New entries
Опять всем привет :
Вот результаты квалификационных заездов состоявшегося рейсинга
Результаты квалификаций МР 7.01.2005
Всем привет .
Пылкое послание про Калилки…
Нормальной описухи по движкам- действительно найти крайне сложно.
И пользоватся поиском - здесь не представляется возможным.
Давайте заостримся.
1 Нет классификации Движков…( для Хоббистов )
2 Нет разограничения- по использованию движков - для хоббистов - и для проффи .
3 Обще принято - поняти БРЕНД !!! Фиг его знае - что это означает в полной мере - но слово ЗЛОЕ - типа ЮЗАЕШ - отвенчай за базар - ( фигово - что подобный закон - обратной силы - не имеет ).
4 Без сомнения есть описание вышеперечисленного модельного ряда - двигателей.
5 В Российском соообществе - моделистов - происходит подобная фигня :
Раньше не писАли - потому-что опыта небыло -
А теперь , не пишем , патаму что - НАДАЕЛИ глупыми вопросами.
Номер означает не приоритет, а всего лишь порядковый номер в хронологии появления записей.
Итак, мечта странная: заиметь аварийно-спасательную систему на авиамодели. Чтобы при отрывании крыльев, потере сигнала передатчика, всяких других катаклизмов (список каждый сам может составить) всё выключалось бы напрочь, и раскрывался бы парашют. Если удастся подобрать достаточно лёгкий и прочный материал для купола - можно будет даже “прикрепляемую” систему сделать, которую в подходящее место самолётика можно будет просто прикрутить. А то так жалко бывает и модель, и аппаратуру… Срабатывание такого устройства можно связать со срабатыванием safe-landing.
Ещё одна мечта, тоже странная, наверное: сделать такой автопилот, который бы умел не только выравнивать модель и следить за скоростью выполнения манёвров, но и умел бы сам выполнять некоторые фигуры пилотажа. Этакого робота посадить в модель, которому с земли только командовать “иммельман!”, “петля!”, “висение!”, “штопор!” - а он бы чисто это всё выполнял. Конечно, кайф от “управления собственными руками” в этом случае никакой, зато летать могло бы красиво… Кстати, при таком бортовом роботе и улетание модели за пределы радиуса действия передатчика можно было бы полностью исключть - достаточно только соответствующую процедуру для робота написать.
Нашел в сети инфу о дешевеньких китах АСЕ (простой) - купил бипланчик ULTIMATE под 2,5 кубика, разумно собрал и остаюсь предельно доволен самолетиком - красивый, летучий, встал на лыжи - летает как шмель. Пару раз трахнулся мордой в сугроб - никаких переломов. Конечно, не для первого самолета. Но второй - пилотажный - очень неплохая учебка. Ветра, в общем, не боится (1кг в полете) Особенности конструкции - нормальный бальзо/фанерный фюзеляж и пенопластовое крыло.
На волне позитивных эмоций взял другой кит - пилотажку среднеплан Extra230, и понял, что это совсем другой самик. Проблемы возникли сразу - ДВС подойдет только очень маленький - мой АСП15 просто порвет малышку. А для электро (400) самик тяжеловат. Нужен эффективный (значит дорогой) БК. Вот и повис в сомнениях. Решение появилось неожиданно: чтобы облегчить электричку, придумал сделать наборное крыло, нарезав кит"овые крылья как колбасу. Получатся широкие нервюры из ЕРР. Остальное - -кромки, лобик, лонжерон из бальзы - прикупим. Часть нарезки вроде как не нужна - так сделаем второе крыло! А за одно и второй самик под ДВС. Решение принято -
начинаем строить и бегим покупать моторы.
Несмотря на разнообразие подходов в поиске ответа на этот вопрос, их все объединяет одна идея - познание, это отображение внешнего мира на мир внутренний человека. Это самое отображение может происходить на разные срезы (плоскости) внутреннего мира человека. Отображение на уровень подсознания, рождает часто идеалистические философские течения и даже мистические учения. На уровень сознания - материалистические (но не только).
