Купил Swift2-fighter
Ну зря Вы народ не слушаете - всё тут в комплексе и крыло деформируется и элевоны да и тяги играют…
У меня например 9г. РМ спокойненько рулят крылышком размахом 900мм. весом 430г. на скорости 100км/час.)
Вам нужно: Усилить заднюю кромку крыла, поменять тяги на более жесткие и усилить элевоны ( я например всегда приклеиваю к верхней поверхности пенопластовых элевонов бальзовую пластинку 0.8 - 1.0 мм. )
На мой взгляд -идеальные показатели Свифта. Все вороны нервно курят в кустах. А усиливать элероны 😕 не надо (только труба угля в центроплане и 3M армскоч от разрывов), иначе будут проблемы с экстремальными полетами и посадками. Элероны - наиболее уязвимы, хоть и защищены частично ушами. Спасает их гибкость и упругость. Вся прелесть конструкции - в ее живучести. Сегодня летал в Коломенском. Ветер на высоте “Горбатая” (мифисты знают!) - до 10 метров в секунду. Ветер - на склон, на горе - роторы -мама не горюй. Руками не поймал ни разу.
Было бы дерево в конструкции - были бы и дрова. Плюхал так, чтобы далеко не ходить. Конструкции - хоть бы что.
P.S. Я тут про время полета не понял, что-то маловато оно у отметившихся. Имею: Вес - 420 г., Акк - 2100, 11 Вольт, 130 г. (“Тундра”), мотор 2213 (типа), Стамина 20А, винт 7х5 APC-E (серый). Все, что можно, закопано в тело крыла. Расчетное время - 1 час. Вчера при наличии динамы летал почти два часа. Все не вылетал. Долетал на соседней полянке. Сегодня грешным делом воронам дал про…кашляться. Летал очень агрессивно час десять или около того.
P.S. Я тут про время полета не понял, что-то маловато оно у отметившихся.
…поскипано…
Летал очень агрессивно час десять или около того.
Я плохо понимаю в размерных показателях двигателей… чуть проще: двигатель - примерно 120-140 Ватт, Акк - 3S1000, винты 8х4 - 8х6, вес 380 гр.
Планерные полетушки (подъем на двигателе и безмоторный спуск) > 40 минут (больше надоедает)
А вот с агрессивным полетом, большой вопрос… каждый ведь “агрессию” по своему понимает…
если прикидывать полеты с более чем 2/3 газа (на 1/2 вертикально вверх идет) - у меня получается 10-13 минут.
А собственно, потом перекур, смена акка и снова полетел… 😃 для меня оптимально
а тут все просто.
взят высокооборотистый двигатель, расчитанный для работы с редуктором и сделан прямой привод на винт.
в результате лезет ток и падает время работы.
то что система еще не сгорела, так взяты компоненты с запасом, плюс аккумулятор в пиковом режиме (сколько проживет?).
смена винта или установка редуктора приведет к тому, что параметры могут оптимизироваться и как результат - уменьшение тока, при той же тяге, увеличение длительности работы системы при более щадящем режиме работы аккумулятора.
111 высокооборотистый мотор был взят на пару полетов ради прикола, в остальном летаю на китайском 2205, время полета в полный газ гонять ворон около 20 минут,скорость крыла получается чуть больше чем у Вороны, проигрыш идет за счет резких вороньих маневров, если взять аккум как у Черкашина 2100 наверное час можно отлетать, и это в обычном поле, если летать тупо загоняя вверх и планировать в потоках можно и 3 часа налетать…заметил что на свифте профиль такой , что маленькая масса ему вредна- свифт любит скорость, на скорости его профиль начинает работать и он начинает хорошо планировать, так что думаю поставив аккум большей емкости и массы пойдет ему на пользу в плане летучести,единственное скорость посадки немного возрастет, но притормозить никогда не мешает.
а маленькие аккумы как по инструкции это только для полетов в зале
так что думаю поставив аккум большей емкости и массы пойдет ему на пользу в плане летучести,единственное скорость посадки немного возрастет, но притормозить никогда не мешает.
Да не нужно увеличивать вес. Сразу потянется куча головняка…
Кстати у нас народ начал просто тупо перематывать 2205 движки ( выкидывают родные жгуты и мотают одним проводом 0.4мм 12 - 18витков ) получается просто замечательно тяга возрастает процентов на 20 ! Да и ваще… китайцев надо перематывать нафиг 😃.
