New entries

Нетрудно догадаться, что удобная барахолка должна напоминать “ebay”:

• Предоставлять пользователям удобные инструменты для поиска и навигации (в т.ч. по доставке, цене, географии)
• Позволять массовую торговлю (за деньги)
• Регулировать активность ценовой политикой, а не силами модераторов
• Вести репутации продавцов и покупателей
• Быть небольшой “прибавкой к пенсии”, так как любое винансировани прямо или опосредовано связано только с торговлей (будь то магазины или нет).

С “регулировкой” принцип простой. Если частное лицо хочет “продать что-нибудь ненужное” раз в месяц - нафик надо с такого человека лупить денег. Если кому надо выложить 20 позиций - нехай платит. Если 200 - нехай платит в 10 раз больше. Ну и лоты ограничить по времени в месяц. Никаких “апов”, но для навигации - “кустистое дерево”. И навернутый поиск.

Естественно, при текущей схеме все это не реализовать, поэтому не надо устраивать истерек, что виталик хочет со всех слупить бабок. Там работы на год, да и то при наличии свободного времени.

За даром…

Год назад.

Вы никогда не задумывались, на сколько могут отличаться цены на товар в разных магазинах ?
Ну, шашлык стоит на даче процентов на 30 больше, чем в любимом супере в Москве. Скажем 250 рэкг на даче и 189 рэкг в Москве. К таким «вилкам» все уже привыкли.
Начну издалека. Когда я приобрел первый 10-и граммовый моторчик в «Е-Флае», я обнаружил при установке, что мне нужен очень мелкий шестигранный ключик, чтобы его установить. Сразу купить ключ, я естественно не догадался. Вместо «Е-флая» мне было удобно заехать в др хоббийный маг (рекламировать не хочу, сами догадаетесь). Деньги были, ключ купил фирменный, всего за 250 рэ (в Е-Флае -175 рэ, оказалось потом). Мой друг вышел из положения, купив стаеровкий набор из восьми отверток в соседнем хозяйственном за 180 рэ, в наборе была одна отвертка «звездочкой», которая подходила под головки винтов 10-и граммового моторчика.

Сгоревшая серва - 1 шт.
Стертый комплект резины - 1 шт.
Доработки и запчасти уже считать даже не хочеться =)
Итог 16 место из 36 😆 … я думаю для челвоека который в первый раз ездил на трагги (до этого только саваж на котором я отъездил пол года) с опытом поездки 5 литров топлива … Вообещем результатом доволен. 14 ноября будет год как я увлекаться начал RC. Будем стремиться к лучшему. Отдельное спасибо Рубену 😒 ЗА физическую , маральную , техническую поддержку 😉

Настройка и наладка…славный аппарат…

Вчера я уронил вертолет и поломал лопасти и алюминиевую голову.
Весь вечер сидел и чинил, поставил пластиковую голову, все заново отстроил, проверил.
Сегодня в обед пришел на поле и с огромным удовольствием отлетал 4 пака. У меня стали получаться плавные пролеты слева направо и обратно. Стабильно висел обоими боками.
На пятом паке ничего не предвещало беды. Вдруг вертолет резко завалилися на правый бок и упал на землю. Я видел этот маневр, пытался его парировать, но вертолет совершенно не слушался. Холд я опять не успел включить вовремя, более того, включил Idle2, вместо холда, кошмар, короче.
Дефектовка показала, что вышла из строя левая серва, застыла в верхнем крайнем положении. Шансов спасти вертолет не было, т.к. что что-то замкнуло в электрической части сервы, и из-за этого все остальные сервы беспорядочно дергались.

Вчера вечером решил отработать кувырки назад и вперед с новыми настройками мотора. Полеты сразу не задались, первый пак я случайно отлетал с половинными расходами в передатчике. Два раза чудом вытащил слабоуправляемый вертолет из крутого пике. Потом сообразил в чем дело, поменял пак и стал летать дальше. Во время очередного кувырка назад дал слишком много отрицательных шагов, вертолет вначале подбросило вверх, а потом кинуло на меня. А я выруливать в ситуации, когда вертолет прямо над головой, пока не умею. Всё, что я смог - это дернуть вовремя холд. Вертолет влетел в землю по касательной, почти параллельно поверхности, но с высокой горизонтальной скоростью.
Совсем недавно я поставил особо прочный основной вал, из закаленной стали. И результате краша вал не погнулся. Но остальное все поломалось.

