HeliDrive новая серия ESC на ХС
Летаю на скорпионе 6 оригинале и акках за 12 баксов)) конкретно zippy compact 3s 35c. Дури хватает и не дуются. Прияяяятно удивлен, особенно учитывая цену.
Летаю на скорпионе 6 оригинале и акках за 12 баксов)) конкретно zippy compact 3s 35c. Дури хватает и не дуются. Прияяяятно удивлен, особенно учитывая цену.
Ну так они хотя бы 35С, а не 20!
а еще лучше такие: www.hobbyking.com/hobbyking/s...dproduct=19123
+1 за эти аккумы (NT2250/65C)!
С этого лета перешел на 450-ке полностью на них. Тащут как глухонемые, не дуются, проблем нет! Это при том, что собрал сетап тоже на 4400kV моторе, только Scorpion.
Я пока не нагружу силовую так как только перехожу от висения к блину. А как руки станут на что-то серьезнее способны то я хочу переделать силовую на 6S
Добрый день! Подскажите пожалуйста! регуль 100уеп на верте 550 , летал уже месяца два все ок. Сегодня на3 полете при старте вспомнил что забыл вкл телеметрию, и верт только начав раскручивается был остановлен мной. После этого стал пикать 6 раз, пробовал перезагружать его, все равно пищит 6 раз! Что делать ? и что это значит!?
нашел ответ -
Trouble shooting:
2 Beeps/flashes: Under-voltage identification
3 Beeps/flashes: Temperature rise warning
5 Beeps/flashes: Receiver signals failed
6 Beeps/flashes: start up failed 6
The ESC stores any error happening during flight and signals it acoustically (motor) and optically
(LED). The errors 2 and 3 will happen and not be saved when the motor is off. When a mistake
lead to the off of motor, the errors 5 and 6 are not cleared after a tension RESET. The deletion can
take place only on purpose by connecting the battery with the stick at full power and/or with 100%
throttle pre-selection, and disconnecting it again after the interval beep. If there is still
disconnecting after 20 beeps, the RC-Setup will be activated.
Ответ в вопросе:
6 Beeps/flashes: start up failed 6
the errors 5 and 6 are not cleared after a tension RESET. The deletion can
take place only on purpose by connecting the battery with the stick at full power and/or with 100%
throttle pre-selection, and disconnecting it again after the interval beep.
Ошибка 6 - неудачный старт. Чтобы скинуть ошибку 6 нужно подключить регуль при 100% газа и через несколько “бипов” (не более 20) снова отключить не опуская газ - ошибка должна сброситься.
Доброго времени суток!
Извиняюсь, если этот вопрос уже обсуждался, но видимо глаз замылился при чтении темы…
В общем, ситуация такова…
Заказал вдохновившись отзывами регулятор himodel.com/…/ICE_Series_45A_2-6S_Brushless_Speed_… (не реклама)… Но пришло устройство, внешне несколько отличающееся, хотя и с той же “обложкой”
Собственно вот.
вид с лица
вид с изнанки
Извиняюсь за качество фото, делалось на скорую руку…
Собственно, вопрос раз, настроечный провод таки должен присутствовать, или это новое конструкционное исполнение?
Вопрос два, если это “новое решение”, то как его настраивать, а главное, как тренировать гувернер, если для этого нужно одновременное подключение и к приемнику и к карте программирования?
Там к карте должен шнурочек-переходник прилагаться для этого случая, он то и включается в приемник на место “хвоста” регуля
Собственно, вопрос раз, настроечный провод таки должен присутствовать, или это новое конструкционное исполнение?
Вопрос два, если это “новое решение”, то как его настраивать, а главное, как тренировать гувернер, если для этого нужно одновременное подключение и к приемнику и к карте программирования?
У меня YEP45 c ХК - тоже без “настроечного провода”.
Карта подключается “в разрыв” между регулем и приемником - на карте два разъема: RX и ESC. Также с картой должен быть провод с серворазъемами - вот им и подключаем. Регуль в разъем ESC на карте, а доп.проводом в разъем RX на карте и разъем Thro на приемнике.
Спасибо огромное!!!
Успокоили 😃 а то я уже был в предвкушении переписки с китайскими друзьями…
Проскакивала инфа, что отдельный провод для прогкарты собирает много помех и изредка приводит к сбою регулятора. Может поэтому от него и отказались.
как тренировать гувернер, если для этого нужно одновременное подключение и к приемнику и к карте программирования?
В любом случае это делается по отдельности. Когда регулятор в режиме программирования он не может летать…
что не в полете, это понятно… просто придется как то извращаться с подключением, чтобы для включения программатора, не раскурочивать всю укладку проводки… Все таки, в 450-ке, не так уж много места…
Коллеги, а вот такой вопрос, где лучше располагать ферритовый фильтр-колечко на кабеле от регуля к приёмнику?
Нагуглил вот такую инфу: В большинстве случаев феррит должен располагаться максимально близко к источнику помехи, что предотвратит передачу помех через другие элементы конструкции прибора, где их гораздо труднее отфильтровать.
Тоесть в нашем случае - чем ближе к выходу этого жгутика из трёх проводов из регуля - тем лучше?
