Cessna 182
+100
Точно такую же модель купил месяц назад. Может чуть больше.
Обтекатели на колесах снял.
Все остальное в норме.
Желательно, что бы кто-то облетал модель. Выставил все рули в норм положение. В первых полетах вам этим заниматься будет некогда.
Я после полетов 10 уже могу даже сам регулировать тримеры в полете. Выбрать погоду для первого полета без ветра. Рано утром или вечером.
Скачайте себе AeroFly Professional Deluxe! В интернете бесплатно есть.
Самолет далеко лучше не отпускать аппаратура плохая. У меня бывает связь теряет на пару секунд. Пару раз чудом носом в землю не вошол из-за этого. В самый последние моменты связь восстанавливалась. А ваще на это не обращайте внимание это уже мелочи. Вам главное взлететь и приземлится. Я сразу сел на колеса после недели лета на симе.
Что бы не случилось в полете постарайтесь, не допустить падения модели тупо носом в землю на большой скорости (последствия будут плачевные).
Как правило, первое падение морковкой в первом полете получается в результате дерготни стиками…Попытки резко и быстро скорректировать малейшие отклонения в полете характерны новичкам…Постарайтесь не купиться на это…Движения должны быть достаточно быстрые, но плавные и не “от упора до упора”…Учитывайте, что резкого и мгновенного отклика не будет…А после того, как отклик зафиксирован - отклонение стика должно уменьщаться…В идеале, стики в ноль и модель в горизонт должны вернуться практически одновременно.
а кто-нибудь знает какой профиль крыла у цессны 206Т, или 182?
NACA 2412 у 182ой
УРААА!!! Принимайте меня в свои ряды!!! Я совершил сегодня первый полет Цесны!!! Месяц ждал безветренной погоды в выходные, а на последней неделе выпал снег, и только теперь понимаю, как хорошо, что я дождался его! Сегодня ранним утром включив рацию на частоте Пулковской аэродромной АТИС (автоинформатор о погоде для самолетов, живу я в 5 км. от аэродрома и потому часто ориентируюсь их фактической метеосводкой), понял, что время настало! Стал с нетерпением ждать рассвета, одновременно дозаряжая аккумуляторы.
Погодные условия на момент запуска:
Ветер у земли: тихо (фактически около 1м/с)
Ветер на высоте 100 м.: 5 м/с
Осадки: Снег (слабый, переходящий в умеренный)
Видимость: 1300 метров
Высота нижней кромки облачности: 240 м
Температура: -11 С
Точка росы: -12 С
Давление: 764 мм. рт. ст.
ПЕРВЫЕ ШАГИ
В поле лежал сухой ровный снег, глубиной сантиметров в 40. Поэтому я снял колеса и запустил самолет с руки. С первых же метров самолет начал сильно кабрировать, ведя при этом себя неустойчиво и покачивая крыльями. При первом запуске ощутил сильную тенденцию к заваливанию вправо. Пролетел на высоте 3 м. правый полукруг и бухнулся в снег (так же при этом кабрируя). Осмотрел плоскости – действительно, правая элерона немного была приподнята. Выровнял. РВ решил пока не трогать, просто учесть эту тенденцую к кабрированю. Снова полетел. Уже лучше. Выполнил правый разворот, левый разворот, но все что-то у земли и на грани сваливания. Даю высокие обороты- сильно задирает нос и происходит срыв потока, потеря скорости и самолет падает в снег. В третий раз, после запуска – оттримировал РВ, переведя его максимально на пикирование. Самолет перестал так задирать нос и начал более ровно летать! Вот тут я начал ощущать неописуемое удовольствие! Результат триммирования на тот момент меня устраивал и потому я не стал на морозе регулировать крепления руля.
НАБИРАЮ ВЫСОТУ
Начал набирать высоту. Круг за кругом, метров до 30 я его поднял. Из-за падающего снега – самолет сливался с белым небом и я его стал плохо распознавать. Видел только большие буквы с цифрами и полоски. Пару раз не мог понять, в какую сторону он у меня делает крен и, ошибался, но спасала высота. Аккумулятор стал просаживаться (может еще мороз влиял), вобщем на 60-70% газа движок уже вставал. Но мне этого пока было достаточно.
