New entries

Класический пример старой, как мир истины: «Чего боишься, то и происходит.»

Сегодня вечером случилось страшное. Да что там вечером, весь день как-то через жопу, ну а ближе к ночи нагрянул полный апофеоз — я уронил «Перчика». Да не просто уронил, а с отягчающими. Дело было так.

Взглянул на таймер, увидел цифру 12 и решил готовится к посадке. Сделал заходик-другой и в результате залетел за голову… Всё, дальше самолетом я не управлял. Нет, конечно, за ручки дёргал, иногда даже впопад, но это были уже предсмертные судороги. Свежий ветер подхватил добычу и поволок к дороге. Спасибо, что точка потери контроля была довольно высоко и олимпийские боги услышали мои бессловесные мольбы: самолет перелетел и через провода у дороги, и через стоящие у той же дороги автомобили моделистов, и… По тому, как он подпрыгнул после удара, показалось, что марковка вошла прямо в асфальт. Слева приближался табун железных коней, набиравший ход со светофора и я мысленно попрощался с «Перчиком».

Бросив на землю передатчик, на ватных ногах побежал проводить в последний путь свой первый электролет, но оказалось, что через дорогу он тоже перелетел и воткнулся уже в газон в паре метров от бордюрного камня. Сломан пропеллер и ничего не значащий декоративный клык левого стрингера.

Терпение кончается… А посылка все так и висит на импорте, аж с 30 июня☕ Ужасно бесит эта контора тупых ленивых деблоидов людей, которые никуда не спешат и нихрена не делают, при том, что бабло за услуги гребут, и на самом деле не маленькое.

Пообщался тут со службой поддержки (оказывается там даже такая есть:)) где мне радостно сообщили, что у них на таможне недельная задержка😵 На вопрос, а какого ж черта моя посылка лежит у них аж 9 дней блондинка ответить не сумела😵

Ну вот собственно и все. Заголовком все сказано.
Машина досталась в почти отличном состоянии, все подшипники на месте (что не может не радовать), расстроенная вдрызг, правда, ну да оно и понятно, ее взяли, покатали и продали.
Надо сказать машина заслуживает уважения для спорт корытца.

А теперь о самой машинке.
Первое что вышло из строя - попал камушек между спуром и пиньеном (ведомой и ведущей шестернями) и как результат - спур стал лысым как коленка - на следующий день обе детали были заменены на новые, но неприятности не закончились. следующий камень - попал прямиком в коллектор сломав при этом 1 щетку и вырвав из коллектора 1 лепесток - ротор отправился к праотцам.

Ах, да, забыл о моторе - изначально был двигатель Тамия БЗ на 23 витка. Но тут ко мне под руку попал моторчик Киошо Акваспид 12Т (ну небыло у меня регуля на 12 витков)… разобрав оба мотора оказалось что в акваспиде стоят подшипники качения а в тамии втулки. Как нам всем известно из курса физики в школе, главной проблемой движения - является трение - само собой что на подшипниках оно меньше было решено переставить коллекторы и вот ротор оделся в новую шкурку. К сожалению небыло возможности проверить обороты но по ощущениям они остались не изменны, а вот рекция мотора стала гораздо динамичней.

И так. Машинка мне досталась новехонькой прям из магазина. Стоит отметить тот факт, что это детище автопрома было мертворожденным, поэтому пришлось приложить немного усилий для первой поездки (нет, не подумайте, она “ехала”, вот только то перемещение в пространстве ездой назвать язык не поворачивался…)
И так, первым делом в топку улетели штатные аморты - собраны как масляные, но на самом деле фрикционники. Установил аморты от багги Kyosho Zaboon (точно не помню модель, валялись без дела по сути) передние, на все колеса.
вот уже первые порывы на более-менее адекватную езду.
Следующим шагом стали подшипники - их там превеликое множество, на счастье в ступицах уже стояли, осталось поменять в трансмиссии - купил набор от ТТ-01, большие-дифференциальные отложил, остальные пошли в дело.
первая кочка - кардан, там втулки по толщине меньше чем ТТшный подшипник и при установке на место кардан закусывало - снял конические шестерни кардана и сточил с обоих сторон по 1,5-2 мм.
вторая кочка - вал передаточной шестерни в переднем приводе - подш на него вообще не хотел налезать - отнес в токарку и слегка проточил посадочные места подшей.
собрал - поехал, но основных проблем пока не решил. дело встало за подвеской…

