New entries
Я тут прикинул - а в принципе ведь можно действительно аттачи заливать на чужие сервисы хранения данных. Есть же Amazon S3, Google Apps и т.д.
Что до стоимости - можно тупо перенести это дело на пользователей. Мол, хочешь много аттачментов - плати маленькую денежку и под тебя закупят дополнительное место и траффик.
Для собственного кластера цена входа все-таки высоковата. Явно зашкаливает за килобакс в месяц. На could-storage за такие бабки можно о-го-го как развернуться. Ну и потом никто не мешает через много лет передвинуть картинки в какое-нибудь другое место, если ситуация изменится.
Как мы вчера полетали!
Погода просто супер. Кристально-неподвижный воздух, безоблачное небо, начинающее припекать солнышко. Летать пошли на реку, т.е. поляна более чем ровная и необъятная.
Поверх жесткого наста, подтаявшего в предыдущую оттепель навалило сантиметров 30 свежего пуха. Просто идеальные условия для новичка.
Сначала попробовал взлет с лыж. По снегу самоль ездит немного надрывно, но относительно сносно, даже взлетел один раз. После взлета сказалось корявое решение амортизации лыж, их тупо развернуло поперек потока, что спровоцировало морковку по заднюю кромку крыла… все на удивление цело.
Морковка классическая, с выдерживанием углов 90 градусов к планете, хоть сейчас в учебник 😁 вот и символ для арестей: ┼
Далее полеты без лыж, сначала робкие, потом более наглые.
В процессе прикручивания мерчана выяснилось, что у воблы жестко заданы типы валют - рубли не добавить. Причем в таблицах-то все прописать можно, и спроцессить не проблема, но вот в самом интерфейсе админки данные ввести - хрен.
Я конечно написал багрепорт и предложение исправить эту кривизну, но на быстрый результат расчитывать не стоит. А патчить самостоятельно исходники не хочется, чтобы не огрести проблем на ачередном апгрейде. Поэтому цены пока будут только в долларах. С учетом, что платить пластиком - по большому счету пофик. Хоть и не понтово.
На отладочном сайте уже все обрабатывается, но захотелось сделать “красиво”. Вобла почему-то не позволяет вставлять дополнительные логотипы платежных систем и подсказки. Надо будет дописать недостающую функциональность.
Пока будет Liqpay от украинских хитрованов. Plimus как-нибудь потом. С одной стороны Plimus “круче”, потому что через него можно палку принимать. С другой - там более муторная регистрация и нельзя выставлять ордеры на произвольную сумму.
Много воды утекло , но много и сделано.
Практически закончил фюзеляж, доделываю крылья. Казалось бы - что нам стоит построить самолет? А когда реально вникаеш в это занятие, приходит понимание обьема работ по постройке.
Форум ограничивает пространство под фотки, вот и приходится размещать их не в теле сообщения, а где доступно.
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#
А жаль - человеку, читающему это сообщение приходится тусоваться по ссылкам, что не удобно.😌
Видео первого полета этого МиГа. Сразу скажу, что пилотажа там нет, т.к. первый полет был для триммирования и привыкания к модели, но оценить устойчивость и управляемость по видео можно.
На основе предыдущих данных прямо с “листа” из потолочки собрал, красить не успел-просто наклеил цветной самоклейкой незатейливый рисунок.
Размах крыла-760
длина фюзеляжа-660
стабилизатор-300
вес аппаратуры-155гр
полетный вес-250гр
тяги РМ из проволоки 0,9 -для регулировки длины делал с запасом, потом разрезал на 2 части и соединял изоляцией от провода, подходящего диаметра, окончания изоляции “контрил” клеем ПВА. Этим же клеем пользовался при сборке всей модели.
Облет та стадионе, при ветре сносит незначительно, все рули работают эффективно, поэтому получилась первая из предыдущих хорошо управляемая модель. 4 полета без поломок, больше время не позволило, сын планирует продолжить вечером в спортзале- это основная цель.
