New entries

все, в принципе, просто.
обтягиваем одну сторону,
вклеиваем петли,
забиваем зубочистки с циакрином
немного шкурим поверхность
обтягиваем вторую сторону

В общем дела обстоят следующим образом : Грувик восстанавливается, катана собирается паралельно с восстановлением грувика, результаты на фото. Но самое главное это то, что сегодня в субботу , в выходной день выпала безветренная погода, правда пасмурная и +10 ,но кого это остановило? Звонит по утряни Серега грит я тут техосмотр прохожу у меня в багажнике два самолета, пошли летать , естественно о чем речь, пошли. Серега по пути забрал Андрюху, заехали ко мне загрузили EDGA, поехали. Приехали, я собрал самолета, завел его, прогрел , подстроил малость оставил кататься мотор. Бензин развел АИ-92 с маслом минеральным Ликви Моли в пропорции 1:35, винт 16х6. Андрюха пошел летать на своем саме. Тут я замечаю самый большой косяк который выплыл, это отпаялась пайка трубочки для дым системы на глушаке, соответственно из отверстий летит масло и все это на мотораму. Покумекали чего делать то, Андрюха предложил давай тряпочкой завяжем мол масло пусть в тряпочке собирается, ага тема, значит перевезали глушак тряпочкой, результат положительный все афигенно работает масло в тряпочку собирается 😃. Но тут же надо мотор подстраивать, готовить к полету, Андрюха держит самолет, я даю полный газ выкручиваю из мотора 9500 и тут Андрюха кричит: -Паша глуши нафик, тряпочка загорелась и кусочек внутрь фюза залетел. 😮

Пришла коробочка с хоббисити.
В посылочке обнаружилось некоторое количество приятностей:

1. Twin-action air brush set
   
   Обошелся аж в 15 баксов. Качество исполнения вполне на уровне (тем более за эти деньги). Единственное нарекание - крышечка чашки сидит не плотно.
   Решил ухватить из-за сменных дюз. В комплекте 0.2, 0.3 и 0.5мм.
   В бою пока не испытывал - 3-ий день пытаюсь подготовить канопы 500-го и 250-го. Всё время, при нанесении базы из балончика, наплывы получаются.

В один из субботних вечеров решил я полетать на улице на своей ламе. Т.к. в тот момент ещё ничего из железа, желательного для уличных покатушек, не было, то пришлось летать на стоке. Погода была хорошая, почти полный штиль. Вертолет полетел, причем полетел хорошо. За 30 минут полетов один раз уронил его (поймал ветер, видимо), выпрямил флайбар и продолжил летать. Радости - полные штаны. 😃
Ну и немного фоток:

Похоже восстановление грувика немного откладывается 😃 Получил вчера посылку из Владивостока с Katana 46 V2. Открыл коробку в нутри все аккуратно упаковано в полиэтеленовые пакеты. К комплектации вопросов не возникло , фурнитура довольно качественная, майларовые петли вклеены с одной стороны. Проклеено все качественно, но не на смолу а на клей белого цвета, похожий на ПВА, что наверно стандарт для ARF наборов. Обтяжка пленкой аккуратная. Взвесил все по отдельности результат следующий :
Левая консоль 278г
Правая консоль 283г
Фурнитура 253г
труба лонжерона алюминий 77г
фюзеляж 283г
стабилизатор киль 145г
люки на крыло 2шт 11г
Итого общего веса 1330г, считаю довольно не плохо думаю что полетный вес модели составит не более 2400г.

на этот раз бальзовый.
резка всей бальзы, толщиной 1,5 и 3 мм. различной плотности.
остальная бальза это ТОЛЬКО обшивка, стрингеры и толстые рейки (кромки и пр).
не порезан только интерьер кабины пилота (рановато еще 😃 )
размеры деталей от более 300 мм в длинну, до всего 6х37, или 15х15 мм.

после очередного простоя и “вспышке” желания поковырять верт вчера настроил предкомпенсацию.

дело было так.
как всегда установил 2-3 см расстояние на лопастях ХР в положении “ножницы”.

включил все. взял в руку верт. поддал газку и начал крутить верт в руке… чтоб определить как держится хвост.
вроди угадал и хвост заметным сопротивлением поворачивался в обе стороны (при включенном режиме удержания хвоста).
выключил… порадовался…
решил еще раз погонять пропеллер.
включаю и о чудо! 😦
хвост начало уводить… хотя я ничего не менял…

Сразу вынужден разочаровать: «мясо» не моё.

Уже третью неделю «грешу» на Соловьином. Положение, можно сказать, безвыходное. Более удобной площадки для вечерних подлётов будними вечерами после работы просто нет. Успокаиваю себя, что самолетик маленький. Летает не высоко и недалеко. Но расслабляться, знаю, не стоит. Случиться может всякое. С любым и каждым. Вот как, например, вчера вечером.

Самого момента столкновения я не видел. Стоял к полю спиной и фотографировал сынишку Алексеича. Сам Алексеич в этот момент выгуливал своего Bulldog’a по всякому. Шелест пропеллеров сменился характерным шлепком и часть звуков смолкла…

Поцарапал планету, сегодня, 250-ым.

Нет ничего лучше чем после тяжкого труда и приятного обеда, выползти на стадион и покидать в небо разнообразные говнолёты. Они даже ломаются, что было огромной неожиданностью.

