New entries

Не вспомню уже какими путями, помню только, что случилось это 8 Сентября — в Международный день грамотности. Ветрами случайного веб-серфинга занесло меня на страничку теста на знание русского языка с говорящим названием «Черномырдин».

Задание с виду не сложное: необходимо последовательно продолжать предложение, подставляя правильное слово из четырех возможных. При этом один из вариантов заведомо «албанский» и присутствует в тесте исключительно для любителей бу-га-га. Трудность только в том и заключается, что тестовое предложение представляет собой синтетическую филологическую конструкцию, в которой используются устаревшие, ископаемые или просто редкие элементы. Сейчас так уже не говорят. Нет, не потому, что не могут, а просто слов таких не знают, не слышали.

Я к испытанию подошел со всей ответственностью и решил проверить себя не прибегая к запрещенным приемам в виде подглядывания в Словари.Яндекса и не пользуясь подсказками Грамота.ру. Каково же было мое удивление, когда по результатам проверки меня назвали школьным учителем и большим знатоком родной речи.

(ОБНОВЛЕНО, дополнения - жирным шрифтом)
Вняв советам бывалых товарищей на поле, сел за переделку семёрки из первой во вторую моду. Оказалось и просто и непросто одновременно 😃 Получилось не всё.

Наконец-то смог протестить все режимы фотика 😃

Резултаты:

picasaweb.google.com/…/AkrotiriFlyingSiteII#

У кого не открылось из-за жадности Sony:

как то расчертил тренерок человеку под 46 калилку.
с требованием сборки в виде паззла и всего под лазер.
не лазерное там было только элерон, передняя кромка крыла и сухарик крепления стоки шасси.

глянул тут DX3E - ну до чего классная аппа ! простая и удобная в настройке и все есть ! хорошая реализация 3го канала ! прям идеально мне подходит… погорячился я с DX3, не по мозгу она мне… сегодня тока (не прошло и 2х лет) разобрался, что, оказывается, можно сделать 3й канал 3х-позиционным 😦 дело даже не в моей тупости, а настолько 3 сложный, что у мну моск сразу засыпает, когда нужно чтото настраивать… ну чуток бы попроще и пошло бы дело… вот уже 5 лет не могу заставить себя в ней разобраться как следует 😦 но надеюсь, что рано или поздно я все же разберусь в ней полностью и запомню все необходимое…
сегодня вот вместо того чтобы готовить модель к воскресным соревнованиям, пришлось собрать всю волю в кулак и ехать в пелотаж на тверскую за липошкой, а потом ее внедрять в аппу, ибо АА-гидриды и остальные АА у меня уже так глубоко в печенках сидят, что мне кажется, они уже из печенок вышли и двигаются еще глубже в какието другие органы… 😵
инсталляция липо (3s 2,2А) в DX3 на удивление прошла довольно успешно, хотя есть еще некоторые шероховатости… решил делать без разъема - припаял напрямую. липошка не лезла, пришлось почти полностью удалить 3 ребра с одной стороны батарейного отсека…

Вы никогда не занимались вивисекцией? А я вот, коротая время в ожидании подсыхания смолы на разложенном накануне крылышке, обратил свой взор на висячие без дела консольки от “Божей коровки”. Ну той Минимы, что мне досталась в прошлом году в финале. Фюзеляж “коровки” был давно уже переделан под другие крылья и всяческие прочие бесчеловечные эксперименты. А вот крылышко терпеливо ожидало своего вивисектора.

Итак, папа очередного Франкенштейна решил, что насекомое идеально подходит для скрешивания со змеей, то есть Питоном, от Леши Вагиса. Заднее отверстие под болт на крыле аккурат там где надо, центровка тоже, переднее - переставляем. С удивлением обнаружил, что крыло оказалось пустотелым… Понятно, откуда у него столько веса. Стекло-то с обоих сторон корок… В общем, ничего выдающегося ни по весу ни по жесткости я не ждал, и собранный зверек оказался в 290 грамм весом. Можно было собрать грамм на 5 легче, но крыло и без того тяжелое, а выгадывать граммы в ущерб прочности я не стал. Пустое крыло было нашпиговано смолой с микросферой (1:1 - 1:1.5) и получило новую крепежную дыру. На место старой передней дыры намертво встал Питоновский разъем для серв.