Аааа! Эмоций куча!😃 Какой же классный у этого регуля governor! Двигло со взлёта до посадки на одной ноте! Прям как на “бойцовке”. 😃 Сейчас бы мне ещё летать получше научиться, чтоб использовать всё эту красоту 😉 Сетапчик у меня вот такой: Двигло Turnigy 2836 3700Kv 13 pinion/150T main gear. Настроил Gov.store на подсаженной до 4V на банку батерейке, настроил две полки нормал 73% (обороты получились ~2800) и stunt 82% (обороты ~3050), обороты замерял аккустическим тахометром (прога Head Speed Tachometer под Android). Летал в “нормале” по таймеру 6 мин, после посадки ~3,72V остаётся на банке, в 2200mAh батарейку потом на зарядке вливается ~1600mAh, прилетает всё холодное, аккум чуть тёплый (погода +10/+12). В общем вроде как всё “как доктор прописал”.
Но появились у меня вопросики!
- После обучения Gov.store выставил throttle curve 0-73-73-73-73, но заметил что при отщёлкивании Hold, движок всё равно начинает раскручиваться, даже в стике 0. Без Gov. store была кривая газа 0-25-50-75-100 и при 0 на стике двигло не пыталось стартовать. Ладно, пофик, не очень то и надо мне этот “classic normal” с раскруткой стиком, поставил “полку”, но только вот тут в топике писали что после Hold’a регулю нужно показывать 0, чтоб он плавно раскручивался а у меня 0 то и нет на стике. Настроить “полку Hold” не 0 (как у меня сейчас) а -5, как тут кто-то советовал? Ну это я про то чтоб можно было взлететь, потом сесть с Hold, взлететь снова отщёлкнув Hold и при этом был плавный старт. Или я чего непонимаю/перепутал?
- Летал со “свистулькой”, она начинает орать при просадке до 3,3V на любой банке аккума. Так вот несколько раз за полёт при выводе из крупной петли у меня свистулька кратковременно орала просадку. Гувер при этом “тащил”, просадок оборотов не было. Так вот, как мне к этому относиться?
* Не обращать внимания? Cut-off на регуле slow down, 3,1V - типа до такой напруги не просадит?
* Пора выбрасывать акки и покупать с большей токоотдачей? Эти у меня 25C и отлетали по 60-70 циклов
* Что-то ещё? - Обороты норм? Или выжимать больше?
- Просто у тебя 0% может быть не совсем 0%, а к примеру то 0%, то 1%, резисторы потихоньку просаживаются, надо сделать перекалибровку передатчика (если есть такая возможность), ну а потом еще раз перекалибровать регуль.
- Правильный вариант:
* Не обращать внимания? Cut-off на регуле slow down, 3,1V - типа до такой напруги не просадит?
когда батареи пора будет выбрасывать - он начнет ощутимо просаживатся не взирая на гувернер. Кат-офф там умный, кратковременную просадку за посаженную батарею он не воспринимает.
3. Нормально. 82% - это уже сравнительно небольшой запас, да и 3050 более чем достаточно для 450-го, если конечно не заниматься “экстремальным пилотированием” 😉
- 0 и 100 процентов нужно в первую очередь показать ему через карточку, до обучения. Никаких особенностей у него, вроде, нет. Смотрите у себя, сервомонитор в пульте в помощь. Если двигатель полностью остановился, то потом будет плавная раскрутка. Чтобы тренировать авторотацию нужен специальный режим, где полка газа такая, чтобы двигатель поддерживал небольшие обороты. Вообще странная фигня, но, вроде, не должна мешать. В крайнем случае действительно поставить -5 в холде. Вообще все режимиы можно (и нужно) на столе проверить, без лопастей, тогда даже если мягкого старта не будет, то шестерню не срежет.
- Следить за внутренним сопротивлением банок. Если холодные прилетают, тогда пока можно не беспокоиться. У меня, например, есть убитые акки Tiger, на них Cut-off случается очень легко, но страшного ничего нет, если ротор разгрузить, то обороты опять восстанавливаются. На регуле есть индикация, что в полёте был Cut-off. Тут ситуация такая, если акки всё равно выбрасывать, то почему бы не полетать на них до конца? Главное, чтобы пожара не было, а для этого следить за температурой и внутренним сопротивлением.
- Если на 2800 комфортно, то можно и оставить. Выше 3000 - это уже для “агрессивной” аэробатики.
Спасибо! Всё разобрался!Чудес на свете не бывает! ©
Глянул монитор на своём DX6i, действительно показывает что канал THR при стике в 0 это не тоже самое что при Throttle Hold. При холде - “несколько ниже нуля”. При том что в Throttle Curve и там и там значения 0%! Интересненько 😃 А “учил 0 и 100” я регуль, как помнится 0 в хоулде. Так что причина раскрутки “в нуле стика” понятна теперь. Startup power я поставил “Auto 1-32%”, a в регуль на 0 стика похоже что фигачило гдет +3-4% от “обученного” вот он и раскручивался.
Да, надо на столе поэкспириментировать пожалуй, чтоб получить то что нужно. Другой вопрос, а нужен ли мне этот classic normal с раскруткой стиком? Я же уже типА крутой вертолётчик! Уже поболее 10 месяцев как первый раз полетел на mCPx 😁
p.s. И теперь кстати понятна разница в реальных оборотах с расчётными от каклькулятора!
Почему бы и нет? На кой вам ТРИ айдла? Иногда хочется просто полетать тихонечко блинчиком под настроение. Вечерком особенно. Низкооборотный нормал - самое то для таких полетов.
На DX6i тумблер двухпозиционный. Эх, задушить чтоль жабу и взять к примеру DX7s? Тем более что они что-то подешевели и стоят у нас прям как DX6i год назад 😉