DLE 30
Евгений, правильно ли я Вас понял, что разбег +/- 2 кг. тяги будут зависеть от пропеллера? Всяко подбирая Xoar, Mejzlik, APC в вариациях 18 -20 * 6-10 можно получить прибавку в тяге и зависеть это будет больше от производителя нежели от размерности и шага? Иначе говоря MAS и Mejz или Vess 19*8 будут тянуть по разному?
вот - noname пропеллер
Mejz 18*8
тут 18*9
еще 19*8 или это
TopFlite c Xoar 18х8 пост 254
туц разное: винты и еще тут
19-8 JXF (дерево) пост №1338 или Ксоаровская деревяшка 18х10
Иначе говоря MAS и Mejz или Vess 19*8 будут тянуть по разному
Совершенно правильно - разные винты имеют разные характеристики потому что имеют различную геометрию.
Дальше если производитель и заявил постоянный шаг , но в реальности он не постоянный если померить и посчитать - концы лопастей обычно разгружают уменьшая шаг и это тоже критерий для характеристики винта ( у каждого производителя тут по своему и еще куча мелочей ) .
***********************
Так что отчаиваться пока вам рано и главное еще возможно регулировка карба у вас можит еще не идеальна ( хватает буквально четверти оборота иглы Н на обеднение чтобы ваш моторчик вышел на пиковый режим).
Вы же сами нашли все ответы - разные винты и разные получили характеристики.
Вот на днях разбирался с другими винтами одного размера для другого мотора - rcopen.com/forum/f89/topic200102/731
Разные винты и разные характеристики работы мотора - причем очень чувствительно разные.
у меня такой noname проп из SDSHobby: 19*8
Что скажете? или лучше на стенку в прихожей повесить😵
у меня такой noname проп из SDSHobby: 19*8
Что скажете? или лучше на стенку в прихожей повесить😵
У мну, такой-же. Дает 8 кг тяги безменом, но обороты не помню, что-то в районе 7600
гым, плЁхо тогда 😦 тогда возвращаюсь к первому посту №1768 - вроде движок не битый, компрессия на месте, винт в порядке (хотя бы >7 кил выдает), бензин А92 масло правильное, соотношение 1:50 меньше не буду делать, свеча новая, УОЗ выставлен по китайской приблуде +29/30 грудусов от ВМТ, крутит отзывчиво но только до 6000, не коптит не глохнет, ХХ держит
оборотов нет, тяги нет.
Можно сказать - просто не хочет. Хоть к кому-нибудь на смотрины напрашиваться.
соотношение 1:50 меньше не буду делать
Из каких соображений ? По инструкции 1:30.
1:30 - соотношение для обкатки, после - 1:50, что так же прописано в инструкции стр4. “…После обкатки рекомендуется использовать высококачественное синтетическое масло (например, Motul 800 2T) для бензиновых 2-х тактных двигателей с воздушным охлаждением в соотношении 50:1 (50 частей бензина на 1 часть масла)…”
на rcgroups, сейчас не буду напрягаться искать, но человек мешал 1:100 для ДЛА50 какое-то другое супер😁-синтетическое масло
rcopen.com/forum/f89/topic216124/1194 - вот пост там чуть раньше и чуть позже этого поста мы обсуждали “масляные” вопросы китайских моторов. Люди и в моторы посерьезнее, типа ЗДЗ и т.п. не льют 1 к 50, хоть мотюль хоть не мотюль… И правда на масле экономить смысла нет, разница в мощности и приемистости что 1 к 50 что 1 к 40 невидимая. Имхо не стоит 1 к 50, от 1 к 30 до 1 к 40 нормальное, надежное соотношение. Хотя каждый решает сам за себя))))))
Имхо не стоит 1 к 50, от 1 к 30 до 1 к 40 нормальное, надежное соотношение.
так и я об этом же. Начал с 1:30 пробовал 1:50, мотор грелся, вернулся к 1:30 - 1:40 тяги нет. В прошлые выходные забодяжил бачок 1:50 - фиг с температурой (снял капот) тяга больше НЕ стала. Потому и говорю что
бензин А92 масло правильное, соотношение 1:50 меньше не буду
правильное масло у меня Motul 800 2T и экспериментировать с уменьшением масла не стоит.