Не выдержав постоянно увеличивающегося давления научно-технического прогресса, а так же в силу синдрома “шаловливых беспокойных ручек” пришел к мысли о необходимости приобретения SK-360 для реализации Flybarless.
После непродолжительной борьбы с жабой девайс был приобретен, попутно было принято решение переделать тушку по рецепту камрадов с runryder, вот что получилось:

Когда в семье
только один
вертолет - он
вырастает эгоистом.

Неожиданно для себя стал счастливым обладателем помещения для мастерской:). После оборудования помещения верстаками, столами и прочими поверхностями решил воплотить давнюю задумку - компрессор для аэрографа. Выдрал из старого холодильника 70-х годов компрессор и реле. Выпросил у мастеров по ремонту холодильного оборудования емкость из-под фреона, там же приварили трубку для подачи воздуха. Купил в автомагазине два фильтра тонкой очистки, 1 метр маслобензостойкого армированного шланга, 3 метра шланга для омывателя стекол, хомутики - все на сумму около 150 рублей. Сменил масло в компрессоре - залил автомобильное 10W40 (осталось после замены масла в автомобиле). Закрепил компрессор, реле и ресивер на листе ДСП, там же разместил фильтры - один на входе компрессора, другой (с фильтрующим элементом из стекловолокна) - на выходе, до ресивера. Фильтры соединял отрезками маслобензостойкого шланга. Включил - работает тихо, практически не слышно😒
Осталось освоить аэрограф…😉

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
Этап 2. Полет в руке
Этап 3. Покатушки на полу

ЭТАП 4. ВЗЛЕТ-ПОСАДКА.

Первый наш самостоятельный полет будет не совсем полетом, а скорее набором маленьких полетиков. Будем учиться взлетать и, по возможности, садиться. Взлет достаточно коварная штука, так как, находясь на земле, вертолет своими винтами создает воздушный поток, который ему же и мешает, отражаясь от земли. Преодолеть этот барьер мы и попробуем на данном этапе. Посадка немного проще (разумеется, просто посадка, а не точная посадка на определенный участок). Ее тоже попрактикуем.

Перед взлетом давайте договорися об одном правиле - при падении или столкновении со стеной или каким-либо предметом, всегда убирайте стик газа до нуля. Причем чем раньше вы это сделаете, тем лучше. Не пытайтесь спасти вертолет при неминуемом столкновении - дешевле поменять пару лопастей, нежели вышедшие из строя от электроперегрузки моторы или блок управления (микшер).

Свершилось! Сегодня, 15 минут назад по местному времени, приклеив кончик антенны к фюзеляжу я наконец-то завершил свою работу по Экстре.
Долго не писал, так как выходные заняты полетушками, а ночи - постройкой. Это как наркотик, реально уже месяц ложусь в 3 ночи и до последнего момента не знал что придет: санитары, или этот торжественный момент.

