Activity

Если раньше я делал каждую петлю в отдельности, то в этот раз решил чутка рационализировать процесс.
Инновации, пымаш, нужно быть в русле, в духе, на острие и ты ды. Нужное подчеркнуть.

Потребные материалы.
Бамбуковые рейки 7Х1,5, плетенка рыбацкая, 10-ти либровая (4,5 кг), зажим канцелярский.

Также потребно некоторое смирение.
Через 30-40 минут труда в стиле “китайский крестьянин на прополке риса” (вариация: “раб на галерах”), я стал обладателем 28-ми погонных сантиметров заготовки под петли.

Вес сего “супер-навеса” 3,9 грамм вместе с пропиткой торцов циакрином (одна петля весить будет 0,06 грамма 😃.
5-ти миллиметровая петля имеет прочность на разрыв от 30 до 50-ти килограмм.
Иначе если: самолётко в хлам, а петли - как пуговицы. Стойкие, млинн 😉)

Как планирую юзать сие.
Отмеряю нужную длину, подрезаю кругом (алмаз!), вклеиваю, измазав сгиб мылом … вуаля!

В результате борьбы между прочностью и трудоемкостью победила лень.
Делать наборные элероны, это трудоемко, хоть и весьма прочно и, в то же время, невесомо.
Решил скомбинировать широкую законцовку из пенопласта с раскосами.

Первым делом макетирую.

По центру элерона - закладная из бальсового переклея.

Режу-клею-снова режу.

Раскосы (или как их там обзывают?) ака ребра жесткости.

Местами “выхватил” лишнего. Пришлось подклеить тончайшил лоскут пены.
После паручасовой сушки наложил еще одну бальсовую пластину.
Взвесил. Ужаснулся. 32 грамма.
Приложился “напильником” и получил вполне так эротичное изделие весом 20,4 грамма.

На удивление удалось попасть в вес со вторым элероном. Разница в весе не превышает 2-х грамм.

“Профилированые досточки” вышли дивно жесткими.
Я так пологаю, что можно их чутка облегчить, вырезав окна.
Этот фокус приберегу на финишную доводку, после статической балансировки консолей с присоединенными элеронами.

Разметил пазы под петли.
Впал в очередные размышлизмы.
У меня нашелся в загашнике пакет петель из майлара. Петлями этими Гиперионовский Эдж был укомплектован.
Я тогда, промнится, накрутил самодельных петелек, из рыбацкой плетенки (можно сказать что с кевлара).

Шерстю форум.
Отзывы о майларовых петлях шибко противоречивые.
Наваяю-ка я проверенных временм петелек, от греха …
Пара грамм в в плюс, конечно … придется опрять шкурилкой поработать.

За лето консоли “вылежались”. Бальса просохла.
Проверил геометрию, ничего не повело.

Однако пора и завершать сей долгострой.

Самое муторное - вклеивать раскосы между лонжеронами.
Однако осилил.

Вклеил законцовку с усилениями под петли.
Взвесил.
Мнда … все плохо.

Вторая консоль тяжелее первой на 11 грамм.
Шкурилку в руки и вперед.
Через пол часа консоль схуднула до 78 грамм.
Разница в весе упала до 5 грамм, а это уже терпимо, уровняю вес консолей на элеронах и ложементах сервомашин.

Вот они, мои первые бальсовые консоли во взрослой жизни 😃)

Вдвоях они весят 151 грамм.
Если дополнительно приложить шкрилку, грамм 5-7 еще верочно сниму.

Жесткость у консоли колоссальная.
В будущем можно собирать ферму из шпона 1х4 мм и высвободившиеся пару грамм запустить либо на третий лонжерон, либо на заднюю кромку из бальсы 1,5 мм.
Нарезал комплект нервюр на вторую консоль.
Взвесил.
Задумался.
Бальса похожая по плотности, может чуть-чуть пожеще. Толщина та же - 2 мм.
Однако первый комплект нервюр весил 15.7 грамма, а второй комплект нервюр тянет на 18! грамм.
Сегодня буду тотально облегчать нервюры, вышкуривать.
Иначе разница в весе консолей создаст осложнения.
А на будущее, зарубка - готовить комплекты нервюр-реек и обшивки сразу на две консоли.

