Xplorer 2
Очередной взрыв Пукана! То есть Пукан бомбит!
Всем привет! Хорошая новость - с сего дня я руководитель авиамодельного кружка. Будем собирать с ребятами маленькие Xplorerы!😒
Молодец Паша!!!
Нужно готовить молодежь.
Нужно готовить молодежь.
Спасибо, буду стараться.
Привет, Сергей. Вот так это выглядит-
Привет коллеги! Вчера в наконец то облетал модель после модернизации!!)) Место авиамодельный аэродром)) не далеко от города Лермонтов… Погода отличная но ветер 5-6 метров с порывами и больше, конечно не для настройки но руки чесались))) Вывод модернизация удалась модель как подменили ветер бьет просто сказка летал пустой по этому такой восторг. Улетал по ветру далеко но не разу за моделью не сходил)))
Пока только эмоции замеры центровки и тд. чуть позже
Привет, Сергей. Вот так это выглядит-
Гуд. Только где балансировочный разьем ? и чем она заряжается?
Привет коллеги! Вчера в наконец то облетал модель после модернизации!!)) Место авиамодельный аэродром)) не далеко от города Лермонтов… Погода отличная но ветер 5-6 метров с порывами и больше, конечно не для настройки но руки чесались))) Вывод модернизация удалась модель как подменили ветер бьет просто сказка летал пустой по этому такой восторг. Улетал по ветру далеко но не разу за моделью не сходил)))
Пока только эмоции замеры центровки и тд. чуть позже
На Х3?
Да Х3 3.8 фюз с неправильным углом установки стаба… Теперь всё гуд))
Гуд. Только где балансировочный разьем ? и чем она заряжается?
Самодельный.
Да Х3 3.8 фюз с неправильным углом установки стаба… Теперь всё гуд))
Андрей, а модернизация в чем состояла? В изменении угла стаба или еще что-то?
Поясни по подробнее про переделки.
Самодельный.
Ну Вы и намудрили ). Павел а что за батарейка под тремоусадкой можно поподробнее и почему такая ). Спс.
Ну Вы и намудрили ). Павел а что за батарейка под тремоусадкой можно поподробнее и почему такая ). Спс.
Не понимаю, что Вам не нравится Игорь. По моему инновационное решение! ( две штуки LiON 18500 )
Не понимаю, что Вам не нравится Игорь. По моему инновационное решение! ( две штуки LiON 18500 )
День добрый.
Павел, почему выбрали именно LiON 18500 ведь по току отдачи они мягко говоря не очень Валерьянович в свое время меня отговорил меня от таких аккумуляторов
Знакомый судомоделист посоветовал, я ему доверяю. А что с током отдачи не так?
Павел, в своё время Щегалев тестировал аккумуляторы, пришел к выводу что самые надежные LiFe, а вот у LiOn есть серьезный недостаток при росте тока отдачи падает емкость, к тому же у Sergey BSB при посадке падал планер, правда у него стояли высоковольтные сервы.
Модернизация заключается в поднятии передней кромки стаба на 2.5 мм соответственно влечет за собой удлинение переднего штыря киля иначе его длинны не хватает… Чють позже фото выложу
По поводу литий ион акумов прогресс на месте не стоит Алексей Валерьевич делал тест 4-5 лет назад… Сейчас появилась ионы емкостью 2500-3000 мч. с токо отдачей 20-30 ампер для наших нужд с головой. В прошлом сезоне тестировали панасоники 2300 с отдачей 10 ампер в максемалке 20 всё гуд))
Модернизация заключается в поднятии передней кромки стаба на 2.5 мм соответственно влечет за собой удлинение переднего штыря киля иначе его длинны не хватает… Чють позже фото выложу
По поводу литий ион акумов прогресс на месте не стоит Алексей Валерьевич делал тест 4-5 лет назад… Сейчас появилась ионы емкостью 2500-3000 мч. с токо отдачей 20-30 ампер для наших нужд с головой. В прошлом сезоне тестировали панасоники 2300 с отдачей 10 ампер в максемалке 20 всё гуд))
емкость не панацея . хоть 30000 и ток отдачи 50А. Зачем ? В режиме спокойного руления 1,5-2А. В режиме старт 4-6А и то секунда времени иначе просто машины сгорят.