Посему этот пост хочу посвятить моей семье, ее выдержке и пониманию, а также коллегам по работе, смирившимся с временной потерей моей адекватности.
​
В общем, “как это было”, кратенько, без лишней лирики, но с картинками:

По совету DVD,у которого был тот же csm 420,и к которому я немножко пристал с вопросом-как же она работет?))), была на следующий же день снята хвостовая multiplex polo digi 4…ради интереса,забрел на сайт мультиплекса,и ужаснулся-0,12/60!А я повелся на написанные на сейте хобби для всех 0,1 и цифровая…
Была куплена в ефлае MKS 480 0.068/60,тоже цифра…
Еще на стадии подключения,стала слышна разница-мультиплекс работал тихо,мкс визжал,как и положено цифре-))
Опять поехал в ясенево,выставил на передатчике чувствительность 80 для обоих режимов…Повисел,потыкал кнопки,и вместо чувствительности 18 с мультиплексом получил не дергающийся,без уводов от перегазовок хвост с чувствительностью гиры 73!!!
А дальше решил немного поперемещаться,не скоростные пролеты с горкой или петлей,а просто медленно перемещаться…Вечерело…Кабина темно-синяя…Повернул по курсу,и…непонял как верт ориентирован…Вырулил,нашелся…Подлетая к себе опять потерялся,крен,попытка парировать-ротор под 90 к земле (ах,уже знакомо…“баян”-)) )…в общем приложился в паре метров от себя,зато идти и искать верт ненадо-))
Первоначальный осмотр показал ерундовые поломки-шасси (свежекупленные в ефлае от незнаюдажечего),валы и вошедшую балку…и спасшего лопасти ценой своей жизни-хаб ОР
…Но еще полетела шестеренка на Naro Ace 1016…А ремкомплектов нет…В том же ефлае были куплены “на пока-что” какие-то HD1800A за 250 рублей-) и три ремкомплекта к ним…

Ручки потянулись к Рексу-) Для него,в день покупки слайдера для JR’а была куплена темно-синяя канопи,за 250р-)))
Поменял валы (за 3и года валяния они просто покрылись ржавчиной),прикупил в барахолке хвостовой узел от HDX450-понравилась конструкция,да и цена красивая)
И c JR, и с T-Rex всегда были проблемы с хвостами…как я только не летал-с правильно работающей гирой (в плане реверса), но с неправило реверсированной сервой,наоборот,все вместе не в том реверсе (удачная настройка,полное отсутствие хвоста,летаем по-самолетному),и менял сервы на хвост Рексу,и металл поставил ему же (слайдер и хаб лопастей)-купил csm 420e,недурно тогда стоил-безрезультатно…проблему решил,но это в другой записи.
Итак,второй “показательный полет” произошел в тушино, на Arena Drive…о5 прекрасно повисел,с прогазовками во 2м idle,отменно,во время висения Рекс немного попозировал фотографу-))
И о5…Взлет,idle 2, пролет влево,горка (йоу,первая в жизни),пролет “до себя”,резворот хвостом,повтор маневра,и при спуске с горки пугает обладатель банки на “тазу” ревом,и сразу же сваливает с места полетов…у меня-неконтролируемое вращение хвоста с одновременным движением вправо от себя…мозг полностью отключается и уже попрощался с моделью…а ручки-то шаловливые,каким-то образом выдернули модель и заставили зависнуть-)
Элеватор от себя (надо ж обратно привести к себе)…а дальше без понятия…движение вперед,45 градусов к земле,и уверенный влет в планету…

…и сорвался в хобби для всех,под самое закрытие,за сломанным (кстати,абсолютно без понятия,как это случилось) слайдером хвостового ротора.Купил,дальше эпопея с заменой сего агрегата-бонк,крепящий хаб лопастей хз не откручивался с “рождения”,т.е. с покупки (сей узел был пресобран).Помучавшись,сорвав пару ключиков повез весь хвостовой узел к дяде…чтобы с помощью горелки и какой-нибудь матери снять либо хаб,либо зубчатый шкив.Сняли шкив,вывернуть бонк не удалось-))
А далее деревня,двиг запустился без проблем,бабочки небыло,висел хорошо и даже не разучился ни на грамм хвостом к себе-)
А затем 1я неприятность…лень ее имя-) слабо закрепил кончик антенны,антенна повисла,а сесть и заново прикрепить-лееееень-)Итог:переход в айдл 2,перегазовка вверх,перегазовка вниз,хлопок-антенна срублена под корень-)
Сделал скрутку с проводом от зарядки передатчика (ну небыло паяльника у меня),проверил дальность-400м при закрытой видимости…нормально)
А дальше “показательный полет” -))
Взлет,айдл 2,уж не помню последовательности,но ситуация:справа налево пролет с целью петли,замечаю крен влево (на себя),сторона эта удобная мне,парирую стиком в право,чуть лучше,но не до конца,петля отменяется так как вертушка уже гораздо дальше возможного входа в петлю,еще парирую вправо…а дальше непонимаю…такое чувство,что хвост развернуло (были какие-то проблемы у меня с robbe 3d gyro,разворачивало иногда),верт неблизко,трудно с ориентацией,крен вправо,верт влево…

