Опыт работы с импеллерами разных фирм
Кто нибудь видел в работе этот импеллер? Как качество изготовления и тяга?
banned link
Это первая версия 90 мм импа. Такое ощущение, что китайцы покупают неактуальные образцы техники у ведущих компаний и штампуют их задешево.
китайцы покупают неактуальные образцы техники у ведущих компаний
в смысле самые убогие по характеристикам? или как? Просто думаю что мне даст покупка такого импеллера супротив пластмассового banned link стоит ли он того чтобы платить больше, или та же китайская лотерея.
По поводу убогих образцов - не совсем так. Контора разработала вторую версию импеллера (улучшила характеристики), стало быть первую версию уже не продает, вот это отходит китайцам и копируется за копейки. Есть такой же имп за 300баксов, но с тягой до 5 кг.
По поводу китайской лотереи - металлические девайсы всяко дороже и лучше. Если есть бюджет - покупайте их. Пластиковые менее живучие. Характеристики тяговые сравнимые, т.к. крыльчатки и там и там пластиковые (у китая). Дюралевые охлаждаются лучше. Есть резервы по повышению мощности. Решайте сами. Затраты или характеристики - что важнее
Уважаемые импеллерщики, никто не пробовал делать крыльчатку из куллера?
rcopen.com/forum/f101/topic239733/106
Делают, летают. Но не высоко…
Есть такой же имп за 300баксов, но с тягой до 5 кг.
ну это уже наверное под батарею минимум 8S а хотелось бы все таки более бюджетно под 6S опять же, насколько тяга у второй версии больше чем у первой при одинаковой потребляемой мощности? если такая же, просто моща которую можно закачать в мотор без последствий больше, то меня устроит и первая версия если же КПД выше то надо думать.
Делают, летают. Но не высоко…
А в чем причина?
А в чем причина?
крыльчатки кулеров не рассчитаны на высокие обороты, плюс не оптимальный для таких скоростей потока профиль лопастей.
Ага, вот rcopen.com/forum/f36/topic23085 в качестве просто поржать. Жаль картинки уже удалены.
Лучше уж дешёвый китайский импеллер, чем куллер и прочее.
Парни, а давайте подумаем что такое импеллер в принципе, в том виде в котором мы его знаем, и от чего в нем самом зависят его характеристики…
Я думаю так, в некотором виде это неудачная пародия на гоночную ВМГ, винт маленького диаметра, с большим шагом, и с очень высокими оборотами двигателя, минус потери в канале.Т.е. данная мотоустановка имеет максимальный КПД при скорости полета близкой к скорости потока.
ТЯГА…зависит она от плотности и скорости потока из сопла.
Плотность потока
1.Количество лопаток подвижных и не подвижных пропорционально, чем больше , тем плотнее поток, правда в разумных приделах, не надо забывать про числа Рейнольдса и суммарный мидель данных устройств.
2.Диаметр крыльчатки, чем больше, тем лучше
3.Потери на пути воздуха к диффузору.
4.Настройка сопла
Скорость потока
1.Шаг лопаток ротора.
2.Обороты двигателя.
3.Потери к канале
4. Поджатие сопла
Может нужно чего добавить, или изменить формулировку, ну вот как бы мои такие мысли…, просто можно много говорить о разных импеллерах разных производителей, а за частую все зависит не от них, а от той Ж в которую вы их засунули, к примеру длинные кривые каналы двигателей современных боевых истребителей, да еще с изменяемым вектором тяги…, а потом удивляемся почему енто с трудом летит, да еще и при бешеных токах.
Это всё к чему? Резюмируйте, пжалста.
Это к тому чтобы выработать концепцию подбора вентилятора, в зависимости от задачи, на конкретный планер, и правильно его там установить, чтобы получить мах возможный результат, а не только центровку…
Парни, а давайте подумаем что такое импеллер в принципе, в том виде в котором мы его знаем, и от чего в нем самом зависят его характеристики…
Думаю ветка оправдывает свое название. Тут принято делиться реальным опытом по эксплуатации и настройке различных импеллеров. Ваши теоретические изыскания по поводу шага лопастей и пр. интересны лишь производителям импеллеров (они, как известно, свои наработки держат в секрете).
От себя скажу, что провел более 30 тестов на китайских импеллерах 4,5 дюйма. Показатели не очень, зато есть данные по влиянию ВЗ, ВНА, сопла, уплотнительного кольца и кривого длиннннного входного канала (второй двигатель як-42). Если кому интересно, выложу результаты тестов
Если кому интересно, выложу результаты тестов
Да. Мне например очень интересно. И тема как раз для этого…
ждем с нетерпением!
вот по ним ветка на групсе
Парни, а давайте подумаем что такое импеллер в принципе,
начните отсюда ru.wikipedia.org/wiki/Лопаточная_машина
вот по ним ветка на групсе
Там крыльчатка другая стоит. Хотя с родной в принципе тоже можно снять поболе чем есть в тестах, т.к. запускал с 8 банок, а резерв до 10 есть точно. Там проблема с регулем вышла rcopen.com/forum/f87/topic252714
Там крыльчатка другая стоит. Хотя с родной в принципе тоже можно снять поболе чем есть в тестах, т.к. запускал с 8 банок, а резерв до 10 есть точно. Там проблема с регулем вышла Странное поведение сентилиона
там с разной крыльчаткой есть результаты
по тестам - полезная инфа, но мне кажется что много было уделено вниманию работе на малы мощностях, что для импеллерных моделей неактуально
интересно бы посмотреть тягу с 9-10-11-12 банками, и с моторами с чуть меньшим кв - -600-750
Столнулся с затыком rcopen.com/forum/f87/topic252714
Как разрешится, продолжу тесты
Столнулся с затыком rcopen.com/forum/f87/topic252714
Как разрешится, продолжу тесты
явный срыв синхронизации
явный срыв синхронизации
Могу ли я спросить, что это означает и как лечится??