Вопрос то в том - где собака порылась? Должно быть 7-8 у меня 5.5 -6 кг тяги. 😦
Может зажигалку менять или датчик Холла? может в них какая засада быть?
после - 1:50, что так же прописано в инструкции стр4
Советую почитать первоисточник manuals.hobbico.com/dle/dleg0030-0031-manual.pdf. Да же без словаря на 4 странице видно, что только 1:30. Вы же упоминаете инструкцию, которую сляпал по общему шаблону один из наших торговцев. При 1:40 мой мотор издох после 1л с лишним масла пост 1596, после ремонта только 1:30. Долётываю первый литр масла, винт 19/8 8кг при 7000об. Сейчас мотор очень нравится, но если опять не дотянет до конца второго литра масла, ремонтировать не буду.
Завел сегодня свой ДЛЕ. Холостые 1400 вполне держит, но после сброса газа глохнет, оставил 1700. Максимум удалось 6400 с Turnigy 19x10. Но на полном газу сильно греется. У свечи 160гр дальше просто не стал греть, на холостых не больше 80. На улице +25.
Дмитрий, вы хоть бы раз на видео сняли как мотор работает))))))))))).
Видео вот. Снято коряво конечно;) Максимальные 6400, придется на слово поверить:) Карб не настраивал, по 1.5 иглы откручены, по инструкции и все.
Тэээээк… Что за шланг? Шланг по сечению выхлопгного патрубка вашего офигительное сопротивление на выхлопе дает!!! Вот вам и недобор оборотов, возможно и греется - вероятнеевсего ч шлангом это связано.
Винт 19-10 на необкатаный 300 я лично счел бы издевательством над мотором, надобы 18-8 для начала, потом прибовлять либо шаг 18-10 либо диаметр 19-8.
Карб настраивать НАДО!!! Карб ненастроен вот поэтому:
Холостые 1400 вполне держит, но после сброса газа глохнет, оставил 1700.
!
вот такой мотор как поет на 18-8 винте.
Шланг, да, не исключаю что душит:) Просто иначе он бы мне все за*рал;) Мотор не новый, обкатку уже точно прошел, винт какой был просверленный, с тем и заводил. Без шланга нужно будет попробовать. Карб я только иглу высоких покрутил, +/- оборотов не добавилось. Пока что меня беспокоит только температура…
Шланг, да, не исключаю что душит Просто иначе он бы мне все за*рал
можно глушитель еще пробкой заткнуть, выточить из дерева и засадить на эпоксидку - тогда не то что срать, даже пахнуть не будет 😂
а винт тяжелый мотору, но в полете крутиться будет легче, на крайняк укоротить на дюйм аккуратно…
Пока что меня беспокоит только температура…
Не было бы термометра - давнобы летал и не парился. Последний совет, дружище, ставь винт поменьше, мотор - на самолет и летать в свое удовольствие пока лето не кончилось!
Спасибо!😃 Да, винт действительно тяжеловат ему. А с температурой, это называется “горе от ума” 😃 Самолета пока нет, это уже к следующему сезону, пока летаю на калилках:P
И еще вопрос: нагар на поршне должен появляться или это следствие длительной работы на холостых? Перед тем как заводить я внутри все промыл и очистил, А сейчас опять нагар;)
После полминуты на полном газу свеча сухая и коричневая.
- Снять шланг, 2.винт 19х8, 3.регулировать карб.И будет вам счастье.
Нагар со временем на поршне нарастать будет. Если напрягать будет толщина нагара = снимаешь горшок и счищаешь его ножем.
Много нагара плохо т.к. увеличивается масса поршня и чуток уменьшается какбы камера сгорания)))).
Сегодня завел без шланга. 7000 с тем же 19x10. карб не настраивал. Но греется все так же.
Значит в воздухе будет 7200-7300,отрегулируйте карб, получите ещё 200-300 оборотов.