Зачем вам 50 А?
Алексей Валерьянович прав.
Смотрим.
LiFePO4 аккумуляторы происходят от литий-ионных,( а это уже шаг вперед.).
LiFePO4 обеспечивает более длительный срок службы, чем другие литий-ионные подходы;
В отличие от других литий-ионных, LiFePO4 аккумуляторы, как и никелевые, имеют очень стабильное напряжение разряда. Напряжение на выходе остается близко к 3,2 В во время разряда, пока заряд аккумулятора не будет исчерпан полностью. И это может значительно упростить или даже устранить необходимость регулирования напряжения в цепях.
В связи с постоянным напряжением 3.2 В на выходе, четыре аккумулятора могут быть соединены последовательно для получения номинального напряжения на выходе в 12.8 В, что приближается к номинальному напряжению свинцово-кислотных аккумуляторов с шестью ячейками. Это, наряду с хорошими характеристиками безопасности LFP-аккумуляторов, делает их хорошей потенциальной заменой для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей во многих отраслях, таких как автомобилестроение и солнечная энергетика.
Использование фосфатов позволяет избежать затрат кобальта и экологических проблем, в частности, при попадании кобальта в окружающую среду при неправильной утилизации.
LiFePO4 имеет более высокий пиковый ток (а, учитывая стабильность напряжения — пиковую мощность), чем у LiCoO2.
Удельная плотность энергии (энергия / объём) нового аккумулятора LFP примерно на 14% ниже, чем у новых литий-ионных аккумуляторов.
LiFePO4 аккумуляторы имеют более низкую скорость разряда, чем свинцово-кислотные или литий-ионные. Так как скорость разряда определяется в процентах от ёмкости аккумулятора, то более высокая скорость разряда может быть достигнута в более ёмких аккумуляторах (больше ампер-часов). Однако могут быть использованы LiFePO4 элементы с высоким током разряда (имеющие более высокую скорость разряда, чем свинцово-кислотные батареи, или LiCoO2 той же мощности).
Из-за более медленного снижения плотности энергии, спустя некоторое время эксплуатации, LiFePO4 элементы уже имеют большую плотность энергии, чем LiCoO2 и литий-ионные.
LiFePO4 элементы медленнее теряют ёмкость, чем литий-ионные (LiCoO2 [литий-кобальт оксидные], LiMn2O4 [литий-марганцевая шпинель])
Одним из важных преимуществ по сравнению с другими видами литий-ионных аккумуляторов, является термическая и химическая стабильность, что существенно повышает безопасность батареи.
И все эти пункты важны .
А судомоделист молодец . Ему именно это и нужно от батарей высокая токоотдача. А нам это второстепенно.
У лифе есть один но огромный недостаток не возможно понять когда они разрядилась…И при емкости 1100 мч это просто привязка к заряднику на теренеровке стоило поставить на закрылки мощные машинки время непрерывной работы сократилось до одного часа… Чють проживал и модель в планете)))
Ура позивал)))
Использование фосфатов позволяет избежать затрат кобальта и экологических проблем
Да, да, все эти пункты из википедии для нас очень важны. 😃
Там ещё забыли написать, что заряжать LiFePO4 можно за 20 минут.
Однако токоотдача или нагрузочная способность, то есть возможность отдавать номинальный ток без фатальной просадки по напряжению, от которой затыкается борт, понятия далеко не пустые.
У тех же LiFePO4, которые из приличных, заявляемая токоотдача не менее 10-20С, что соответствует току 15-30А для аккумулятора ёмкостью 1500мА/ч. Немало, верно?
