New entries
Согласитесь, хорошая погода это залог удачного летного дня, а осадки - злейший враг пилота. Но не только осадки могут помешать полетам, ветер тоже необходимо учитывать, поднимая модель в воздух. Разумеется, чем меньше ветра, тем лучше, но как часто вы видели полный штиль? Скорее штиль встретишь на фотографии, а не в поле. Ветер дует практически всегда и он заметно влияет на поведение модели.
Учитывать направление ветра приходится при выполнении многих фигур пилотажа. Например, метрвую петлю и авторотацию нужно выполнять против ветра, а бочку по ветру. А для ведения вертолета в воронке при боковом ветре, нужно постоянно подрабатывать шагами, чтобы подтянуть модель против ветра и не дать ей сильно разогнаться по ветру.
С ветром надо дружить и лучше, если вы можете адекватно оценить силу ветра, чтобы соответствующим образом скорректировать ваш полет.
Далее я приведу выдержку с сайта kakras.ru, посвященную определению силы ветра. (Полная версия статьи)
----------------------------------------------------------
ну я тут поковырял посылочку из поднебесной, (пришла недавно)…
сервы реально понравились за их цену - волне точные и экономные…
регуль мистери меня вообще удивил, мало того что считает банки и сам определяет отсечку, так у него еще и не кислый гувернер (нафик он правдо в нем нужен, но то что есть - приятно), БЕК в 1А - тянет в нагрузке 5 серв HXT900 и не глохнет! в общем я в шоке - если оно и на самолете будет так работать - блин ну я тада ну не знаю что и думать… паки риновские - ну честно не понимаю нафига на 2х баночном паке 1050мА 20С установлены провода в 4 квадрата сечением и разъем который мощнее тирексовского Т-динса, я даже не знаю какой разъем поменьше можно будет на такие провода забахать (как вертолетных паках 30С) - думаю придется вскрывать их и менять провода на более тонкие, а то эти в половину общего веса пака получаются…
Сегодня пришла мне данная штуковина.
helidirect.com/trex-500-flybarless-conversion-head…
Долго я выбирал между GAUI, Mikado и Microheli. Гауи не понравилась тем, что не понятно какой там стоит межлопастной вал и что делать с запчастями на нее, да и колхозить придется немного, чтобы поставить ее на 500 рекс. Далее рассматривалась голова от Микадо. Скажу честно, просто не понравился конструктив. Почему-то не внушает мне он доверия, хотя и сделан известной фирмой.
В самый последний момент наткнулся на голову от Микрохели. Отзывов о ней почти не было, внешне не очень понравилась, да и стоила она дороже всего, хотя цена особого значения не имела.
А вот о голове от RJX отзывов хороших достаточно много, плюс к этому, общался с известным человек на хелифрике, так он сказал, что эта голова, по сравнению со всеми другими, а он пробовал все, самая хорошая. Ну сказать, конечно, и я могу все, что угодно, но тем не менее…
Вот несколько фотографий, к сожалению хорошего фотика под рукой не было, увезли на время его, но фотки вроде более менее получились:
Пришла рассылка от editdns, что у них какие-то жуткие траблы из-за атак, поэтому они разносят халявные и коммерческие аккаунты по разным серверам. “Пожизненный” платный аккаунт стоит 120 баксов.
Прикинул - и оплатил. Хотя “пожизненные” темы не люблю. Но тут другой случай. Сервис действительно качественный, и деньгами делиться полезно 😃 . А управять DNS-записями независимо от регистраторов очень удобно.
Есть конечно и другие сайты, где можно записями рулить, но на практике мне editdns показался наиболее приятным.
Из резки, вестимо…
Вот решил разбавить вертолеты и яхты еще и джипингом.
И для занятий этим делом прикупил себе Mitsubishi Pajero.
Сейчас займусь его подготовкой к покатушкам.
Не знаю, каким термином в автомобилестроении называется то, что в инструкции обозначено как upper и lower links. Так что и заморачиваться с переводом не буду, но если кто знает - сообщите, не хочется неучем быть 😃 Заодно собрал и раму. В общем, остальная сборка пока идет строго по инструкции. Ну, или почти по ней. Итак…
Читать полностью
Опосля краштеста моего Protos500 пришел к мнению что пора поменять некоторые пластиковые части на более прочные, первой жертвой стала нижняя пластиковая опора подшипника основного ротора! Посидел, почертил в компасе немного и фрезернул, сначала были опасения за вес детальки, но весы все сомнения развеяли 😃
Рыдал. Валялся. И вааще в лёгком шоке.
Вот скажите, КОГДА он закрыто, а когда открыто?
Запустил таки аэрограф наконец. По депрону…
Кое-как настроился с краской… Однако красит 😉
Покрасил комплект из двух самолетов (для одного, многим знакомого, товарища)
Ну наконец добрался до меня данный СИМ. Что хочется отметить особо, так это то что они дали возможность запускать его со старыми пультами, это очень большой плюс:)) Так бы чтобы не говорили злопыхатели RF очень достойный СИМ, для меня даже лучший, а в 5 версии они изменили физику поведения моделей, и по крайне мере приблизившись очень сильно к реальному поведению моей вертушки, если рассматривать полеты в инверте и всякие воронки, по шагам и хвосту СИМ начал отрабатывать правдоподобнее чем было, хотя и было относительно не плохо. Изменилось прорисовка фотополей и кое где помоему они их переделали немного, хотя принципиальной разницы в визуализации не заметил. В целом впечатление положительные, будем ждать дальнейший апгрейдов:)) Очень хорошо что СИМ развивается и в нем добавляются всякие вкусности наподобии боев и различных тренеров. Та же самая авторотация помоему очень достойно и грамотно сделана, хотя опять же с чем сравнивать:) Ну и вообще с защитой ребята особо не замарачивались - это тоже может очень порадовать некоторых владельцев 4:)))
срисовал без зазрения совести и фрезернул раму немецкую для гексакоптера, вот что вышло 😉
Считаю, два копи-пэйста подряд — это уже перебор, но ничего с собой поделать не могу. Так совпало.
