Коллекция модельних ДВС
Были у меня такие моторчики. Если не изменяет память, то носовой подшипник там 7х14.
Не изменяет ))))
Были у меня такие моторчики. Если не изменяет память, то носовой подшипник там 7х14.
Ага, получается, вал не родной…вот, я мучаюсь, блин!..))
Родной вал там сделан с определенным изыском. Его ни с чем не спутать.
Где бы ещё фоточек нарыть… Очень мало фоток разбора Демона. Кстати, и гильза там фельдепёрстовая ))
вал–отверстие сквозное.
По идее, он не очень сквозной. Там должен быть еще вклеен зализ из чего-то типа эбонита.
значит–потерялся))
Вот такая заливка из алюминиевого сплава на более ранней версии, вал спереди ‘на 8’.
а фото с др стороны?? мне едет демон 1== там по другому.
У меня в альбоме есть эта зверушка rcopen.com/…/5900bab199707300777bee93
Это прародитель всех Демонов и очень мощный rcopen.com/forum/f95/topic452465/978
вот демон 1
Всем здравствуйте! Может кто подскажет, сколько в граммах весило оборудование искрового зажигания в бензомоторах 30-40 годов?
Для авиамоделей.
а факты полётов с этим зажиганием есть?только не фото.
а факты полётов с этим зажиганием есть?только не фото.
Нет, а хотелось бы)) Просто интересно, сколько всё это весило вместе с движком 10см3.
В книге написано, что вес системы зажигания составлял от 50 до 100% от сухого веса движка. АММ советский 10 см3 весил 300г без бобин и батарей. Спасибо за ссылку.
Может кому пригодиться.
Очень интересно описаны калильные свечи. До этого не встречал таких подробностей.
Заслуженное спасибо.😁
тут есть люди - хотят такой моторчик -
Очень интересно описаны калильные свечи. До этого не встречал таких подробностей.
Заслуженное спасибо.😁
Обе книжки конечно полезно прочитать, но учитывая период, когда они были написаны.
Первая ссылка на книгу “Модельные двигатели” с 1973-го года мне известнаB-) а вот ту вторую “Моторы авиационных моделей” с 1939-года - вижу впервые.😮 Ну что сказать, это просто ранняя история авиамодельных двигателей, без исключения бензиновых с искровым зажиганием.
Рашид, большое спасибо за эту ссылку;), можно сказать, что это фактически как бы предыдущий том к книге Филиппычева с 1951 года. 😒
Но что касается информации о калильных свечах описанных в книге “Модельные двигатели”, то многое действительно дано эпохой того времени. 😁 Ведь очень много там написано про самодельное производство свечей, или про доработку завальцованной неразборной свечи в разборную.😮 Хоть и в настоящее время калильные свечи довольно дорогие то и так я думаю, что мало ли кто бы этим занимался.😆
Кстати, в 60-70-е годы все свечи MVVS продаваемые в Чехословакии были деланы как разборные приблизительно по схожей схеме.😉 Но тем не менее я не помню никого, кто бы тогда занимался их ремонтом:P(менял перегоревшее волокно, или дорабатывал их тепловое значение). Правда я старших когда-то спрашивал зачем все-таки они разборные, да и кто-то мне говорил, что перегоревшие свечи вроде можно послать в ремонт изготовителю. Но я также не знаю никого, кто бы это делал.😮 Притом новая свеча тогда стоила вполне дорого 12 крон (за это можно было тогда хорошо пообедать в приличном ресторанеB-)), но ее ремонт стоил более половину того + расходы на посылку. Возможно модельным кружкам, где бы собрали большее количество перегоревших свечей, там бы посылка в ремонт имела смысл. Но и об этом я никогда не слышал. Попробую спросить на нашем форуме, может кто-нибудь из стариков вспомнит, что делал такое.
Правда стариков там уже мало, ведь я же сам уже старик, но начинал с моделизмом в нашале 70-х годов, и пока докопался к первым калилкам, то эти свечи уже вышли из моды и были уже только завальцованные неразборные.
А вот помню, что японская свеча ENYA была вроде тоже разборной. Но также никто из нас ее не посылал в ремонт в Японию.