Машинки пришлось ставить в самую переднюю часть и прикрывать лишь скотчем. Иначе - в центровку никак не попадало. Машинки - мои старые гиперионы DS09 с металлическим редуктором. Они уже полтора года как летают (не у одного меня), соревнуются, бъются, и им всё нипочем.

Для Бумеранга, одно, пробное. Начинает ходить при усилии килограмм 6-7… Похоже, что самое оно… Слава angar-у за токарные работы 😉

Вообще-то для трикоптера это не первый полет. Мэйденил его Alconaft43. Но потом я переделал хаб, и это можно считать его новой версией. Попытавшися полетать на первой версии, я провисел несколько секунд и плюхнулся, как только меня начало сносить. При этом у меня абсолютно не было вертолетных навыков - даже симуляторных. 😃

С тех пор я налетал пару часов в симуляторе. Удержание одного канала в тренировочном режиме у меня еще выходит, ну с шагом неплохо получается, но все равно расколбас губит любое начинание. И самое главное - что мне не нужно акробатики - просто висеть и летать. Но и это не особо выходит, хотя со 100 попыток я все таки посадил вертолет в симуляторе на скамейку. 😁

Новый трикоптер я настроил на самодельном стенде-качелях, который позволял отлаживать один канал за раз. Подвес с б о льшими степенями свободы нормально сделать не получилось. Но и тут я нормально настроил чувствительность гиры и Swash plate. Попытки подлетнуть в реальности на виде сбоку показали, что модель висит очень ровно, если при старте ее сразу скомпенсировать. Но летать я не смог - надо ведь не только одним каналом рулить, а минимум двумя-тремя одновременно.

Имея за плечами 7-летний опыт полётов на различных радиоуправляемых моделях, я как-то всегда скептически относился к моделям RTR. Мне почему-то казалось, что все модели из серии «достал из коробки и полетел» являются, мягко говоря, лукавством производителей.

И тут моё внимание привлёк очень интересный аппарат – пилотажный планер FOX производства компании производство компании ST Model (http://www.sheng-teng.com). А учитывая то, что я всегда не ровно дышал к планерам, словосочетание ПИЛОТАЖНЫЙ ПЛАНЕР, поставило окончательную точку на раздумьях купить или не купить.

Немного истории:

Так уж сложилось, что ночное время суток мне нравится больше всего. И работается мне лучше всего после 11 вечера, и на велике я гоняю ночью и даже просто гулять я люблю именно во тьме.

Но вот, ведь, незадача - летать ночью мне тоже хочется не меньше, а модель для этого совершенно не приспособлена… Покупать дорогущие ночные обвесы в магазинах - жаба душит 😃 Пришлось, как всегда, сделать самому.

Началось все банально, с покупки светодиодов. Решил сделать по стандартной схеме - 3 светодиода на лопасть. Красный - габариты, зеленый - нижний обруч, синий - верхний обруч…

сняли с женой (она оператор) крошечный ролик на Белом озере -

Разница вида с одного и того же места узкоугольным и широкоугольным объективом.