…вчера некоторое время поюзал 14 MZ в руках…
Ну что я могу сказать? Зашибательский дивайс!
Он в корне отличается внутренней архитектурой от любой другой аппаратуры.
Всё сделано очень логично и всё понятно на интуитивном уровне, операционная система отличная, интерфейс очень дружелюбный и ясный, установка настроек проста и доходчива. Настраивать-перенастраивать , назначать-переназначать можно всё, любые стики, регуляторы, выключатели.
В общем - это Lexus среди аппаратуры.
И он своего бабла стоит.

PS
Ни в коем случае не хотел устраивать рекламу!
Пардон, если очень хвалебно получилось…

Отсутствие погоды, заставляет заняться полезным делом , вот вчера сидел вечером у компа никого не трогал, тут позвонил Серега заговорили как всегда на самолетно полётную тему , в разговоре выяснил что у него полно легкой фанеры и он готов со мной поделиться. В голове что то щелкнуло, пазлы собрались в кучу, собрался двинул до Сереги, взял фанеры погнал домой прорабатывать план восстановления GROOVY. Самой главной частью плана оказалось встать в 6 утра и шагать незамедлительно в мастерскую 😃. В 7 я был в мастерской , окинул взглядом последний раз убитого горем грувика , взвесил остатки и приступил к восстановлению. Как всегда в таких случаях бывает - глаза боятся , а руки делают. Попилил лобзиком 2 часа и погнал работать. На сегодня это все, вечером корефан позвал днюху запраздновать, надо идти, но самое главное сделано, дальше дело техники и свободного времени.

Пришел инвайт на новый убунтовский сервис онлайн-бакапов и синхронизации файлов.

ubuntuone.com

В общем, это аналог DropBox. Особой разницы нет, за исключением того, что вроде как полностью открытый клиент. Соответственно, он не тащит за собой здоровые проприетарные блобы, и это замечательно.

Расценки стандартные - 2 гигабайта бесплатно, потом каждые 10 гигабайт по 10 долларов. Интерфейс нормальный, хотя в вебовской части еще есть мелкие шероховатости.

Под windows версии пока нет, но в силу наличия исходников должен появиться. Может кто еще сподобится независимую реализацию сервера сделать, хотя не вижу в этом особой необходимости.

Так что дропбокс я скоро того…

UPD.

Ранним утром в субботу я решил опробывать новую накидку на очки из черного шелка. Самолет выбрал старый и проверенный - Jetik. Пока шел до поля, меня подмывало то полетать во дворе, то над котельной c ее трубами, но внутренний голос порекомендовал не выеживаться и идти на обычное поле за Ольгино. Там я привычно достал аппаратуру, включил запись и взлетел. Через 5 сек после взлета камера на серве начала раскачиваться, хотя я был на расстоянии 50 метров. Я начал разворачиваться к себе, но выбрал неправильную сторону для разворота и еще немного отдалился от себя. Потом контроль пропал и самолет лег на грунт метрах в 70 от меня.

Искал я его минут 20 в густой траве и буграх. Несколько раз пересмотрел видео. Рядом трудились бульдозер и Камаз, и попытки услышать шевеление серв были бесполезны. Тогда я решился на крайний шаг - дал малый газ. И тотчас услышал в 5 метрах от себя за бугром шорох травы. 😃

Вытащив Jetik, я увидел, что серва камеры гудит сломанными шестеренками, камера и передатчик валяются рядом, провод видео вырвало из балансирного разъема, сервы работают, мотор тоже, винт в порядке. Модель практически цела, даже колесики на месте - только нос слегка расслоился. 😵

Ну вот я и дождался своих вертолётов !
Всё, что заказывал у Орловых Виктора и Игоря, всё приехало и всё ужо дома!
Теперь я счастливый обладатель почти идеального авиапарка!
…впереди вдумчивая сборка, настройка, штудирование инструкций и, конечно, регулярные полёты на Кварке и симуляторе.
Вот что мне предстоит “освоить”:

• KIT sst eagle Freya Evolution 90

• Двигатель OS 91 HZ - PS

• Гироскоп Solid – G

• Говернёр ATG V3

• Рулевые машинки на АП и двигатель 4 штуки Futaba BLS 352

• Рулевая машинка для гироскопа Futaba BLS 251

• KIT LEPTON - EX

• Двигатель HIROBO

• Батарея силовая 2 штуки

Озадачился тут таким вопросом, как зарядка одновременно 3-х аккумуляторов 2S1P для ГАО-200 на одном заряднике путем подключения через специальный переходник. Решил поделится схемой разводки проводов. И так на схеме красным цветом указан (+) контакт, черным (-) контакт. Для изготовления нам понадобится немного проводов диаметра балансирных разъемов, черный и красный силовые проводы, 3 балансирных разъема под аккумуляторы 2S (“папы” - со штырьками внутри, т.к по пластику они получаются уже другие), 1 балансирный разем под аккумулятор 6S (“мама” - с дырочками), 1 силовой разъем (я например использую “Т” коннектор) у Вас может быть какой угодно, который используете для соединения с зарядником, термоусадка разного диаметра, в том числе и широкая, для сбора всей конструкции, паяльник и материалы для пайки. Что-то я разошелся, а собирался просто схему выложить с подписью 😉
Думаю далее как все это дело собрать вместе разберетесь пользуясь схемой соединения.