Химия аккумуляторов на месте не стоит и токоотдачу Li-Ion тоже подтянули за последние годы. Пусть она даже будет честной 5С, ставим акк ёмкостью 2300 и радуемся, если размеры и вес устраивают.
Что касается элементов 18500, то я например прямо сейчас по быстрому в них разобраться не смог. За одной и той же цифрой кроются разные емкости, разная нагрузочная способность, разные напряжения (то ли оно Li-Ion, то ли оно LiFePO4), а также размер и цвет ячеек.
Если Павел сообщит максимум данных о своих 18500, то можно будет попробовать разобраться, то ли ему насоветовали. 😃
Ура позивал)))
Андрей, а у тебя аппаратура разве не умеет назойливо пикать в ухо, когда борт сел. 😃
У лифе есть один но огромный недостаток не возможно понять когда они разрядилась…И при емкости 1100 мч это просто привязка к заряднику на теренеровке стоило поставить на закрылки мощные машинки время непрерывной работы сократилось до одного часа… Чють проживал и модель в планете)))
Ура позивал)))
полный бред… все можно понять . Зная общее потребление это не проблема. Луче зарядится лишний раз . На любой аппе можно выставить таймер по времени полета , и все.
Да, да, все эти пункты из википедии для нас очень важны. 😃
Там ещё забыли написать, что заряжать LiFePO4 можно за 20 минут.
Однако токоотдача или нагрузочная способность, то есть возможность отдавать номинальный ток без фатальной просадки по напряжению, от которой затыкается борт, понятия далеко не пустые.
У тех же LiFePO4, которые из приличных, заявляемая токоотдача не менее 10-20С, что соответствует току 15-30А для аккумулятора ёмкостью 1500мА/ч. Немало, верно?
Химия аккумуляторов на месте не стоит и токоотдачу Li-Ion тоже подтянули за последние годы. Пусть она даже будет честной 5С, ставим акк ёмкостью 2300 и радуемся, если размеры и вес устраивают.
Что касается элементов 18500, то я например прямо сейчас по быстрому в них разобраться не смог. За одной и той же цифрой кроются разные емкости, разная нагрузочная способность, разные напряжения (то ли оно Li-Ion, то ли оно LiFePO4), а также размер и цвет ячеек.
Если Павел сообщит максимум данных о своих 18500, то можно будет попробовать разобраться, то ли ему насоветовали. 😃Андрей, а у тебя аппаратура разве не умеет назойливо пикать в ухо, когда борт сел. 😃
Я уже про все цифры и токо отдачи знаю. Зачем вам токоотдача в 10-15 ампер? так никто и не ответил . Что значит номинальный ток от которого затыкается борт?
Фигня все . LiFePO4 не держит 15-30А. максимум 7 ампер причем из всех приличных . Я это проверил на 4 разных экземплярах из разных партий и разных производителей и разных емкостей . И при 7 амперах просадка по напряжению огромная. Это я про 18650
Словосочетание
номинальный ток от которого затыкается борт
мною не озвучивалось.
Борт затыкается при определенной просадке напряжения до уровня ниже порога работоспособности приёмника. Если токоотдача (нагрузочная способность) аккумулятора недостаточна, то такое может произойти.
Также имел удовольствие наблюдать на столе и с приборами, как некоторые сервомашинки при пониженном питании сходили с ума и начинали вращать качалку по кругу. В самолёте такая машинка встанет качалкой в упор элементов конструкции и начнёт жрать ток как не в себе, вызывая ещё большую просадку напряжения.
Все 4 тестированных вами аккумулятора 18650 разных производителей были с химией LiFePO4?
…
Во, нашел кое-какое чтиво. Обзоры элементов 18500 и 18650. 1 и 2.
Павел Гришин, вот у тебя есть два борта NiCD (или NiMH) и LiOn проведи тест как в поле ведут себя данные акки, то есть пару тройку полетов на NiCD, а потом LiOn и при этом обязательно записать логи.
Думаю у всех аппаратура достойная поддерживает телеметрию пишет логи и т.п…