Я вот уже на свои косяки кидаю - надобы взять и все нафиг перемотать ( ну не нравится как они накручены - одни сопли, провод уложен как попало 😦 )
мой 2205 устраивает полностью- крыло с ним летает стабильно с запасом, и аккум долго живет, по поводу перемотки, думаю ну нафик…кстати свой двиг смотрел- намотка так аккуратная, я лучше не сделаю…только если тренироваться
по поводу скорости- сходил покурить подумал немного, пришло в голову небольшое решение-
стандартное управление тягами выкинуть нафик, сделать тяги пул-пул, машинки чуток помощнее, и сделать бальзовые накладки на половину элеронов- на маленьких скоростях будет рулить полностью элевон, на больших скоростях будет сгибаться, рулевая площадь будет уменьшаться и не будет таким резким на таких скоростях
все таки на свифта под аппаратуру надо делать ящик такой небольшой, короб, куда убирать всю аппаратуру, к этому коробу прикручивать двигатель и приклеивать крылья… лучший способ не терять аккумулятор
- При перемотке движков меняются пожираемые ими амперы… т.е. регули надо ставить под изменившуюся нагрузку.
- Специально для funtik26 - Свифт хоть и позиционируется как бойцовка, но, все же больше планер… верткий планер 😃. Если хочется больших скоростей - проще сделать специально расчитанную на скорость конструкцию, а Свифт оставить для “релаксации”…
- У меня второй Свифт без угольков и дерева, усиление - армированный скотч по передней и задней кромке… и не ломается, не лопается и т.д., а первый с угольком - как посадка чуть жестче - сразу трескался.
Акк не вылетает - т.к. плотно садится и застегивается в колечко из липучки
И вообще - “бронебойность” и жесткость достигается с набором веса и превращением в “кирпич”
😁 под2205 юзаю 25 амперный регулятор, большой, но маленький жаба душит покупать, лучше прикупить аккум, на вертолетный двигатель ставлю 40 амперный…
быстрый двиг уйдет на другую поделку, понравился мне звук летающей бормашинки…а свифта таки оставлю для “релаксации” и ночных полетов, благо подсветка позволяет летать в полной темноте,
по поводу бойцовки, два раза сбивал им як12 двс от пилотажа…слабенький он для бойцовки…рассыпается от винта.
чтобы акк не вылетал я переделал свифта- снизу поставил пластинку, а карман сделал сверху, куда и убирается вся аппаратура, дабы избежать движений внутри кармана- сделаны перегородки, ну а чтобы чуточку улучшить аэродинамику для “планирования” все щели, дырочки и выступы заделаны потолочкой…
Какой движок из 2205 посоветуете, 38 или 46 витков? Летать хочется медлено.
большая цифра-большее количество витков, меньше пожираемый ток, меньше обороты, больше крутящий момент…
хотите гонять ворон- меньшее число витков, хотите релакса долгое время- меньшее количество винтов.
кстати кто ставил складывающийся пропеллер на свифт? просто я заметил чем меньше винт- тем меньше сопротивление- тем более долгое планирование, профиль свифта все таки рассчитан на среднюю скорость для хорошего планирования…
кстати как я уже писал свой свифт весь заделал потолочкой, для лучшей обтекаемости, ну про светящиеся светодиодные полоски вообще молчу… вчера летал в поле, заехавшая в поле парочка забыла зачем заехала когда увидела красно-зеленый летающий обьект
Забабахал на свой свифтик управление по курсу. Схема такая: На крыле перед элеронос устанавливаются 2 углеродные пластинки (одна сверху, другая соответственнно снизу). Если надо повернуть, то на соответствующей половине крыла они раскрываются, работая как аэродинамический тормоз. Пришлось отдать в жертву оба программируемых микшера на Оптик-6 и 6-й канал приёмника. Как заберу камеру из ремонта - покажу фотки.
Подскажите, пожалуйста, сколько весит “пустой” (без мотора и аппаратуры) Swift2?
А не подскажете, можно ли EPP красить вот такими красками?
www.xmodels.ru/catalog/72/2349/
Не разъест?
нет, свифт из епп а епп всяка краска пофик
Подскажите, пожалуйста, сколько весит “пустой” (без мотора и аппаратуры) Swift2?
Только что из упаковки сам пенопласт, без фурнитуры, без клея, без скотча 82 грамма
большая цифра-большее количество витков, меньше пожираемый ток, меньше обороты, больше крутящий момент…
хотите гонять ворон- меньшее число витков, хотите релакса долгое время- меньшее количество винтов.