Имея стимул - потренировал полет в планировании, очень понравилось!!! Я думал, потеря высоты будет быстрее, а нет – если сильно не кренить, очень даже ровненько и не спеша снижается. А вот при кренах и разворотах я не ожидал, что так теряется высота.
Еще я не всегда пользовался рулем направления при разворотах, просто не привык, а без него, чувствую, как раз и происходит эта потеря скорости, т.е. в основном просто элеронами делаю наклон, и он сам разворачивается, но при этом на добрых метра два теряет высоты, а если брать на себя руль высоты, то и скорость здорово теряет… Пару раз, выполняя развороты на высоте 2-3 метров – ронял его в снег. Снег – мой спаситель, я еще не привык в таких ситуациях сразу гасить движок. (Как хорошо, что я не стал пускать самолет до снега, и на колесах.) Находил самолет по 2-3 метровому посадочному следу в снегу, и торчащему хвосту из под снега. В передние две дырки, возле мотора как правило снег набивался изрядно, заполняя почти все пространство под капотом. Но он превращался в ледышку, а выпадать не хотел. (наверное, из-за нагретого движка). Я его пытался выдувать оттуда, но я думаю, что он набивался еще и во время полета, так как хлопья снега, падающие с неба становились все крупнее.
Полетав еще пару минут на малых оборотах (уже средние аккумулятор не держал) я решил, что буду сажать его и менять аккум. Посадил ровненько и плавно в снег, зарывшись по самые крылья ))))
СИЛЬНЫЙ АККУМ ДУРАКУ ОПАСЕН.
ИЛИ КАК Я СЛОМАЛ СЕБЕ КРЫЛО
Поставив второй аккумулятор, свежий, сильный, который грел до этого в кармане брюк, решил погонять самолет более резво и покрутить немного пилотаж ))))
Сделал нечто подобное на горку, и петлю, понял, что динамика совсем не такая как в FMS, во-первых он не так резво тянул вверх и даже какая-то инерционность была, которая меня очень порадовала. Вобщем я был в восторге! Я продолжал! После очередного виража, потерял высоту метров до пяти-семи, и зачем-то решил сделать резкий разворот, переходящий в полу-петлю. Это была роковая ошибка.
Мне не хватило высоты вывести самолет. Вошел на большой скорости в снег под углом градусов в сорок, с креном и с работающим движком на средних оборотах. Самолет весь ушел под снег и я услышал хлопок (это был звук лопнувшего пенопласта крыла). Крыло лопнуло слева, у основания кабины, практически ровно, одновременно отсоединилась его клемма внутри. Остальные все части – целы. Погонял движок – все нормально.
Стою перед проблемой склейки крыла.
Я совершил сегодня первый полет Цесны!!!
Поздравляю!
Стою перед проблемой склейки крыла.
У новичков это не проблема - а штатная ситуация 😃 В будущем - чем выше, тем спокойнее, и оттриммируйте его на ровный планирующий полёт при выключенном двигателе.
Крыло клеится элементарно - я клеил 5ти минутной эпоксидкой прямо в поле, не отходя от кассы 😃 Поэтому два 5ти кубовых шприца с пятиминуткой всегда со мной, дозировать быстро и просто, да и не боюсь что вытечет. Скточем модель обклеена? Если нет - обклейте обязательно, тут много об этом писалось, не буду повторяться. Я бы просто размешал эпоксидки, обильно промазал , приложил, вытер салфеткой выдавленное и посидел бы 5 минут как статуя 😃 потом поверх шва полоску широкого скотча, ещё 5 мин на всякий пожарный (заодно можно перекурить и ещё раз осмыслить всё) - и в воздух!