Наступил на забавный глюк, или фичу, если угодно, в программе Profili2

По умолчанию консоль строится параллельно стапелю по нижней плоскости (касательная к обшивке).
По верхней плоскости, при математической интерполяции консолей с различающимися корневой и концевой, хордами, получается отрицательный угол.

Подтверждение:

То ли смеяться, то ли забить на все эти “наколенные” софты, то ли маны курить …

Консоль экспериментальная. Можно сказать что удачная.

С лекалами я потерпел фиаско.
У меня стреловидность по передней кромке, с разницей в хордах нервюр 5 см.
Нервюр всего 7.
Когда я собрал пакет, то понял, что каменой вазы не выйдет - скос от корневой до концевой нервюры слишком велик.
Но тем не менее решил проверить что получится.
Получилось.
Бяка.
После паза для лонжерона - зайка, а вот лобик … , я постыжусь фотографии выкладывать.
Резюм.
Выведение нервюр между двумя лекалами или как они там обзываются, годится для прямоугольного, в плане сверху, крыла.
Для стреловидного - не камильфо.

Напечатал ОЧЕНЬ густо нервюры на бумаге и шипящим утюгом перекатал их на бальсу.
Вырезал. Прошкурил. Прорезал пазы под полки лонжеронов (их всего 4 штуки).
И приступил.

Поскольку консоль - первое мое изделие из бальсы в возрасте зрелом, то был готов к тому, что ошибок будет шквал …
и не ошибся
Следующие консоли я буду собирать чуть иначе, однако по порядку.

Первым делом прикинул что будет необходимо размещать в консоли, и исходя из этого усилил нервюры.
Ошибка номер один - не усилил (точнее ослабил облегчениями) нервюру к которой будет в будущем крепиться ложемент сервомашинки (предпологается утопленая в крыло сервомашина).
Ошибка два - бальса 1 мм это очень тонкая бальса, склонная к схлопыванию.
При моем расстоянии между нервюрами (12 см максимально), бальса 1 мм годится ограниченно - нужно выбирать потверже, поплотней.
Моя-же бальса 1 мм напоминала скорей туалетную бумагу.
Однако, что сделано - то уже не пропьеш, потому как в опыт превратилось 😃

Материал.
Нервюры - бальса 2 мм.
Обшивка - бальса 1 мм.
Полки лонжеронов - сосна переменной толщины. Корень 6х5, на законцовках 6х3.
Зашивка лонжерона - ферменная. Материал - бамбук. 1 х 7 мм.
Передняя кромка, он же лобик - бальса 8х4 мм.
Задняя кромка по горизонтали образована из горизонтальных полок - бальса 1 мм. Ширина полок переменная - от 30 до 25 мм (корень - законцовка)
По вертикали задняя кромка - бальса 1,5 мм высокой плотности, в местах крепления петель изнутри вклеены по месту усиления из бамбука *1 х 7 мм)

Поехали.
Набираю, ровняю, подравниваю, выравниваю, невелирую, вклеиваю, пришквариваю и т.д и т.п

Локальные усления нервюр #1-3 под пенал вклеены заранее, пенал встал по месту достаточно точно, в пределах возможностей моих инструментов-приспособ и средств измерения углов.

Набираю ферму лонжерона и зашиваю консоль полностью бальсой до 3-й нервюры.
(в корне нервюры стоят через 6,5 см).

В заднюю кромку заблаговременно вклеены усиления под петли (бамбук) и прорезаны пазы под петли до вклеивания законцовки.

Прошкуриваю и вывожу лобик вчерне.
Похоже, я смогу обойтись без дополнительной бальсовой рейки на лобик.
4-х мм должно хватить для выведения профиля. По крайней мере “Профили2” гоаголил, что сего достаточно, и чертеж измыслял равно по моим указаниям.

Готовую процентов так на 90 конструкцию взвешиваю.
72,3 грамма.
После того, как добавится зашивка в корне из фанеры и законцовка, образующая форму консоли, должен выйти на вес 80 грамм.
Если меньше - то будет оченно хорошо.
Если больше - сделаю меньше 😃

Сверх-задача.
Собрать вторую консоль с не бОльшим, но равно таким же весом.
Крутки не обнаружил. На глаз.
Как оно на самом деле - полеты покажут.