Мы не знаем, как функционирует подсознание. Как оно представлено во времени? Какой логике подчинена взаимосвязь процессов в нем? Нам приходится рассматривать подсознание как черный ящик, имеющий некие шлюзы в сознание. Но какие процессы происходят в подсознании - нам неведомо.
Интересен факт феноменально высоких вычислительных способностей некоторых индивидов, проводящих расчеты на уровне подсознания. Напрашивается аналогия с компьютерами. Когда мы считаем сознанием, это эквивалентно работе интерпретатора, скажем Бейсика на машине - медленно, но подконтрольно каждое действие. Уход расчетной части в подсознание напоминает для компьютера трансляцию языка высокого уровня в исполняемый код. Скорость расчетов ускоряется в десятки раз, но ядро операционки уже не отслеживает каждое действие в отдельности. Аналогия грубая, конечно, но забавная.
"…на небесной магистрали
смертному – до смеха ли?
Ангелы, что вы сказали?
Ничего?..
- Поехали!"
(А.Д.Дермантинкин. Поэма “Гагарин и ангелы”. Из ненаписанного.)
(С) Анатолий Яковлев.
Буду излагать тут свои мечты и сумасшедшие идеи, относящиеся к радио-авиа-моделизму. Всё лучше, чем в форуме… 😃
С интересом наблюдаю, за бегемотиком и Лехой последние пол года. Очень было интересно, что же у них произойдет, насколько далеко их занесет, и как бысто это им надоест. Пока видны очень положительные моменты. Например, история с маслом. Многие, судя по сообщениям на форуме, льют, что попало, мешают, как хотят. А эти, ну такие привереды, столько шуму подняли не найдя нужного. На самом деле, это очень хорошо. Они уже и советы другим дают, куда какое масло лить. А корни этого в том, что они, летчики, понимают на сколько важна каждая мелочь в самолете, там не доклеил, там не докрутил, там не донастроил, и самолет в труху. У авто с этим проще. И масло - это не единственный пример, не верите, посмотрите их последние сообщения.
З.Ы. Им пока это, похоже, не надоело 😃
Вот блин, завели черти. Вместо того чтоб нормально провести новогодние праздники, сидел и строил этот пресловутый Buritto. А ведь мог бы оторваться как следует… А как оно на самом деле следует? Жрать водовку каждый день? Как некоторые. Не, нет и не было желания никогда. Шляться по городу и магазинам - чего в этом интересного. За город ехать тож смысла не было. Погодка была еще та.
Не, для нашего брата, моделиста, проводить время, созидая предмет своих желаний, это лучший отдых, хоть и не самый полезный для здоровья.
А tlvct и Даззлеру, все же спасибо за чертежик, хоть и такого качества. 15-16 намерен уже облетывать. Руки чешутся.
Для тех, кто захочет собрать такой же, предупреждаю заранее, самолет хоть и не велик, но в силу своей неразборности, отказывается лежать на шкафу 😃
Ну вот, праздники закончились, настало время глобальных катаклизмов. Форумы перенарезаются по новой, перетаскиваются сообщения между разделами и т.д. Трехмесячная задумчивость, вызванная взвешиванием всех “за и против” превратилась наконец-то в ясное понимание, как должны выглядеть новые разделы форума.
Спасибо ребятам, которые взялись темы пересортировывать. Сам бы я долго ковырялся.
В основе мироощущения человека лежат некие фундаментальные удовольствия. Всем известны удовольствия от еды, сна, движения. Они просты по сути и врожденны по происхождению. Несколько сложнее - сексуальные удовольствия, трансформируемые в социальной среде до высоких понятий любви.
Я уже давно замечал, что к таким удовольствиям у многих людей можно отнести и управление динамическим процессом. Например, езда за рулем автомобиля. По хорошей дороге и без дорожного хамства, управление автомобилем действительно приносит удовольствие. Причем - не обязательно раллийные гонки. В обыкновенном автотуризме меня привлекает не только свобода перемещения, даваемая автомобилем. Сама езда, даже по нашим российским дорогам - доставляет кайф. Особенно заметно это стало, когда с Таврии я пересел на Хонду. 😇 Отпускные пробеги сразу удвоились с трех тысяч за две недели до шести.