Есть стойкое ощущение того, что что-то в нашей жизни назревает. Постепенно, постепенно мы снова движемся к классическому «верхи не могут, а низы не хотят». Когда это были только мои, потаены мысли — это можно было списать на особенности организма и болезненное, но индивидуальное восприятие действительности. Но когда начинаешь замечать, что не тебя одного окружающая действительность глубоко заебала — это уже сигнал. Когда твои наблюдения начинают попадать в резонанс с совершенно чужими людьми — это уже тенденция.
Да, бля, не все тогда было так плохо, как Сванидзе нам рассказывает. И все, что вы увидите во второй половине ролика действительно было. Я — свидетель!
Новичок приходящий в авиамоделизм часто спрашивает - какую авиамодель выбрать в качестве первой?
Вот обзор по 4 основным типам которые советуют: Выбор первой авиамодели
Рассмотрены тренер, планер, низкоплан полукопия и 3D модель из EPP
Подобно другим гироскопам, когда включится питание, LED быстро замигает, указывая, что инициализация находится в прогрессе. Не касайтесь гироскопа или вертолета в этот момент. Как только процесс инициализации завершается, LED статус будет зеленый или красный. Зеленый указывает, что гироскоп находится в режиме AVCS Angular Velocity Control System - режим удержания хвоста, красный цвет означает, что гироскоп находится в нормальном режиме.
Да точно пора…☕
Для тех, кому прийдется настраивать гироскоп GP-750
(переводил и собирал информацию из разных источников):
Настройка гироскопа GP-750 в комплекте T-Rex 250
Подобно другим гироскопам, когда включится питание, LED быстро замигает, указывая, что инициализация находится в прогрессе. Не касайтесь гироскопа или вертолета в этот момент. Как только процесс инициализации завершается, LED статус будет зеленый или красный. Зеленый указывает, что гироскоп находится в режиме AVCS Angular Velocity Control System - режим удержания хвоста, красный цвет означает, что гироскоп находится в нормальном режиме.
За исключением размеров и интерфейса - что нибудь изменилось?
Как говорится, глаза боятся, а руки делают. Инструкция составлена вполне доходчиво, за исключением отдельных моментов. Кит упакован удобно - все разложено по пакетам, более мелкие детали - в отдельных пакетиках. Все пронумеровано, в общем, особых трудностей возникнуть не должно. Но для того, чтобы была хоть какая-то интрига, собирать кит я начал не с первого шага по инструкции, а с колес. Хотя, какая в этом интрига… Просто для разминки решил собрать нечто, назначение чего мне понятно 😉
Вот и пришёл долгожданный мотор! Обзор снаружи показал следующее: - размер ширины мотора на 30мм. больше указанной в мануале!? Свечи зажигания стоят кверху и с надсвечниками невозможно одеть капот моего Giles G-202 с его шириной капота в 270мм. О свечах: - в комплекте с мотором идут свечи JENN FENG 9295-320001 под ключ 16мм. с коническим уплотнением, а узел крепления свечи выполнен под классическое, т.е. с осевым уплотнением кольцом. Такое впечатление, что положили то, что оказалось под рукой! Удивил также тяжёлый ход вала! После разборки двигателя стала ясна причина этого. На поршнях / Ф44мм. вместо заявленных в мануале Ф43мм./ стоят по 2 кольца. Игольчатые подшипники верхней головки шатуна смонтированы без технологического зазора и поршни качаются с хрустом! Третий / задний / подшипник опоры цапфы коленвала запресован в глухое гнездо задней половины картера с таким усилием, что его внутреннее кольцо невозможно провернуть даже плоскогубцами! Передние подшипники посаженны чуть легче, но уплотняющий от декомпресии манжет, диаметром на 1мм. меньше необходимого! В дополнение ко всему конусы на цапфе коленвала и втулке крепления воздушного винта у наших друзей из Поднебесной получились разными, что, как пишут: чревато! Радует то, что картер выполнен из калёной заготовки дюраля на ЧПУшном фрезерном станке! Удручает только то, что посадочные гнёзда под подшипники тоже выполненны фрезой, а не токарным способом! Сопрягаемые плоскости разъёмов картера и цилиндров с картером выполненны фрезой, каждая деталь в отдельности, что, естественно, не даёт нужной точности при сборке. Да и, судя по работе напильником, при центрировании картера с цилиндрами эта задача не стояла!
Из двух шестеренок от CD-ROM’а собрал второй редуктор для второй камеры. Серва - HS-81, шестеренку для которой пожертвовал благородный Diego. 😃 Теперь редуктор вращается гораздо качественнее и отлично держит центр. Ну и сила (момент) возросла, по сравнению с первым редуктором. А также, поскольку HS-81 прокачена двумя резюками до 170 градусов, редуктор в целом поворачивается на 370 градусов, т.е. можно заглянуть за спину и еще чуть-чуть 😂
Есть альбом чертежей (не бесплатно)
Кому надо пишите.
Иллюстрация Третьего закон Ньютона на практике.
Тела действуют друг на друга с силами, имеющими одинаковую природу, направленными вдоль одной и той же прямой, равными по модулю и противоположными по направлению:
Возлюби, как говорится, ближнего своего, как себя самого.