консоли.

Чего хочу, пологаю что знаю.
Вкладываю свои требования в Profili2, который у меня ни разу не проф, и получаю набор нервюр.
Дальше лист пены 5 мм, на него клею малярный скотч и уже поверх на ПВА пришквариваю чертежи.

Режу, шкурю, получаю полное безобразие, совсем меня не вдохновляющее на поступок, по причине … не восхитило, короче говоря.
Впадаю в себя.
Впадание увеличивает недовольство собой, моими руками, пенопластовыми нервюрами в целом и модельным ножичком в частности 😃
Решил смакетировть консоль … я тебя слепила из того что было 😃
Рисую консоль на фанере, поверх укладываю стекло, толстенькое.
На стекло - малярный скотч, в те места где будут стоять нервюры своими технологическими выступами.
По капле клея, и начинаю двигать-ровнять-мерять и размышлять над порядком сборки, а также тем, что еще нужно до сборки предусмотреть.

В итоге размышлений выродился “писк мозговой извилины” - смотрите постом выше 😃

Но я на форуме спецов, али где?
Рядом модели Орлова.
Какие ляльки! Любо -дорого!

Нужны приспособы.
В данном случае - лекала корневой и концевой нервюр, меж котых я зажму пакет нарезаный вчерне, и доведу до приличного состояния.
Из загашников извлекаю лист гетинакса! 4 мм и приступаю.

Парой часов, с перекурами-чаепитиями, спустя:

Вот, совершенно другое дело.
Завтра продолжим.

А консоли-то, будут полностью бальсовыми (+ сосна на лонжероны, и фанерка, где нужно).
Не дорос я еще до пенопласта.
Пена - это не просто.
Пена - это в некотором роде искусство, применить ее как надо и где надо.

Авиамодельного прошлого у меня почти нет, хотя мечта уходит в корнями в резиномоторно-планерное детсво.
Были судо-модели, были самоходные, ныряющие подводные лодки на батарейках “моячек”, были ракеты.
А вот самолетов не было.
Но, благодоря помощи комьюнити и огромным пластам материала в сети, осилю 😃 Не боги горшки обжигают.

Уже третью неделю “грызу гранит” аэродинамики почти “по взрослому”, считаю-прикидываю, анализирую.
Хорошо-бы модель прогнать через симулятор, проверить теорию моделированием.
Вроде как умеет делать сие FlightGear (GPL-ный, юникс-ориентированный софт -
, если запарки на работе не будет, может и сервачек какой под это выделю, пусть попыхтит над эмуляцией 😉
Категорически не хватет некой сводной таблицы коэффициэнтов.
Мол тренерок - такое плечико, а вот для фана - вот такой коэффициэнтик.
Ну да ладно, чегой-то я размечатался.

Покуда встает смола прорезал в бамбуковой рейке пазы под петли.
Ножиком даже не пытался - бестолку, только лезвие посажу.
Микро-дрель + подрезной круг, сточеный по старости до диаметра 1 сантиметр сработали как надо.

На сегодня закругляюсь, завтра буду посмотреть-посчитать первый вариант крыла, а то к консолям пора переходить, а я все еще в размышлизмах.
😃

И вновь полный массаракш в голове.
Подход к постройке моделей, близкий мне, можно охарактеризовать так: не плодить сущности без необходимости.
Конструкция должна быть функциональной, надежной, и достаточно легкой не в ущерб прочности.
Некоторая эластичность в швах клеевых соединений приветствуется, но это не значит, что детали должны держать форму за счет пленки-обтяжки.

Это была преамбула.
Теперь амбула.

Консоли я просчитал, вытанцовывалась следующая конструкция.
Лонжероны - сосна, 6х5 в корне 6х3 на законцовках.
Пенал - ламинат, сечение 14 мм, толщина стенки 0,8 мм.
Нервюры - мелкошариковый пенопласт.
Зашивка до лонжерона (25% хорды) - бальса 1 мм.
Задняя кромка - зашивка 1,5 мм бальсой в фоме швеллера.

