FPV на вертолетах классической схемы.
А поделитесь фотками установки камеры под брюхом…
Примерно так.
(правда камера уже пару лет как другая - в цилиндрическом исполнении)
Примерно так.
Ясно, надо было камеру в корпусе брать, я взял такую 38x38 мм
Хм… что-то она великовата…
Та камера которая на фотке имела размер 28 Х 28 мм., ну а стоящая сейчас цилиндрическая - диаметр 18 мм…
Вам бы поискать что-то компактней, - было бы проще крепить. Да и “клиренс” получается больше - меньше вероятность зацепить какую нибудь кочку…
PS …сейчас у меня стоит камера KPC-VBN190PHB.
PPS Коллеги, про табличку не забывайте… Записывайтесь:
docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ap8DZGVJfvnNd…
Андрей, хотел внести данные, но на мой взгляд не все графы присутствуют, например камера HD или другие особенности… писал об этом ранее.
Что же касается подвеса - а зачем его писать, он собственно к ЛА отношения не имеет…
Андрей, не соглашусь, - имеет, и самое непосредственное… разумеется, при условии, что он установлен на ЛА, в этом случае он ТОЖЕ участвует в полете! 😉 и способен оказывать влияние (вес, аэродинамика) на конечный результат заносимый в таблицу. Это может быть не столь существенно, но наличие графы “Прочее” никому не помешает, а позволит отметить какие-либо дополнительные особенности конкретного ЛА.
Олег, боюсь это будет как раз не объективно, а субъективно… Много параметров участвует и не каждый сможет правильно их оценить, посчитать…
Хорошо, тогда лучше сделать шаг назад, - какие ТХ считаются основными для любого ЛА?
на вскидку:
Дальность полета или запас хода (как угодно)
Средняя (или крейсерская) скорость
Максимальная скорость
Практический потолок
Грузоподъемность
Вес
для FPV полетов представляют интерес первые три, так почему мы не должны учитывать один из главных параметров - “Запас хода”? Поправьте, если не так.
А посчитать его проще простого, переменных всего две… берем класс вертолета и соответствующую ему среднюю скорость, лучше немного заниженную для достоверности и соотносим с максимальным временем полета. В 450-м классе это 60км/ч (за одну минуту - 1 км) просто умножаем на макс. время полета и получаем результат, в моем случае это 25км. Речь идет о расчетной (приблизительной) дальности полета, но тем не менее - это важный показатель.
Андрей, хотел внести данные, но на мой взгляд не все графы присутствуют, например камера HD или другие особенности…
Олег, ну что Вы в самом то деле?!..
Я ведь просто высказал своё мнение и не более того…😊
Мы же тут не в праве что-то, кому бы то нибыло, навязывать.
Редактирование открыто для всех, - хотите, добавьте столбец который считаете нужным.😒
Отчего же это вдруг стало «другой темой»?!!!
Андрей, но это же лайт 3D;), в “нормале” вертятся 😃, более сложные вещи будут размазаны, да и зачем? Больше захватывает сам процесс полета.
Тик-тачить думаю будет не комфортно от первого лица, да и в инверте если лететь - голову скрутишь…
Оговорюсь, я, модельный пилот посредственный, но летать и созерцать люблю!
да и в инверте если лететь - голову скрутишь.
Ну… не факт.
Не вертоль но… Извините за оффтоп
Кстати ничего подобного - на самолете лететь в инверте по фпв имхо легче, чем визуально.
Кстати ничего подобного - на самолете лететь в инверте по фпв имхо легче, чем визуально.
конечно легче, верх и низ не путается, лево-право по руддеру - тоже, куда хотим лететь туда и ручки двигаем, а когда в инверте рулишь моделью от третьего лица, без опыта перепутать верх-низ как нефиг делать.
Андрей, но это же лайт 3D, в “нормале” вертятся , более сложные вещи будут размазаны, да и зачем? Больше захватывает сам процесс полета.
Тик-тачить думаю будет не комфортно от первого лица, да и в инверте если лететь - голову скрутишь…
Оговорюсь, я, модельный пилот посредственный, но летать и созерцать люблю!
В “нормале” говорите… Ну-ну, попробуйте выполнить большую вертикальную “восьмёрку” состоящую из двух переходящих друг в друга “иммельманов”… Будет смешно…
Когда то, до FPV полетов, я летал 3D пилотаж, так вот уже тогда мне были «не по душе» всякие тик-таки, пирофлипы и прочие кувыркания буквально на одном месте, - противоестественные полету фигуры.
Очень нравились скоростные, размашистые пилотажные комплексы класса F3C…
Ну так почему бы не попробовать сделать что-то по камере?..