Статистика Госавтоинспекции показывает, что момент максимального риска попасть в аварию для начинающего водителя наступает, когда этот водитель проедет свои первые 30…40 тысяч километров. Психологи объясняют это явление так. У начинающего водителя к этому моменту наступает релаксация, после напряженного и не уверенного вождения в начальный период. Он обретает уверенность, ему кажется, что он уже все понял и постиг все тонкости вождения, он перестает учиться, и…. Вот тут-то как раз его и поджидает авария. Хорошо, если не слишком серьезная.
Нечто подобное наблюдается и в моделизме. Я не имею в виду аварии самолетов, у нас это рядовое явление. И травматизм не имею в виду, хотя травмы случаются именно по этой причине. Я имею в виду самоуверенность, безапелляционность суждений и зазнайство, которые подкарауливают начинающего моделиста после успешной эксплуатации первых двух – трех моделей. И если моделист не привык учиться, а рядом нет более опытных коллег, которые могут помочь преодолеть этот сложный период эйфории – я все знаю, умею, и вообще, делайте как я, то высокомерие по отношению к начинающим, тем самым, среди которых он сам был совсем недавно, расцветает у него пышным цветом. Печально это.
В процессе перевода бальзы в опилки почему-то решил вспомнить про покупные модели, с которыми имел дело за 2 с половиной года…
Первый - всем известный слоу-флаер от GWS Piko Stick
Летал, несмотря на всю свою несуразность. Погиб в результате постоянного экспериментирования 😈
Не менее известный, благодаря этому сайту, мотопланер Easy Pigeon
Именно это творение китайских товарищей тяжело и надолго заразило меня парящими полетами… Аэроплан жив до сих пор и используется в качестве учебного у моих менее опытных родственников-моделистов 😃
Эээх-маа… Самолет уже практически готов ведь. Да, дааа, тот самый - дубль два Staudacher G-300D. Настраиваю его часами. Вот сижу иногда и думаю, как тот, первый-то вообще взлетел!!! Не пойму. Настолько я спешил в его постройке, что про настройку практически забыл - аппаратура вообще не настроена была, Dual Rates не настроил, элероны на полный расход поставил (как и все плоскости) - жуть!
Вот список “Предполетная подготовка” уже написал, план первого полета - составил - ждемсссс.
Тут на досуге начал переводить инструкцию к O.S. FS-52S - уже почти закончил. Надо будет потом админу предложить выложить в каталог - можт кому пригодится.
Эээх-маа… Самолет уже практически готов ведь. Да, дааа, тот самый - дубль два Staudacher G-300D. Настраиваю его часами. Вот сижу иногда и думаю, как тот, первый-то вообще взлетел!!! Не пойму. Настолько я спешил в его постройке, что про настройку практически забыл - аппаратура вообще не настроена была, Dual Rates не настроил, элероны на полный расход поставил (как и все плоскости) - жуть!
Вот список “Предполетная подготовка” уже написал, план первого полета - составил - ждемсссс.
Тут на досуге начал переводить инструкцию к O.S. FS-52S - уже почти закончил. Надо будет потом админу предложить выложить в каталог - можт кому пригодится.
Тема ушла на задворки. Решил сдублировать, чтоб были под рукой.
Вот все фотки, что остались после рухнувшего винчестера… 😦
Привет всем - кто это читает.
Написание блога - ведется в вымышленой транскрипции - транслитерации- ИТП.
- Блог - на оборот - от действия- к первопричинам:
Год назад - группа участников форума положила начало интересной програмы.
Это было давно - и без лишних слов , мы назвали - наше мероприятие покатушками- на ОФФ ах ( OFF Road ) моделях.