Ремонт весь в 10…15 минут укладывается 😃
А вот
передние две дырки, возле мотора как правило снег набивался изрядно
это уже криминал, там регулятор стоит, если вода в него попадёт - сгорит он, и как вариант может привести к пожару или выходу из строя аккума. Так что делайте капот съёмным и чистите, если туда снег набивается. Можно ещё широким скотчем пройтись верху регуля - в один слой, охлаждение не сильно ухудшит, а защиту от воды обеспечит, но лучше конечно в снег не зарываться с головой.
ушел под снег и я услышал хлопок (это был звук лопнувшего пенопласта крыла). Крыло лопнуло слева, у основания кабины, практически ровно,
Понадобится крыло - пишите в личку, есть новые лишнии. В наших магазинах не найдёте. Только живу на севере.
Catsw, спасибо за ответ! И огромное спасибо за подробное описание склейки!
А если говорить о склеивании в течение суток, не торопясь, можно ли клеить “супер-моментом”? Или обычным “моментом”? Будет держать?
Я так понимаю, что идущий в комплекте клей - в любом случае значительно хуже.
Не совсем знаю, что такое “потолочка”, и чем она может быть схожа с пенопластом, но вот годятся ли средства из указанных здесь:
rcopen.com/forum/f21/topic27413
Насчет скотча, ага, понял. Так и сделаю!!
>> передние две дырки, возле мотора как правило снег набивался изрядно
это уже криминал, там регулятор стоит, если вода в него попадёт - сгорит он,
А если переднее отверстие “радиатора” на время зимы заклеить вообще скотчем - даже минусовой температуры будет мало для охлаждения?
Не совсем уверен, что из себя представляет регулятор, но если тот блок, красного цвета, в котором собираются все силовые провода, то он у меня вроде находится во втором отсеке, возле приемника. Хотя к мотору уходят, кажется, три провода.
Catsw, спасибо за ответ! И огромное спасибо за подробное описание склейки!
Не за что 😃
А если говорить о склеивании в течение суток, не торопясь, можно ли клеить “супер-моментом”? Или обычным “моментом”? Будет держать?
Вроде народ хвалит Момент “Столяр” - но я его никогда не пользовал, сказать не могу. Ещё клей Титан (Дракон) - но лично я бы клеил эпоксидкой (проверено неоднократно моей практикой) - одно дело половинки фюзеляжа на большой площади склеивать - другое - “сверхнагруженное” место. Но это мое мнение, может остальные клея и не хуже держат - подождём мнение их использовавших.
А если переднее отверстие “радиатора” на время зимы заклеить вообще скотчем - даже минусовой температуры будет мало для охлаждения?
Черт его знает. Но двигатель охлаждается не столько температурой, сколько ПОТОКОМ воздуха. В любом случае, после полетов лучше снять капот, вытряхнуть снег, а потом уже тащить самолет в тепло.
Если крыло сломалось “ровно” - т.е. без выкрошенных мелких кусков и допускает склейку “встык”, то я в аналогичной ситуации использовал клей ПВА. “TURI”, кажется. Главное - надежно зафиксировать склеиваемые детали без перекосов, можно и штифты из зубочисток вставить.
Эпоксидку не люблю, т.к. она дает слишком жесткий шов.
Эпоксидку не люблю, т.к. она дает слишком жесткий шов.
Ну смотря какая - я нашёл 5ти минутку, которая даже после полной кристаллизации достаточно гибка - по крайней мере отодрать её с полиэтиленовой крышки, где я её размешиваю - проблематично, гнётся вместе с ней и отскакивать не хочет! В отличии от циакрина - вот что действительно от малейшего изгиба с треском отлетает.
Ну смотря какая - я нашёл 5ти минутку, которая даже после полной кристаллизации достаточно гибка
Марку эпоксидки - в студию! 😉 Я-то в обычном хозмаге затариваюсь, и все, что там попадалось из 5-минуток, было явно без пластификаторов, поэтому дальнейшие поиски забросил.
А если говорить о склеивании в течение суток, не торопясь, можно ли клеить “супер-моментом”? Или обычным “моментом”? Будет держать?
Обычный “момент” может пенопласт растворять. В любом случае лучше сначала капнуть “непроверенным” клеем где-нибудь внутри фюза и посмотреть реакцию.