Сегодня приступил к макетированию консоли.
Вскрылось при макетировании следующее:

корневая и две следующих нервюры, в которые будет входить пенал, необходимо дополнительно усиливать, как минимум в районе пенала - иначе пенал проест пену.
корневая нервюра будет нести нагрузку не только в продольной плоскости, но и в поперечной - поскольку консоли будут стягиваться резинками, значит необходимо ее также усиливать.
третья от фюзеляжа нервюра, и предпоследняя нервоюра, в посленей трети длины подлежат зашивке бальсой, поскольку этим участком будут смотреть на врезной элерон.
концевая нервюра также подлежит зашивке бальсой с внешней стороны, и, скорее всего, тонкой стеклотканью.

Таким образом из 10-ти нервюр 5 должны быть с тем или иным усилением.

Варианты исполнения.

все нерювры из бальсы, корневая усливается-дублируется фанерой 1,5 мм, а остальные, там где нужно, также фанерой, но по месту
все нервюры из бальсы, но те которые подлежат усилению, делаются из переклея: два слоя бальсы с перпендикулярно ориентированными волокнами.
нагруженые нервюры из бальсы, по одной из технологий выше, остальные - пенопласт.
все нервюры из переклея бальса 1 мм - пена 1 мм - бальса 1 мм, в корне бальса 1,5 мм - пена 1 мм - бальса 1,5 мм

Ищу оптимум.

Горизонтальное оперение.

Легких путей не ищу, так что стабилизатор и руль высоты будут профилированные.
Профиль NACA 006.

Поехали!
Прикидываю размерчик на бумаге, что-то рисую …
Мнда, художник из меня от слова худо, хотя курс пространственной геометрии и черчения, помнится, сдал экстерном за 3 месяца, вместо 2-х лет.
Нужно восстанавливать навыки черчения в кадах, однозначно 😃
Из реек 10х10 клею лобик.

Сразу пропиливаю пазы под крепление в фюзеляже.

Распечатываю нервюры.
Перенос на бальсу термоспособом потерпел фиаско.
Пришлось обклеить бальсу малярным скотчем и на пва приклеить чертеж.

Собрал стабилизатор на стапеле из мебельного стекла.
Обрезал законцовки нервюр и вклеил законцовку из переклея бамбук 1 мм + бальса 1,5 мм.

Кницы, как совершенно справедливо указали - с правильно ориентированными волокнами.

Ужасно смотрится, правда. Тяжеленный и топорный стабилизатор.
Ничего, счас я его, напильником …

Науродовался с выведением кромки - бамбук однако. Древесина просто уникальная по твердости и гибкости.
Пол часа выводил на шкурилке.

Ну вот, вышла деталь вполне так приятная. Весом 12,4 грамма при размерах 486х135.

Попробовал на крутку, что-то смущает меня. Вот в размышлизмах я теперь.
Толь миллимитровой бальсой зашить дополнительно и лобик и законцовки, облегчив фронтальнуб часть, толь попречных раскосов добавить …

Руль высоты.

Технология изготовления руля высоты позаимствована, не помню из чей темы, в результате анализа вариантов исполнения элеронов.
Материалы: бальса 1,5 мм на обшивку, река 3х3 на хвостовую часть руля, рейка 5х5 на лобик, 4-х миллиметровая бальса на закладные, ну и хвостовики нервюр.
Хвостовая часть рулей высоты сделана толстой.

Делаю пропилы надфилем

Закладная под узел связывающий половины РВ и в ней же буду делать паз под кабанчик.

Рейка хвостовой кромки вклеивается впотай.

После шкурилки рули приняли цивилизованный вид и вес 12 грамм 😉

А вот так выглядит ГО в целом.

Все детали до кучи на весы:

35.4 грамма.
Снять пару грамм можно вырезав облегчения в РВ, ну и дополнительнро прошкурив стабилизатор.