Модели способные преодолевать бездороже , преодолевать препятствия, прыгать , ездить - и все такое.
Концепция программы- была не ясна -
Но - став владельцем ВНЕДОРОЖНИКА - , а именно - это , я и хотел .
Мне показалось , что участникам нужно несколько боьше , чем прыжки по корягам в ближайшем пролеске.
Тогда нас было - не много .
Но: Это были настоящие Фанаты - С. Бельтюков , Я. Медокс, С. Царев .
На форуме- мы нашли единомышленников, после чего - опубликовали приглашение на покатушки .
Это было начало.
Это ж какой кайф - месяц в нечеловеческих условиях строить продвинутый планер, а собрав все вместе выяснить, что центр тяжести находится сантиметрах в пяти позади нужной точки 😵
При этом фюзеляж скомпонован настолько плотно, что не то что батарею сдвинуть - даже дополнительный груз воткнуть некуда.
Впрочем, я не настолько тронулся умом, чтоб в электропланер впихивать балласт 😈
Будем отрезать хвост и делать все сначала 😅
Я вот временами задумываюсь, как же выдерживать разумный баланс в правилах форума.
С одной стороны, не превращать же их в тамуд на тридцать листов. И так не читают, а на на тридцать страниц - точно забьют. С другой стороны, общаться-то надо. И с моей точки зрения - общаться надо с комфортом. И прежде всего - с комфортом душевным.
А как это? Ну если барахолку отбросить, то все просто: нефиг негативы сбрасывать. Иначе получается, что граждане могут экономить на психотерапевте, наркотиках и водке, и вместо этого бесплатно выговариваться на форуме. А другим это, извиняюсь, “хавать”, как бесплатное приложение. Вот у одного чего-нибудь “наболело” - и он давай тему лепить срочным образом, с таким же названием. Можно подумать, другим это интересно. Ай-ай, нехорошо получается. Ладно бы толк какой можно было извлечь - дык нет, сплошные потоки эмоций, причем не самого лучшего свойства.
Ну я понимаю, когда я кому нагадить могу в душу, как модератор. Но во-первых, я это делаю профессионально 😃 , “по долгу службы”, то бишь без личных эмоций. И во вторых, как модератор я не имею привычки выставлять людей прилюдно дураками, чтобы им было перед всеми неудобно.
- Длина крыла - 1500 мм
- Ширина крыла - 375 мм
- Удлинение - 4
- Нагрузка ~ 10 гр/дм. кв.
- Профиль - думаю (советы принимаются 😃 )
- Мотор - 600, бнз редуктора
- Винт - 9*4
- Длина стропы - 750 мм
- Толщина профиля - 20%
10 .Вес ~ 600 гр. (ориентировочно) - Уровней строп - 1
- Колв-во нювюр - 12
После некоторого времени занятий RC задался вопросом: а нужны (мне сейчас уже “да”) и вообще и насколько мелкие примочки (для удобства), типа анемометра, сервотестера, разных индикаторов и другой мелочи? 😲
Особо критично стал этот вопрос при пользовании электровертолетами… 😃
Это правила соревнований, проводившихся у нас в Питере в СКК в прошлом году
Интересная штука. Почему-то в новый год все сайты как один увешиваются подравлениями с приходом этого самого. Все бы хорошо, но честно говоря, как то в глубокую искренность не особо верится, а другого мне не надо 😃 . А чего еще желать, кроме искренности, если поздравление все равно не подкреплено небольшой кучкой денег 😛 ? Или, почтовые рассылки от магазинов, с “поздравлениями”… блин, кого помню - того и так не забуду, а кого не помню - тот мне до лампы, хоть испоздравляйся.
Всех скопом поздравить - это у нас только президент может. Пользуясь, так сказать, служебным положением, которое обязует любить свой народ крепко и неистово. У него монополька на эфир в околоновогодние 5 минут по такому случаю - говори все что хошь, о своей любви: граждане внемлют, ибо в этот момент все равно больше ничего не показывают.
