New entries
Давеча поучаствовал в компитишине по классу F3K в славном городе Воронеж, аэродром Гремячье
Об самих соревнованиях уже понаписано много тут
А еще, а еще! Утром летал Як-52, начал с пол 6го утра, в 7м часу я уже сидел в кабине 😃
и есть обшивка на верх консоли.
5 досок 2мм, склеены вдоль и в длинну, излишки отрезаны, хлопунов нет, так как образующая прямолинейная (верхняя полка лонжерона прямая)
журналы как груз, журналы как стапель, журналы РУЛЯТ не по деТСки!!!
ну, и детские книжки тоже 😃
Сегодня разбил вдребезги крыло.
А случилось это так:
Сегодня выдалась на редкость удачная погода (даже удалось видимый термик - эдакий пыльный торнадишко своими глазами наблюдать) . Поехал на поле, начал играться с центровкой. Довел до 30%, набив заднюю балластную камеру пластилином и кусками олова). Вроде летел лучше. Даже удалось немного вверх подняться, но ненадолго. При заходе на посадку нужно было развернуться над деревьями и затем сажать самолет на поле. Немного не рассчитал, и к тому же батарея была на исходе. Думал, что прошел, но приземлился как раз на крону раскидистого ореха на краю поля.
Попытки стащить планер с помощью мотора не увенчались успехом, поскольку батарея высунула язык и сказала “ква!” 😦
Пришлось пустить в ход зенитную артиллерию в виде собственных ботинок. Поначалу целился в ветку, но это не помогало - крепко засадил! Так что рискнул применить ultima ratio regii - прямой наводкой по плоскостям. Меткий бросок, и вот планер падает мне в руки.
К сожалению, этим выстрелом был поврежден центроплан,сломана одна законцовка, порвано ухо.
Так что впереди долгие дни и ночи ремонта и изготовление нового крыла.
Ну собственно съездил к Дятлам в контору, забрал Графит2.
Блин это нечто, летит сам, прямо прострация какая то, нужет раскладной стульчик… Так что как я и думал в начале увлечения авиацией - хочу в планерасты😁
Короче нах пилотаж, продаю Шарк, не беру здоровую пилотагу 2х2.
Уже оплатил Бластер2, хочу прикоснуться к F3K ну и еще есть кое какие мыли, что бы брутальному Графиту не было скучно одному…😈
не мог не пройти мимо:
Мдя… Самолет - слюни текут. Хочу. “Где деньги, Зин?” (с)
вот наконец то нашёл время и обкатал шасси с новым креплением амортизаторов… всё очень хорошо… подвеска работает лучше чем прежде…
разобрал электронику… зачем и сам не знаю 😃…просто хотелось посмотреть как она там поживает а то я что только с машиной не делал и гонял по лужам и в снегу по самое не балуйся зарывался и даже два раза в Байкал нырял один раз на пол метра и самоходом выбрался другой раз на два метра нырять доставать пришлось и что а вот нечего вся электроника как новая вот…
Полетал немного, было ветренно.
Состояние дел по секретной табличке:
- Всего модификаций для портирования: 69
- Осталось допилить: 12
Минус 8 модов за 12 дней. Меньше чем хотелось бы, но тоже терпимо. К тому же, программистов опять двое, будем наверстывать.
почта разродилась и выплюнула аж 4 посылки 2-3х месячной давности. среди них было и вот это:
Ну вот, после эйфории от первой построенной и летающей модели начались трудовые будни начинающего планериста.
Сегодня выдалась на редкость жаркая погода с кучевыми облаками, легкий ветерок… - что доктор прописал. К четырем я был уже на поле. А там - ни души. Красота - лети, куда хочешь. Ну, думаю, сейчас полетаю… А вышло вот что:
Набираю высоту метров 20 (думал, что для начала сойдет), а он летит только вниз.
Как ни старался поймать хоть какой-то поток - результат см. выше.
Извел обе батареи, поднимая планер повыше - фигушки! Только вниз. Уже все поле вдоль и поперек облетел, над склоном покрутился, над деревьями прошелся и все с “неизменно превосходным результатом” - см. выше.
жара …жара…и ещё раз жара…термометр глючит переключаешь на датчик который на солнце весит он 000 показывает думал датчик накрылся для пробы плеснул на него водичкой он нормально заработал а потом высох показал 55 и опять одни нули, второй датчик в тени тридцать и шесть показывает 😃 здоровая такая температура на улице…
до точил дюраль и собрал шаську…вот как выглядят крепления амортизаторов в итоге…
Начало вопроса тут.