Фото здесь.
У меня опять приступ “хоцца закосить под гугл”. Дать всем много аттачев и не облажаться 😃
Cитуевина такова - дисковое место “по идее” дешевое, если устраивают простецкие процессоры и медленные диски. Вона, почти терабайт в страйпе на хорошей площадке, за 50 евриков:
www.hetzner.de/…/rootserver-produktmatrix/
Но как только хоцца масштабируемости, управляемости, надежности и бекапов - сразу все встает колом и сложность проблемы фигачит на порядок вверх.
(Почти продублирую свой пост rcopen.com/forum/f81/topic84502/181)
Разработал собственные чертежи для потолочки для МиГ-3, раз я из-за него собственно в авиамоделисты попал.
Вот что вышло (фотки средненькие, т.к. фотоаппарат свой хороший поломал, недергал фоток с видео):
Полукопия 1:12. Полетный вес 500 грамм. Сооблёл V консолей и центроплана, как у настоящего. Профиль вместо родного ClarkYH15 поставил ClarkYM15. Зверский угол установки крыла – тоже не с проста. Деды знали что делали.
Как ни грустно говорить об этом, но “коллеги по хобби” оказались правы. Авиамодель должна быть более аэродинамически симметричной, а темболее биплан. В спокойную погоду летает хорошо,а вот в ветер я не смог вывести его против ветра. Из-за большого продольного V меня просто забрасывало на поток и разворачивало поветру.
Итог – морковка в асфальтированное оживленное шоссе. Бог миловал, это не привело к ДТП на дороге, но починка теперь солидная.
Планирую сделать вынос верхнего крыла вперед на 40мм. Убрать поперечное V нижнего крыла (просто поломал я нижнее крыло, а новое с V делать лень). Полностью переделаю сопряжение элеронов верхнего и нижнего крыла, т.к. заметил неустойчивую работу в моей конструкции.
Облет покажет, где еще не прав. 😃
В процессе «декомпрессии» я очутился в реабилитационном учреждении в ближнем Подмосковье. Для человека уже не представляющего досуг без компьютера — место откровенно скучнейшее. Как только разрешили выходить на улицу я понемногу развлекал себя прогулками.
Кроме утрамбовки белоснежных тропинок в лесу и вдыхания относительно чистого воздуха в комплект прогулки входила возможность покормить совершенно ручных синичек.
Исполнил давнюю мечту - пролететь сквозь дым трубы котельной. Выглядит как компактное облако 😒 А еще нашел мост, о котором ничего не знал до этого, ну и просто поотвязывался 😎 Смотрите приложенное видео…
P.S. Все таки жаль, что в нашем узком разделе хобби мало романтиков-популяризаторов. Люди воспевали хождение под парусом, подъем на недосягаемые вершины, ныряние в глубины. А тут - в буквальном виде превращение в птицу, хотя все ощущения идут только через глаза! Надо определенно сложить оду про это 😝
Мы с Barim’ом пытались повторно запустить самодельный большой Stryker. Выкос толкающего мотора был сделан 5 градусов вверх, и модель перестала валиться на нос. Но все равно осталась очень чувствительной к рулям, даже при уменьшенных до 40% расходах и 80% экспоненте. Наверное надо уменьшать площадь элевонов.
Очень тяжело выставить правильный выкос. Пенопласт мод моторамой явно не позволяет делать это - от аварийных посадок мотор его мнет и выкос меняется. Надо вклеивать рейки.
Фюзеляж при очередной морковке об лед все таки треснул. Но мы скрепили его бумажным скотчем и продолжали летать. То же сделали со сломанными килями и оторвавшейся моторамой.
В конце концов Barim’у опять удалось нормально полетать и более менее нормально посадить. Самолет получился очень быстрым для своей нагрузки 26 г/дм^2. При посадке с выключенным мотором упорно не хотел снижаться. Из-за большой массы (750 г) разгоняется медленно, но и замедляется тоже медленно.