Взвешивали тут свежекупленный моторчег…

Сделан более-менее аккуратно, но в одном выпускном окне имеется брак литья, надеюсь не слишком критичный. Прикрутили мотор к стенду и запустили, жужжит ровно, запускается хорошо.

Всю неделю дул сильный ветер , но в субботу ситуация начала меняться и к вечеру ветер был уже порывистый 6 м/с, и мы пошли гонять лодки на озеро Долгое. Гоняли до 2 часов ночи, к этому времени ветер полностью стих. В начале третьего приехал Олег с работы предложил поехать полетать, быстренько собрались и поехали на полосу. Я взял EDGa , Олег, F3a электричку, Александр кошелька и ZOOMA. Чем мне нравится в Норильске лето так это то что круглосуточно светит солнце,а вот чем мне не нравится лето в Норильске так это это громадным присутствием комаров и мошки. Комары жутко мешают полетам , постоянно приходится левой рукой бросать стик и отмахиватся от этих 3D истрибителей. На фотке где я крупным планом видно сколько комаров летает вокруг моей головы, на общей фотке с олегом вокруг нас черные точки , это не огрехи фотоаппарата 😃. Поставил на еджа винт 16х8 , мотор с ним крутит 8400, но это не полные обороты можно выкрутить больше. Самолет стал летать с этим винтом повеселее, по крайней мере теперь можно висеть , но с виса на полном газу, запаса по мощности нет абсолютно, надо пробовать винтик 17х8. Потихоньку выясняются особенности поведения самолета в воздухе, на малых скоростях довольно любит срываться , поэтому при выполнении фигур над землей надо быть все время на чеку. Летали до 7 утра. Днем позвонил Серега предложил полетать, решил взять на облет катану. Мотор поставил на нее ямаду FZ63, винт 13х4, полетный вес 2350г. Взлет несколько щелчков тримера по элеронам и стабильнику. Летит ровно , как на большой скорости так и на маленькой.

На выходных начал зашивать пробелы между стрингерами бальзовыми досками.

сосбссна, прикрутить 4 болта М6, проложить тяги, сделать качалку на воздушную заслонку…
все влезло как и планироалось, за габариты фюзеля торчит только патрубок глушака, что вполне нормально 😃

Решил раскрасить свою старенькую модель при помощи аэрографа - ничего конкретного не хотел изобразить, так, рисовал на свободную тему:). На стабилизаторе даже получились какие-то рожицы: слева - собачка, справа-сам не понял 😃
Нос модели остался свободным для творчества:).

Нестерова широко известно не только в нашей стране, но и во всем мире. Его яркая и многогранная авиационная деятельность продолжалась очень недолго — всего три года. И за столь короткий срок он вырос из безвестного провинциального артиллерийского офицера в национального героя, овеянного немеркнущей славой. Его имя стало легендарным еще при жизни. Она же была недолгой, как это часто случалось с авиаторами в начале эры покорения неба, и оборвалась во время воздушного боя, когда летчику было 27 лет.

Неожидано выпала маза таки свалить из душного летнего кабинета и съездить на недельку оттопыриться на Обское море. К этому моменту вся прикладная авиация лежала в руинах, а отдыхать неделю без запланированной идеи пагубно влияет на печень.
Надо самоль, чтоб не бился, в машине среди багажа не мешался и по постройке в сжатые сроки уложился.

Да это ж Вжик. В последний поход на поле подошли к нам пионЭры с таким, прямо в тему напомнили. Отчаянные кстати оказались ребята, пытались летать на крыле на убитом аккуме и несмиксованной в дельту аппаратуре. По их рассказам, дольше 3-х минут летать не получалось. Оно и не мудрено, попробуйте сами, летать даже на Вжике, который прощает массу ошибок постоянно держа в мозгу “таблицу перекодировки”. Ниче, ща чуть оперятся, еще и растолкают нас-старперов с пьедесталу 😃

В общем, зарезал я сразу пару крылышек, по времени получилось что одно, что сразу два, пока на одном клей встает, второе доводишь. До начинки довел правда только одно, второе прозапас оставил, на черный день.