С начала эксперимента прошло много времени и я успел поучаствовать в двух соревнованиях в Раменках, в 1-ом этапе кубка СНГ в Одессе, в Kyosho Masters в Пропеллере ну итак чуть-чуть еще поездить.
Для ревизии были вскрыты дифы. И что же я увидел?
Передний (я в нем не смазывал шестерни в прошлый раз) - все покрыто мелкими металлическими опилками и налетом ржавчины. На зубьях шестеренок заметные следы износа… 😦 Шестеренки скоро под замену.
Задний (был смазан) - следов износа на шестеренках нет. Грязи нет.
Ну вот, практика в очередной раз подтвердила теорию: пары трения надо обязательно смазывать!
Один из программистов 2 недели назад как-то странно пропал. Совсем. Учитывая, что работал с мая, смысла ждать нет. Подсуетился, опять повесил баннер на Хабр.
Должен сказать, что ситуация сильно отличается от той, что была 2 месяца назад. Резюме примерно столько же, но процент “интересных” радикально выше. Уже взял одного человека. Сегодня начнет. Типа, мы опять в полном составе 😃
Остальные рюзюме отложил в заначку, как хомяк. Есть вероятность, что в ближайшее время какой-нибудь еще проект сочиню.
Сегодня наконец-то смог плавно и осознано, переборов себя, сделать повороты на 360 градусов. А также немного повертеть вокруг оси ротора саму тушку.
Почему-то на трексе это было заново страшно. Несмотря на опыт таких маневров на кинге (на кинге даже удавалось воронку несколько раз сделать…)
Реакция трекса в такие моменты не сравнима с кингом. 500-й верт оставляет хороший запас на исправление ошибок, в отличии от 400-ки (один раз запас пригодился 😃)
грызу дюраль… пока вот что получилось…
это почти готовые надставки для бабочек…
приятно удивила подвеска была…
вчера полдня и седни полдня были посвящены изготовлению и установке фаркопа
а еще вчера доделал пороги
Вчера к вечеру немного распогодилось, и даже в сплошном облачном слое проглядывало солнце. В связи с этим вытащил все семейство на поле для съемки полета свежесобранного планера (подробнее о нем - здесь: rcopen.com/forum/f37/topic115457/561). Первый полет совершал в одиночку, так что исторический момент со всеми вытекающими остался незапечатленным.
После того, как мелкие конструктивные недочеты и незамеченные дефекты были устранены (отвалившийся костыль водворен на место и намертво вклеен, были установлены алюминиевые накладки в месте крепления крыла, низ фюзеляжа покрыт в 2 слоя UHU flinke Flasche - аналогом “Титана”, а между фонарем и крылом вклеен тонкий пластиковый ограничитель, чтобы точнее центрировать крыло и не давать ему излишней свободы), в качестве последнего штриха нанес на крыло льва - маскота Баден-Вюрттемберга.
Пока ехали в трамвае к месту полетов, какой-то парень начал задавать вопросы. Слово за слово… Оказалось, что он тоже из наших рядов - летает на квадрокоптере. Передатчик у него - еще один из первых компьютерных Вариопропов (здесь старая, но надежная аппаратура в ходу не меньше последних новинок). Было приятно в городской суете встретить “брата по разуму”.
в общем так полазив по форумам поглазев и почитав пришёл к выводу что мне нравятся троффи 😒…вот нравятся и всё 😎…посему решил из того что было сделать то что хочется 😃
было это китайское трагги масштаба 1:18 😈
всего 5 полетов, но тем не менее.
1-й. Для начала пролетел “любительский” комплекс rcopen.com/files/448e87449970730077162d37 обычным порядком, затем в перевернутом полете. То есть все фигуры делал в инверсе. Хм, оказалось, что не очень я летаю…
2-5 полеты пробовал отрабатывать бочки, вписанные бочки и “перевернутый” полет. Попробовал штопор.
Следующий день судя по всему, будет посвящен полетам в режиме “один полет - одна фигура” но в инверсном формате.
Картинка для привлечения внимания… Взлет…
Накропал документ, отражающий процесс настройки флайбарлесс системы Align 3G, так как я его понимаю.
, (9*6) 600-48-33, (968) 9*3-*8-33 😁 *=1