Более подробно смотрите и слушайте диалоги пилота с оператором в приложенном видео:
Чего-то потянуло вместо гиганских свершений заниматься рюшечками. Уже неделю как. Началось с того, что кто-то не поленился написать слезное спасибо за сущую ерунду - 2 ссылки на собственные темы и сообщения в меню поиска.
Ну я проникся, и раз граждане прутся - малость сместил приоритеты. Димон по-прежнему занимается сложными системными штуками, а я сам сел ковырять всякие интерфейсные примочки. Сначала забацал шорткаты со стрелками, потом скрытие лишних разделов. Теперь вот дошли руки до кнопки “Спасибо”.
Кнопочки правда еще бета-версии, но это временно. Результат очень нравится. Заодно случилась повальная русификация кнопок.
Кстати, по рейтингу есть все шансы оказаться в топе. Можно делать анонсы, ставить им обязательное прочтение и рубить благодарности оптом, хе-хе 😈.
Отрицательный рейтинг чуть позже и в сильно урезанном варианте (а может потом и совсем отключу). Ожидается забрасывание гнилыми помидорами. Но надо забацать скрипт, который такие дела будет чистить по прошествии недели. Неохота негативы копить.
В уважающих себя игрушках, как правило есть встроенная возможность нащелкать скриншотов.
В симуляторах-то каждый сам себе «кристофлеру»!
Никак не могу понять, откуда там может подскакивать количество соединений до 100. При том что в системе количество процессов ограниченно. PHP-шных вообще всего десяток (они FCGI), почта только на отправку и базу не использует. Теоретически может быть косяк в NNTP-гейте, но что-то слабо верится.
А так - в логах проскакивает несколько раз в сутки, что лимит одновременных коннкетов исчерпан, и потом само рассасывается.
Еще посмотрел логи медленных запросов. Фатального вроде не особо много, но пятый мусскул, сцуко, дает трекать только запросы длиннее секунды. А мне интересно то, что больше 0.3-0.4. Это можно только у версии 5.1 задать, но на нее пока еще стремно переходить.
Кстати, кто знает, как без лишнего гимора сдампить разнотипные запросы, которым по тем или иным причинам не хватает индексов? Чтобы получить пару сотен строчек, а не гигабайтные логи.
После того, как в прошлые выходные чуть не примерз пальцем к рычагу, решил сделать на него электроподогрев. Да, знаю - можно рулить в перчатках, но точность управления хуже, чем голыми пальцами. По крайне мере за основную, правую ручку.
ШИМ-контроллер решил не делать - дабы гарантированно избежать наводок на НЧ-цепи передатчика. Поэтому сделал очень тупо: с применением мощных резисторов для управления мощностью. Один тумблер - вкл, другой - выбор между двумя вариантами мощности (посильнее и послабее). В качестве нагревательного элемента - тонкая нихромовая проволочка, сопротивление получилось ~15 Ом. На улке еще не испытывал, но выходные уже скоро.
Сервоось (что? как? почему?)
Автор: Jim Innes__
RC Heli Magazine, Выпуск 22 (Апрель 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=22&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Сервоось (a flybar) очень важная деталь в модели вертолета. При описании работы сервооси наиболее часто используемым термином является передаточный коэффициент (mixing ratio), или коэффициент сервооси (flybar ratio). Помните, в руководстве по сборке вертолета упоминалось о возможности выбора места крепления рычагов микшера сервооси. Знали ли вы, на что влияет эта настройка? Коэффициент сервооси является одним из тех параметров, которые могут кардинально изменить поведение вертолета в воздухе. Понимание этой темы позволит вам осознанно подходить к изменению данного параметра.
полёты в лавриках 2009 год.
опробывал новый фотоаппарат и объективы - доволен.
снято за 4 съёмочных дня около 3500 снимков.
хороших отобрано - около тысячи.
Нашел время собрать мозги в кучу и заказать русификацию кнопок форума. Что-то посмотрел я бесплатных - слишком убогие, а под зеленый скин вообще нема. Плюс, для мода “спасибо” все равно свои нужны.