Опишу ка я пожалуй историю моего входа в вертолетное хобби…
Собственно после двух лет самолетостроения и самолетолетания, стала все больше интересовать вертолетная тематика, хотелось чего-то неизведаного.
Как оказалось я совсем не одинок. Люди периодически смотрят в сторону вертолетов из самолетов и в сторону самолетов из вертолетов.
Нашелся человек, который пробует самолеты, а сам вертолетчик.
Вот с ним то мы и познакомились на противоположных направлениях, он летал на вертах и хотел попробовать самолет, я летал на самолетах и хотел попробовать верт.
В общем много мы с ним друг другу советовали, я про самолеты, он про вертолеты. Больше он конечно мне, если бы не его неоценимая помощь, дров бы я наломал куда больше.
Человек этот с ником log-win, а зовут его игорь Борисенко. Громадный ему как говорится респект и не менее большая уважуха! 😃
В общем был мной заказан T-rex450Sport в комплектации супер комбо, т.е. со всем всем, кроме аккумуляторов.

Восспоминания о погибшей сушке покоя не давали. В итоге была создана немного увеличенная копия первой модели. Двигатели - два импеллера banned link но с заменеными крыльчатками на более жесткие, вот такие banned link
Моторы такие banned link установка довольно прожорливая, вдвоем они кушают 60 ампер при полной тяге 850 грамм.
Но эта штука летает, реально летает. Три первых полета она мне не очень нравилась, казалось мало тяги. На самом деле это моя первая модель на импеллерах, и там все немного подругому. Когда я это понял все стало понятно и просто. С каждым полетом удовольствие растет.
Вот видео первого полета, тут она еще не облетана и немного задняя центровка.

Имеем вот такой термометр.

В нем есть возможность изменить коэффициент эмиссии. Решил я это проверить. 😎

Взял “голову” вместе с ввернутой свечкой от мотора O.S VZ-B и положил в кипящую воду. Чтобы не было прямого контакта “головы” с дном посудины, подложил тряпку. Эксперимент начался!

Сушка погибла, неуспел налетаться на ней, и медленно и плавно летая на тренере Cessna-150 в голове роилась мысль что всетаки с сушкой надо попробывать еще раз, но более обстоятельно и серьезно.
Скорости там совсем другие, полеты на тренере не дадут нужной сноровки. Нужен тренер именно такого класса, скоростной и верткий. Поэтому решил на скорую руку соорудить МИГ-29 из потолочки читай теплон) опять же с толкающим винтом. На скорую руку не значит небрежно, просто меньше внимания уделял покраске и внешнему виду.
Первый полет… старт с руки… ужос… слижком резко дал руль высоты на себя… тяги чуть меньше 1, естественно МИГ не идет свечкой вверх… в результате некое породие полета на хариере и самолет начинает валиться на крыло, пытаюсь выровняться… скорость маленькая, на грани сваливания…высота метра полтора… первый полет, не оттримированно, расходы не выставлены… при попытке выравнивания валится на другое крыло… и тут в голове звякнуло “МUдАК… элеватор от себя… дай ей разогнаться” руки сами сделали это… они помоему поняли это раньше меня самого 😁… и дело пошло… медленно, вальяжно… как кто то сказал “как крейсер” МИГ набирая скорость пошел. пошел. пошел… Все это случилось меньше чем за секунду, а тогда показалось время загустело. тут я понял, мы подружимся…

За 4 дня соорудил небольшой легкий тренер Cessna-150
с размахом 98см. Моторчик от пилотажа DT2205 на двух банках 850 акумулятора давал уверенную тягу 350 грамм и держал модель в полете 15-20 минут, полетный вес около 400 грамм, планирует отлично, несколько раз, залетавшись до отсечки, сажал модель в безмоторном полете. С снятым крылом умещается в полиэтиленовый пакет, ну разве что конец крыла торчит.
Классный вариант для того чтобы иметь его всегда с собой в багажнике, мста не занимает, можно полетать при любом удачном случае, разбег с колес 2-3 метра, на посадку с флаперонами идет пешком, тоесть и площадки то ему для полетов большой ненужно.
Думаю долго еще его не буду списывать со щетов, а когда истреплется сделаю опять такой же, ну может размах только увеличу до 120 см, пусть будет в качестве самолета для релакса.
Да… и еще… на нем очень удобно таскать камеру. В полете очень устойчив.