Даю высокие обороты- сильно задирает нос и происходит срыв потока,
Похоже, надо давить не триммером РВ а выкосом вниз вала двигателя. Мне для этого пришлось вместо штатных саморезов посадить мотораму на более длинные винты. И увеличить отверстие для вала двигателя в капоте.
Марку эпоксидки - в студию!
легко! Сверху вниз:
мелко towers hobbes
Крупно:
Build-It
6
MINUTE
EPOXY
дальше на одном:
resin
на другом:
hardener
мешать 1:1
Так и есть - вот и она, но я в Одессе покупал, не заморачивался с доставкой : www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXPT44&P…
Черт его знает. Но двигатель охлаждается не столько температурой, сколько ПОТОКОМ воздуха. В любом случае, после полетов лучше снять капот, вытряхнуть снег, а потом уже тащить самолет в тепло
Да, тогда вот думаю, может попробовать туда какую-нить противокомариную сетку вклеить. Снег она не должна пропускать. Потом как-нить попробую, пока не хочется снимать капот - я его специально скотчем обмотал, чтобы в случае малых аварий он не отрывался лишний раз.
Если крыло сломалось “ровно” - т.е. без выкрошенных мелких кусков и допускает склейку “встык”
Вот на фото моя поломка:
Вот так и хочу клеить. нашел у себя дома “ПВА Момент-столярный”, обычный момент, и супер-момент. Эпоксидки в районе нету. Обошел уже магазины. Специально в городе ехать искать пока лень. Зубочистки тоже уже купил - хочу парочку вставить во внутрь, как ребра жесткости.
Еще думаю, может посередине, под низ крыла приклеить деревянную 30-сантиметровую линеечку? Она бы здорово укрепила конструкцию, только бы аэродинамику не испортила…
Вот на фото моя поломка:
Эх, на 2 минуты возни! Это не поломка, а так, пустяк. Вот когда фюз после морковки клеишь раз двадцать размешивая клей и собирая паззл из кусочков - эт утомляет, а тут - намазал и приложил 😃
“ПВА Момент-столярный”
ИМХО самое оно. Мой совет - возьмите кусок просого пенопласта - даже с упаковки и проверьте, насколько он его хорошо клеит, потренируйтесь пару раз - потом клейте крыло. Зубочистки - самое оно, я бы даже 3 использовал 😃
Еще думаю, может посередине, под низ крыла приклеить деревянную 30-сантиметровую линеечку? Она бы здорово укрепила конструкцию, только бы аэродинамику не испортила…
Скотчем! Скотчем по-горячему оклеить после ремонта крыла. Линейка, приклеенная к пенопласту, при похожем ударе все равно будет оторвана. А для полета прочности конструкции вполне достаточно.
Потом как-нить попробую, пока не хочется снимать капот - я его специально скотчем обмотал,
Ну, Вам виднее. Просто когда я прошлой зимой вернулся с полетов и стал укладывать фюз на шкаф, на меня из-под капота небольшой душ вылился 😁
Ну…с почином!..*)
Такой слом можно и циакрином…и пару прутиков
Все же вначале летать низко не комильфо…тем более для разучивания маневров.
“ПВА Момент-столярный”,
ИМХО самое оно.
И что это будет держать? Весьма сомневаюсь в надёжности таким клеем склееного крыла, может какой не силовой элемент фюзеляжа и прокатит.
А вообще на будущее этим супер клеем надо клеить www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr… со словами (Foam Safe)
он не съедает пену.
У меня есть одно экстримальное крыло для пилотажа использовал - шесть раз клееное этим клеем, и каждый раз на новом месте ломалось.
И что это будет держать?
Из того, что он предлагал - лучший кандидат 😃
У меня есть одно экстримальное крыло для пилотажа использовал - шесть раз клееное этим клеем, и каждый раз на новом месте ломалось.
У меня цессновское крыло ПВА склееное - ни разу больше не ломалось 😁 (тьфу-тьфу-тьфу) Правда, скотчем оклееное.