И еще: такой полёт не для созерцания или съемки панорам с высоты, так что ответ на Ваш вопрос «зачем?» - это полёт ради самого полета, ощущения свободы, пространства…
ps …собственно вот, для наглядного примера. Смотрите вторую, “скоростную часть”, полёта…
Мне тоже такие полеты нравятся больше, чем бешеное 3д которое для не посвященного кажется вообще беспорядочным кувырканием. Полет должен быть полетом птицы, а не стрекозы над лужей (про мух ивсем известную субстанцию говорить не будем) 😃
бешеное 3д которое для не посвященного кажется вообще беспорядочным кувырканием.
С полётами с стиле «жесткого» 3D связана одна потешная история…😉
Летали тогда на поляне в Ясенево, и частенько туда приходил коллега с моей работы с маленькими (6-8 лет) дочерьми.
Сам он не летал, а вот просто посмотреть, как летают другие, любил. Ну и девчонки его тоже внимательно смотрели…
Летал там тогда некий Паша на ДВС-ной 700-ке. Хорошо летал. Отрабатывал показательные программы для соревнований…
И вот, взлетает Паша. Все смотрят, получают удовольствие от его буквально профессионального полёта, красиво выстроенной последовательности фигур…
И тут маленькая дочурка моего коллеги, громко, так что слышат все, спрашивает: «Папа, а что дядя летать не умеет? Что это у него вертолёт всё кувыркается и кувыркается? Когда же он научится и наконец полетит?»…
Занавес!..
Все вокруг попадали со смеху, а над Пашей потом ещё долго подшучивали: «Дядя, когда же ты летать научишься?!»…😁
И тут маленькая дочурка моего коллеги, громко, так что слышат все, спрашивает: «Папа, а что дядя летать не умеет? Что это у него вертолёт всё кувыркается и кувыркается? Когда же он научится и наконец полетит?»… Занавес!..
улыбнуло)))) причем довольно сильно)
моя дочь (4.5) мне хлопает, я на семисотке по самолетному летаю 😃
Облетал 500-ку с Align Aps Lite на выходных, подробности в теме Align Aps Gyro.
Все смотрят, получают удовольствие от его буквально профессионального полёта, красиво выстроенной последовательности фигур…
И тут маленькая дочурка моего коллеги, громко, так что слышат все, спрашивает: «Папа, а что дядя летать не умеет? Что это у него вертолёт всё кувыркается и кувыркается? Когда же он научится и наконец полетит?»…
😁😃 Андрей, пять балов! Дети говорят, что видят… Вроде и должен лететь, а он все кувыркается да кувыркается… 😃 надоел! 😃
А что дети, тут и взрослые не всегда понимают такой пилотаж, встречал даже несколько “агрессивное” отношение “квадроводов” к 3D пилотажу…
Это наверное как с хорошим вином… - его надо еще уметь понимать… 😉
Извените, за OFF TOP, прошел конкурс летающих роботов, удалось поучаствовать, видео -
www.robots.croc.ru/news/detail.php?ID=918
На выходных наконец то растянул свою 450 ку до 480-ки, по совету Олега, удлинил балку, заменил цапфы хвостового ротора на увеличенные, установил 360 симметричные лопасти и поставил dfc голову.
Далее провел ходовые испытания… обороты удалось снизить до 2300-2400, хвост не сворачивает летать комфортно…
Сетап такой: 480 ка Алзцр + камера пиксим 690 твл, мини осд, 400 МВт передатчик 5,8 ГГц на хвосте.
Движок скорпион 8 ка, шестерня 121 косозубая пиньен 11.
Что получилось по времени полета:
ставим 1 пак 3s 2200 мач - 8 минут полета, обратно залилось 2100 мач.
ставим 2 пак 3S по 2200 - 12 минут полета, обратно залилось 3400 мач.
ставим 1 пак 3s 5000 мач - 12 минут полета, обратно залилось 3100 мач.
Развесовка вертолета с паками 2200 получается задняя, за счет длинной балки и передатчика на хвосте,
при установке одного 5000 ка в нос вес компенсируется но не налазит конопа, надо что то мудрить.
В выходные попробую подвесить 7200 мач и посмотреть что получится по времени…
Дмитрий, мне думается что из экономии к правильной центровке надо относиться более внимательно.
Ведь при задней или передней центровке постоянно тратится значительная мощность силовой для поддержания нужного тангажа… А это энергия потраченная фактически впустую…
Дмитрий, еще пару замечаний…
На этих оборотах более эффективно будет работать двигатель в районе 3000kV и для уменьшения потерь, лучше использовать обычные шестерни.
В моем случае просто установка косозубых шестерен увеличила ток висения на 2-3A!
Хм… с косозубыми мне звук больше понравился… летает тише. 😃) сравнения по току не проводил… так как пиньен тоже пришлось менять…
стандартная шестерня 150 зубов, косозубая 121…
а вот насчет мощности движка вопрос в чем… если я догружу до 7200 мач… вес вертолета увеличиться придется поднимать обороты… и движка на 3000 я боюсь не хватит… или я не прав??