По расскраске тема с цветным скотчем как-то приелась. решил попробовать аэрографию, благо девайс уже есть, а руку набивать как раз пора.
Акриловая краска ложится на потолочку не так чтобы и очень ровно, если делать не тяп-ляп неплохо подготовить поверхность , скажем загрунтовать ее тем же акриловым лаком, жиденько, но на несколько слоев.

Что-то стала меня посещать мысль о покупке T-Rex 500…Больше потому, что ощущая как висит 450-ка вспоминается та же процедура на JR Venture 30CP.И сравнение не в пользу 450го.Конечно,можно попробовать списать на то,что это всего лишь 30ка, мощИ мало, оборотов (во всяком случае у меня) было меньше чем на 450ке, но это что называется самовнушение и висит-летит 30ка приятно, стабильно и как-бы даже вальяжно, при этом прощая довольно много ошибок, в отличии от 450го, который прощать некоторые ошибки начал только после того, как мне вынужденно пришлось поставить сервы по 250 рублей-1,2кг и что-то в районе 0,14/60.Но при этом плюсе появился и огромный минус-в случае чего экстренно вырулить возможности фактически нет-вертолет стал безумно “ватный”…И это уже не стабильность, а пародия на нее.
Читая форум замечал, что народ, скажем так, “пугает” две вещи:стоимость акков и бОльшая стоимость крашей на 500ке.С пунктом об аккумуляторах полностью согласен, но есть одно НО:в то время, когда я обзавелся рексом, акк пришлось брать в “красном магазине” за что-то в районе 3000 рублей…Он у меня так и остался тогда одним единственным, по пьяни порванным (в буквальном смысле) + к этому вроде акки из “забугорья” никто не отправлял, а сейчас?А сейчас есть хоббисити, где были заказаны 4 зиппи, емс’ом, и всего что-то в районе 150 долларов, т.е. где-то 4500 рублей!Т.е. выходит, что за полторы стоимости того акка можно купить два аккумулятора уже для 500ки.Да,дороже все же,но не так уж критично по моему мнению.Возможно из-за того, что я пока не нуждаюсь количестве более, чем два акка…И из-за того, что я не кручу экстримальное 3D, где видимо зиппи не “проканает”.

Итак, в обстановке глубочайшей секретности, насмотревшись на полеты друзей на “пластиковых” самиках решил тоже себе что-нибудь сконстролить эдакое… 2й год уже без дела лежит непристроенный никуда 3W85xi. После благополучного падения мировой экономики и рубля идея купить что-то от COMP-ARF отпала сама собой, жить-то на что-то надо. Насмотрившись/начитавшись блогов и постов как народ лихо ваяет болваны-матрицы-корки и прикинув свои возможности постановил: БУДУ и ХОЧУ, а главное - СМОГУ!!!😃 1я идея была строит Як-54, но изучив более детально геометроию и узлы решил отложить его на потом, сначала руку набить надо на простой геометрии. итак, решено: будет что-то ЭКСТРА260подобное. Почему? Потому что нравится. Толстый профиль крыла позволяет при нормальном адекватном весе летать на медленой скорости, капот имеет достаточно простую геометрию чтобы её повторить. Фюзеляж… вот здесь надо честно признаться, это будет гибрид. Фюзеляж был нагло слизан с помощью линейки и слов “дядя Андрей, я больше так не буду:P” с Krill Velox 2.6м в силу его простоты. Данный фюзеляж имеет вертикальные сходящиеся к хвосту боковины и плоский низ, переход между боковинами и низом выполнен радиусом 2см, на оригинале по-моему то ли 2, то ли 3. Да не важно. Ну сел я значить за чертежи, сначала на миллиметровочке…В итоге на пятом эскизе остановился, когда стало всё более-менее понятно. Спеки были предложены следующие:

Я уже даже забыл как тут записи добавлять. 😉
В общем решил я собирать вертолет AVRO 90 от Blitz Helicopters Ltd.

Причем собирать, в полном смысле этого слова - по винтику. И не из кита, как это многими принято делать, а заказывая время от времени необходимые запчасти.

Второй раз за лето выбрался подлетнуть
Мда талант не пропьеш, думал будет хуже, но руки все помнят