Совсем недавно вышла статья “Игрушка или модель”, в которой в очередной раз сравниваются модели с игрушками. И, как обычно, автор с треском “отметает” игрушки, ссылаясь на все те же аргументы: не модно, не хватает скорости, плохо управляется и т.д. И большинство моделистов с этим соглашаются.
Я думаю, что все со мной согласятся, что среднее(и в дальнейшем я буду говорить только о них) шасси стоит дороговато, за 250 евро, если повезет, купите комплект (т.е. все, что надо для езды) Б/У, если же покупать все новое, то это будет гораздо дороже. Купив все это, мы получаем среднюю скорость, среднюю управляемость и т.д.
Своим экспериментом я попытаюсь доказать, что не обязательно выкладывать такие деньги для подобного результата.
Два года назад мне подарила машинку фирмы Nikko. Это багги масштаба 1/20, ездит она со скоростью 6 км/ч. Согласен, скорость просто смешная, но это только начало. Два года ездил ней, потом подрос и мне захотелось большего. И решил я ее “немного” усовершенствовать. В этом-то и заключается мой эксперимент, что же я получу? Сможет ли она сравниться со средним шасси?
Я уже задавал этот вопрос на форуме, но там меня разнесли в пух и прах.
Тем не менее, я начал этот эксперимент.
Странный выдался месяц-декабрь. Вроде чем-то занимался, такую базу наш виртуальный вертеп подводил, что на год хватит разгребать. А то и на два. Вот только сие пока не осязаемо. В том смысле, что планами сайт не украсишь, а публикаций ни одной не случилось. Блоги, правда, прикрутил. Весело теперь будет.
Ну и, ясное дело, под самый конец образовался “сюрприз”, будь он не ладен. Даже не знаю, как это случилось. Черновики-то давно плавали, но пока корректура, пока фотки… В общем, получил больше 5 готовых материалов в аккурат под 31 число. Сижу вот, в послепраздничном настроении, и думаю, как мне лень все это верстать… Однозначно, как накоплю денег, заведу вебмастера.
Хорошо хоть, успел подсуетиться, движок новый организовал. Иначе б точно помер с тоски. Опять-таки, программист вовремя попался грамотный, каких еще поискать.
В общем, везет мне сказачно… как-то вовремя все происходит. Обычно все случается, как говорится “рано или поздно”, но лучше - когда не рано и не поздно, а именно вовремя. Ну это, конечно, если не считать тех статей, которые все-таки придется верстать…
Постройка крыла.
Сначала вырезются центральные нервюры (2 шт) из бальзы 6мм и склеиваются вместе, затем используются как шаблон. Остальные нервюры вырезаются из бальзы 2 мм, в первых двух нервюрах от центра прорезаются отверстия под провода сервомащинок. Вырезанные нервюры обрабатываются в пекете для придачи идентичности всем нервюрам.
Рейки для крыла (10x10 бальза - передняя кромка + 2 лонжерона, 8x30 - задняя кромка) пришлось сращивать из-за отсутствия подходящего размера. Сращивались не по центру, а по необходимой длине (около 80%). Задняя кромка оказалась склеена из бальзы разной плотности (выяснилось по факту, невнимательно смотрел при выборе материала), из-за этого крало изначально немного тяжелее по одной консоли. Планирую балансировать после окончательной сборки.
После сборки по кромкам и лонжеронам вырезаются законцовки крыла (бальза 6 мм), прорезаются облегчающие отверстия. Законцовки фиксируются распорками бальзового шпона 3мм.
Затем вклеиваются распорки лонжеронов (бальза 2мм) по всей длине крыла (за исключением центральных). В средних распорках прорезаются отверстия под провода сервомашинок.
Для фиксации крыла в фюзеляже были изготовлены штыри из сосны (переклейкой 2 реек 3x6 и придачи им круглого профиля), вклеены усиленные распорки лонжеронов из 2-ух переклееных 2 мм листов шпона, а так же дополнительные усилители в носовой части центральных нервюр из того же материала.