кстати кто ставил складывающийся пропеллер на свифт? просто я заметил чем меньше винт- тем меньше сопротивление- тем более долгое планирование, профиль свифта все таки рассчитан на среднюю скорость для хорошего планирования…
кстати как я уже писал свой свифт весь заделал потолочкой, для лучшей обтекаемости, ну про светящиеся светодиодные полоски вообще молчу… вчера летал в поле, заехавшая в поле парочка забыла зачем заехала когда увидела красно-зеленый летающий обьект
а я планирую поставить три банки 1000-1300мA и пилотажевский 2209
3кономичней рекомендованного 2213, только не решил сколько оборотов /28 или /32.
Тоже для обучения и релакса ака медленных полетов максимально контролируемых чтобы не поубивать зевак в парках)
полагаю 950kv будет лучше нежели 1050 - поправьте если ошибаюсь.
И какие винты будут оптимальны для такой задачи - SF или обычный, 8х6, 8х4.3? или все-же подрезать 3лероны для 9 ?
Лучше поставить с kv 1600…
Для релакса - не жамкайте полный газ…
Полетаете немного и поймете, что сильная сторона Свифта - это то, что он может не только “релаксить”, но и “зажигать”…
Лучше поставить с kv 1600…
Для релакса - не жамкайте полный газ…
Полетаете немного и поймете, что сильная сторона Свифта - это то, что он может не только “релаксить”, но и “зажигать”…
эээ… это какая тяга получается с рекомендованным 8х6 ?
получится пуля и быстро кушать акк?
эээ… это какая тяга получается с рекомендованным 8х6 ?
получится пуля и быстро кушать акк?
😂
Э… короче… я плакать!
А кто сказал, что рекомендован 8х6?
И давайте еще разик…
Когда у вас уже есть двигатель и вы его пытаетесь примостить… - это одно, а когда покупка двигателя только планируется - совсем другое!
Есть двигатели и есть рекомендации производителей по винтам для них.
Маленькие двигатели крутят маленькие винты… например Турниджи 2826-1900 может крутить 8х6, только у него мощности не хватает раскрутить такой винт до рабочих оборотов… винты 5х5, 6х5 - крутит гораздо бодрее…
В “класических” самолетах происходит обдув рулевых поверхностей, т.е. для сохранения возможности маневрирования на низких скоростях полета (при плохом обдуве набегающим потоком) ставят большие винты, которые крутят двигателями с низкими оборотами… и борятся с реактивным моментом (делают выкос) возникающим от вращения винта (корпус самолета пытается вращаться в противоположную сторону).
Вот только в ЛК обдува поверхностей нет! И маленький винт позволяет снизить сопротивление при планировании (площадь меньше), меньше повреждается при посадках и создает меньший реактивный момент.
Так… а теперь про тягу и скорость…
Сравним с водопроводной трубой…
Диаметр винта (ДВ)= диаметр трубы
Шаг винта (ШВ) х обороты двигателя (Kv)= скорость потока (например воды в трубе)
Тяга (т.е. производительность винтомоторной группы ВМГ) = (грубо) ДВ х ШВ х Kv
уменьшая одно и увеличивая другое получим одинаковую тягу (ну, почти)…
А вот скорость (ШВ х Kv) напрямую не зависит от ДВ… кроме того, что двигатель может не раскрутить больший винт…
Для ЛК желательно иметь тягу >1 (даже лучше 1.5-2)
А вот скорость… не обязательно летать на полном газу!
И мощный оборотистый двигатель (в разумных пределах по цене и весу) всегда проще утихомирить (поставив меньший винт), чем поставить хиленький двигатель, а потом его менять (хотя… так у вас будет два двигателя 😃)
😂
Э… короче… я плакать!
А кто сказал, что рекомендован 8х6?
спасибо - доступно)
но я как-бы высокооборотистого,мощного и недорогого движка не встречал, да и закупка будет в пилотаже Самарском… поэтому имеем то что имеем.
понятно, что можно поставить мощнее двиг - а это вопервых вес, а во вторых так-ли нужен такой он крылышку полетным весом 300-350гр?
Вы, как человек в теме конкретно ваше мнение: двиг\винт оптимальный для данной модели (для меня важнее скорости более продолжительное время полета для батарей до 3S 1300мА)
2209 берите , тот который с большими оборотами, 2213 все таки великоват ,
а если на свифта поставить моторчик из пилотажа для вертолета минититан 325 и винтик 6*4 ууух ракета получится