Як-42 гулливеровский масштаб
не повторяйте зомбофраз, полетаете на принципиально разных самолетах и поймете, что это вранье
Странно, сколько летал на нижнем и верхнем расположении крыла - всегда явно чуствовалось, что с верхним расположением намного лучше поперечная устойчивость. Так что буду “зомбоврать” вместе со всеми
Господа, летайте как вам нравится! Если кому-то низкоплан кажется устойчивее, пожалуйста. За нарушение законов физики штрафов нет, сами понимаете почему. Поперечная устойчивость любого самолета формируется двумя путями - аэродинамическим (V крыла) и инерционным (цт ниже крыла), а также их совмещением. ан-72 ввиду отрицательного V-образия несмотря на верхнее расположение крыла должен быть менее устойчив по крену чем ан-2. Для малых самолетов большее значение имеет аэродинамический способ создания устойчивости. Для тяжелых второй вариант. Посмотрите на статистику конструкций. Для авиамоделей однозначно V-образие полезно.
ан-72 ввиду отрицательного V-образия
Стреловидность крыла стабилизирует. Ещё со времён реактивных мессеров обратным V улучшали управляемость по крену для самолётов с стреловидным крылом.
так вроде про устойчивость речь, а не про управляемость…😃
Высокая устойчивость ухудшает управляемость по крену. Так понятнее?
Тогда значит что отрицательным V ухудшали устойчивость ради управляемости??
Авиация - искусство компромиссов.
Думаю мы все тут этому учимся, каждый на своих примерах.
Тогда значит что отрицательным V ухудшали устойчивость ради управляемости??
Нет им просто уменьшали повышенную поперечную устойчивость,вызванную большим ВО и тп…(вчастности,на Ан-72,Ил-76-так)
уменьшали повышенную поперечную устойчивость
При возникновении крена появляется скольжение на опущеное крыло. Взгляните,под каким углом передняя кромка встречает поток при скольжении… Отсюда и повышенная поперечная устойчивость у стреловидного крыла. Всё это "туго " связано и с размерами ВО,и с поперечным V, и с устойчивостью и управляемостью при отказе двигателя (на многомоторных самолетах)…
Вот это уже серьезно!
Доступно есть тут www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile2
и тут www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile
ан-72 ввиду отрицательного V-образия несмотря на верхнее расположение крыла должен быть менее устойчив по крену
Он и был неустойчив.
он вполне устойчив(я имею ввиду оригинал).Идеальный баланс устойчивость-управляемость.
Зато модель была неустойчива и хорошо управлялась, ее надо было весь полет поправлять по крену.
Оригинал считал, продували и испытывали толпа верхолобых мужиков, поэтому он и летает вполне нормально. Модель полностью повторяющая оригинал, даже в правидьном динамическом масштабе, будет заведомо летать хуже. Сами понимаете почему (вот если бы еще молекулы воздуха уменьшить, вот тогда-б!!!)
Доступно есть тут
Да, вполне доступно.
(вот если бы еще молекулы воздуха уменьшить, вот тогда-б!!!)
Подводными лодками заняться что ли? 😉
Прикольная тема, в детстве мечтал. Но выводы неутешительны. Шо с ней делать когда она погрузится? ееж не видно… В чем красота полета?? Самолет хоть выкатить можно, показать, полетать.
ПС. В принципе, пока крылья не сделал, можно фюзель в подлодку оформить.😵
- Пока есть возможность - сделать менее стреловидное крыло (из плюсов - более хорошаа летучесть, из минусов - сместится фокус крыла вперед, и придется что-то придумывать с центровкой, но и опять же перепроектировать крыло потребуется)
Господа, что вы собачитесь? Пусть ребенок родится, а потом будем давать ему имя!
Молодец! Продолжай Да прибудет с тобой удача!
Дык никто вроде не собачится… Идет вполне нормальный диалог, иногда с заскоками на другие темы, но тем не менее…
Не совсем правда понял как связано имя и решение по стреловидности, ну да и ладно. Уже решил делать 23град. Нервюры напилены, перепиливать неохота. С шасси только решить как лучше.
С шасси только решить как лучше.
Только четырехколесные тележки, а то как Боинг будет смотреться 😉