Так что написал полный список всего что требуется, и заслал в rushead, где баннеры обычно заказываю. Не всегда делают на пять с плюсом, но есть у них одно важное достоинство - за несколько лет ребята НИ РАЗУ не прокидывали меня по срокам. Очень ценю такие вещи. В жизни сроки часто важнее неземных красот и стоимости.
Завтра обещали уже выкатить полный набор кнопарей - и синих, и зеленых, и дополнительных. На следующей неделе все будет понтово 😃
Первые недели марта подарили нам реально летную погоду. Было около 0, без ветра и большей частью солнечно. Предлагаю пару видео с полетов на Toro с 120W мотором и F-27 Stryker (Parkzone) с 80W мотором. Передатчик 100 mW 900MHz.
Не знаю какой из них мне нравится больше 😇. Торик более верткий, но его сильно раскачивает влево-вправо. Stryker быстрее, но и посадка тоже на более быстрой скорости. Я думаю, если мотор от Торика поставить на Stryker, вот это было бы то что надо. Кстати, от 120W мотора и Simple ESC регулятора на видео видны помехи (горизонтальные полосы) при полном газе. И все это не смотря на внушительный фильтр питания камеры и TX из 1 дросселя на феррите, конденсаторов 0.1 и 200x16.
P.S. Помехи на видео конечно бывают и по другим причинам, куда уж без них. Особенно высотные дома вносят интерференцию. 😃
На главную страницу впендюрил чудную надпись в левый нижний угол. Показывается только гостям. Хинт, как уменьшить количество рекламы 😃 . Сначала думал на все страницы, но потом решил, что будет слишком навязчиво.
Код честно выдран из чужой вобловской банерокрутилки - не дождался пока автор починит ошибки. А вообще мысль в уголках что-то показывать - прикольная. Главное, не фигачить туда здоровенный квадрат, а отрезать от него ровно половину по диагонали. Ну или что-нибудь совсем мелкое и дельное, как здесь. На порядок лучше смотрится.
Решил начать потихоньку рассказывать о своих моделях 😃
Я довольно давно занимаюсь авиамоделизмом и наибольший интерес для меня представляют “Шокфлаеры” - модели, рассчитанные на полёты в закрытых помещениях и способные выполнять невообразимые фигуры высшего пилотажа, причём есть множество фигур, которые способны выполнять только эти модели😍
Все свои модели я проектирую сам, основываясь на своём опыте и опыте величайших Пилотов современности
В 2003 я построил свой первый шокер. На тот момент, это был довольно интересный аппарат, основой его дизайна была популярная схема “фанфлая”, но в уменьшенном размере. Площади оперения и рулевые поверхности были увеличены с целью повышения манёвренности при полёте в ограниченном пространстве
Странновасто конечно, но пробный полёт прошёл на “ура”!
Модель держалась устойчиво, была послушной, и с балансом всё было в порядке. Посмотрим как будет летать когда погоняю еёё “на всю катушку”.
Это переводные правила. по таким летают в Италии уже практически три года. Всё проверенно и опробовано. На старте можно увидеть как Карбоновые супер дорогие планера и пенопластовый самострой.
Правила проведения соревнований в категории радиоуправляемых планеров
с электромотором. F5J autonomy.
Минимальный взлетный вес модели на старте [грамм], равен внутренней
энергии батареи выраженной в Вт/ч умноженной на 90.
(номинальное напряжение батареи Вольт, умножено на емкость батареи в
Ампер/час, умножается на 90).
пример : 10 аккумуляторов емкостью 1,6 Ач= 10x1,2В x 1,6Ач = 19,2;
минимальный вес модели= 19,2 X 90 = 1728 гр.
вот ссылка на сайт авторов правил http://www.autonomy-f5j.it
и вот дополнения от них-же связанные с жутким желанием русскоязычных летунов F5J использовать свои электровозы в такого рода соревнованиях.