сегодня закончил сэндвич и внул капот из гипса.
прорезал окна под решетки охлаждения.
при всем этом скорлупа довольно жесткая, если представить себе капот с ведро размером, при временном приклеиании скотчем к фюзеляжу - вообще как скорлупа, и звук глухой при постукивании, бальза демпфирует.
самолет с капотом уже не так лекго помещается на столе. 😃
стол 2 метра, а самоль от кока до кромки РН будел 2,3 метра.
Ух, впечатляет…

теперь очередь за жалюзи (завтра поеду покупать материалы для матрицы), все эксперименты с лексаном и прочим дали в общем результат положительный, но геморрою много. 32 жалюзины склеить - наказание.
уж лучше один раз матрицу сделать, заодно и технологию освою 😃
потом 5 раз выклеить детали и покрасить.

машинка оказалась просто гоночным снарядом. после саважа было очень сложно приспособиться к новой манере езды. машина настолько другая, что пришлось полностью поменять стиль вождения. если на саваже надо было жать на все гашетку большую часть трассы, то на ГСе полный газ можно позволить только на одной длинной прямой. все остальное время работа в пол газа. это еще не все, торопиться никуда не нужно - просто ехать аккуратно и с виду - очень медленно. на третий день решился на засечку, причем специально решил не гнать и ехать аккуратно. результат удивил - среднее время прохождения круга улучшилось на 5 секунд по сравнению с саважем. такие вот дела.

в процессе эксплуатации выявилось только два неприятных момента: 1-при переворотах гнуться алюминивые бабочки, и 2) бак очень мал - заканчивается не успев начаться.

первую проблему решил с подачи игоря торского - поставил на родный ГСовские бабочки держатели корпуса от саважа. теперь при переворотах именно на них теперь приходится удар и алюминий - цел.

вторую проблему решил с помощью установки на ГС бак от саважа. более того, при этом не пришлось убирать родной бак. так что теперь общая емкось топлива на борту - 300мл - хватает на 22 минут езды.

Крыло из потолочки. Полетный вес - 200 грам.

Вчера шеф уехал на соревнования …….всё думал лафа, а нет ………вырезал нервюры для Чайки …

Скатался, значит в Москву. За ноутбуком. На самом деле, чтобы по тамошним дискотекам потусоваться, а ноут - так, к месту пришелся.

Ну что я могу сказать? Ноут это обалденная вещь. Даже не заметил, что куда-то уезжал. Был бы интернет. А так вообще все с собой. Сайтом разруливать не проблема, и статьи новые верстать. Чем я и занялся, кстати, когда время было.

Выглядит эта радость вот так:

Пришла посылка федексом с некоторыми запчастями, посылку задержали на Домодедовской таможне.(цена посылки 277 у.е. 21,5 кг)
Позвонил в федекс отправили к таможенному брокеру,
брокер насчитал растаможку на сумму (135 у.е. налог,80 у.е. услуги брокера,
40 у.е. временное храннение на там. складе), я отказался от её услуг в ответ она сказала если что то не выйдет с таможней мы за посылку не отвечаем.
Ну поехал я на таможню приехал к 9 утра уехал в 17, цена вопроса 200 руб. на бензин, 2500 налог, 790 руб. временное хранение, ну и немного терпения.
Пришли 2 глушителя которые по бокам и пару фонарей.

В субботу доделал Бабочку, прикрепил и обрезал фюзеляж по норме………

Итак, появилось свободное время. Наконец-то. Бальзу появилась недавно, а желание строить что-либо стоящее еще раньше. Под руку попался чертеж экстры и контурного фана, которые прислал коллега из России. Решил строить все таки экстру (как-то солидней смотрится). Да и бить в первом свободном полете лучше её (я то как я научусь ремонтировать что-то серьезное на контурке?). Может кто-то возразит, но как говорится: “Хочу, и ничего с собой поделать не могу”.
Решил начать с крыла. Совет, переводить рисунок нервюр с помощью булавки на бальзу отмел сразу. Ненравится мне идея портить чертеж (а вдруг пригодится, а он уже утыкан как дуршлак). Взял чертеж и пошел в ближайший копи-центр (там где полиграфические услуги, ну и ксерокс конечно). Попросил сделать копию нервюр одной консоли крыла. Уместилось на два листа формата А3 и на один А4. Пришел домой, вырезал неповторяющиеся нервюры и приклеил клеем ПВА на картонку (папки “Дело” см.фото, помните, такие были в советское время?). Пока клеил и разглаживал случайно оторвал кусок бумаги с нервюрой (см.фото). Оказывается, разглаживать нужно аккуратно: я приклеил со складкой и начал уже разглаживать поместу, а нужно было отклеить и попытатся заново. Если начать разглаживать складку, то есть шанс порвать бумагу. Пока клеил, заметил, что часть нервюр имеют искаженный рисунок (чуть приплюснуты вверху). Что ж, пришлось идти перепечатывать. (Совет: когда делаете ксерокопию с чертежа, проверьте не исказился ли рисунок из-за неравномерного прижимания его к ксероксу

Шеф готовится к соревнованием они сначала на МАП потом на Россию (а может наоборот) каждый вечер ездим летать то на скоростной, то на пилотажке……….вчера две пилотажки зараз с собой на полёт брали …………

сегодня отвертел последние винтики и оголил корпус. решил заснять его для "истории"😃

итак - сегодня загипсовал капот и выгрыз пенопласт изнутри.
загипсовал - для того, что бы он созранил форму при выклеивании изнутри сэндвича (1мм бальза и стекло 20 гр/м2)
сэндвич даст жесткость и малый вес.
при таком размере и толщине выклейки около 0,4-0,5, выклейка гибкая, жесткость есть только там, где есть сужение, увеличивать же толщину нельзя, вес станет запредельным.
данную технологию мне порекомендовал Wit.
рисунок тоже его (копирайт вроде соблюден 😃 )

Строю Чайку………