blog.yatsutko.net/?p=460

А хорошо сформулировано. Надо будет почитать на досуге остальные записи.

Только что неожиданно сформулировал краткое выражение квинтэссенции исторических процессов первой половины XX века:

Адские тупые бараны тысячами и миллионами ходят туда-сюда с винтовками по миру и стреляют друг в друга.

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
Этап 2. Полет в руке

ЭТАП 3. ПОКАТУШКИ НА ПОЛУ.

Итак, выходим на финишную прямую перед первым полетом. Теперь, зная реакцию вертолета на движения стиков, потренируемся поуправлять этим самым вертолетом. Правда, взлетать не будем, а будем ползать и скользить по земле. Зачем это делать? Чтобы попрактиковаться в движении вертолета в стороны и его возвращении обратно, потренироваться в предугадывании поведения модели, дабы избежать столкновений и падений в будущем. А делать это на земле нужно по одной простой причине - так не уронишь летательный аппарат.

Вчера посмотрел, а сегодня облетал новую площадку от Фараона и jurist’а:

Не для кого не секрет, что каждый, за редким исключением, владелец Ламы мечтает о тюнинге от фирмы Xtreme. И мечтает не зря. Во-первых, продукция данной фирмы имеет надежность, ведь практически все детали выполнены из аллюминия, что повышает крашестойкость. Во-вторых, тюнинг Xtreme улучшает полетные характеристики вертолета, а зачастую кардинально в лучшую сторону. В-третьих, обладают эстетической красотой, которая радует глаза владельца и окружающих. Это основные моменты из того, что удалось прочитать в интернете. Не сумев отказать себе, заказал комплект запчастей Xtreme, и вот, спустя 10 дней, коробка с долгожданным грузом лежит на моём столе. Инструмент готов, стоковая лама ждёт хирургического вмешательства, поехали.

Вчера собственно, после предполётного осмотра, проведена незначительная модернизация.
Во-первых, изменено крепление аккумулятора. Если раньше я прикреплял его стяжками к несущей пластине внутри фюза, и приходилось каждый раз при извлечении аккумулятора стяжки резать, что было не всегда охота делать, и по ленности это приводило иногда к зарядке аккума прямо в модели, чего по ТБ делать категорически нельзя.
В общем, подумал я и решил, что пора наконец-то сделать нормальное крепление из липучки. Липучка для липолек. Звучит? 😅
Что и было проделано. Теперь это перекрёстная липучка, фиксируящая батарею двумя пересекающимися кольцами.
Во вторых, было решено всё-таки поставить усилители стоек шасси:

Вчера, готовясь к сегодняшним полётам, провёл тщательный предполётный осмотр.
В результате осмотра выяснилось, что несущая пластина для аппаратуры внутри фюзеляжа по левому борту отклеилась от шпангоута, и прогибаясь под перегрузкой, к примеру, (всё ж таки на неё аккумулятор пристёгивается) свободно может совершать движение в размахе до 5 мм.
Место показано на фотографии:
(для ориентирования, фотография сделана сверху, крыло снято, справа - носовая часть, слева хвостовая часть фюзеляжа)