О стабилизаторе.
Обшивание стабилизатора 1-но миллимитровой бальсой дало чуть жесткости, далеко не того, что я ожидал.
Сказалось то, что контур не замкнут. Не хватает лонжерона.
Сегодня добавлю дополнительно диагональные фермы-раскосы между нервюрами.
Материал - бамбук.
Пока же сделал для себя следующие предварительные выводы:

лучшую жесткость дает ферменная конструкция при минимальном весе
еще более высокую жесткость дает монолитная вставка из пенопласта, при несколько большем весе
контуры нужно замыкать, иначе жесткости не будет (это и так очевидно, но понадеялся на бальсу-обшивку)

По весу иду пока в допустимых пределах, с небольшим превышением, но резерв пока есть.
Соединять половинки РВ буду угольной трубкой, сегодня и займусь сим таинством 😃

Узел соединения рулей высоты - деталь ответственная.
Как, впрочем, и все, что относится к рулевым поверхностям.
Соединение решил организовать на угольной трубке диаметром 5 мм.
Клей - пластичная эпоксидная смола.
Прочность клеевого шва превышает возможности бальсы в месте склейки.
После того, как встанет смола, засверлю трубку и вклею дополнительно в рули сквозь трубку угольные шипы, дабы размазать усилия по большей площади.

Позиционирую детали и вымеряю трубку.
Зачищаю наждачкой ее от лака (трубка - колено от удочки)

В рулях вклеены закладные из 4-х мм бальсы. В торцах выбираю надфилем канавки с таким расчетом, чтобы трубка утопилась в натяг на глубину чуть больше ее радиуса.
Клею на смолу и притягиваю скотчем.

Теперь про деталь можно забыть на сутки, а то и на двое.

Цулага.
Три ошибки и счастливый финал 😉

Сегодня утром, на работе, цулага была торжественно снята.
Попробовал подвигать трубку - чуть-чуть двигается. Самую малость.
Двинул чуть сильне - вроде пошла … и тормознулась.
Закусила целофан, значится.
Это была первая моя ошибка при снятии: двигать на сухую поверхность оправки трубку категорически не рекомендуется. Нужно было ее смазать литолом или на край - окунуть в воду.
Вооружился термофеном, прогрел ламинат - вроде пошла, и хорошо пошла, успел сдвинуть сантиметров на пять, и тут меня отвлекли от процесса, по работе.
Это была вторая ошибка.
Не отвлекаться ни в коем случае! Смола дала чутка усадку при охлождении, подплавившееся мыло разделительного слоя загустело, и труба в мертвую прихватила оправку.
Прогрел еще разок и приложил силенку. А силушкой меня бог не обидел.
Сдвинул трубку по оправке еще на пару сантиметров и почуствовал как подрывается кожа на пальцах левой руки.
Это была третья ошибка: снимать силой трубу с оправки только в перчатках.

Дальнейшие прогревания эффекта не давали. Максимум чего удалось - добавить миллиметр-другой прикладывая недюжиные усилия.
Принимаю решение порезать трубку в поперек, длина пеналов и центральной части мне известны.
Режу с добрым запасом, и через пол часа возни, с учетом допущеных ошибок, трубка (точнее уже трубки) были сняты.

Вот они красавицы, до обработки напильником. Вместе с трубой.

А вот после обработки.

Радует то, что зазоры отсутствуют в принципе. Соединительная углепластиковая труба с легким натягом вхродит в пеналы, фиксируется мертво.
Длина узла в сборе 315 мм (по 125 на консоль, остльное спрячется в фюзеляже).
Расчеты показывали, что мне достаточно 91 мм на консоль, но я чуть перестраховался. Отрезать ни когда не поздно …

Следующий шаг - горизонтальное оперение.

Цулага.

Поскольку консоли будут крепиться на угольной трубе диаметром 12 мм, мне нужны пеналы в консоли. Они же будут держать нагрузки, а нагрузочки-то ожидаются немалые - 400 кгс (запас 1,5).
Пеналы буду делать из стекла.
У меня в наличии стеклорогожа 100-ка и стекломат - та же 100-ка.
Смолы ЭД-20, и смола со стиролом, специально для работы со стекломатом.
Работать со стекломатом без цулаги - тот еще цирк, а по сему - сегодня делаю заготовку бущей разрезной прес-формы, сиреч цулаги.

Руки в смоле, посему фотографии будут уже завтра.

По пунктам.

Промазываю слоем мыла трубу (напомню - 12 мм, карбон). Слоев мыла три. Сушка между слоями - 5 минут.
Готовлю стол для работы - лист стела от какого-то старинного серванта. Стекло толстое, прочное, ровненькое.
Стекло закутываю в пленку от мусорного пакета, пленку креплю с изнанки к стеклу скотчем.
Вымеряю лоскут стеклорогожи, с таким расчетом чтобы положить 3-4 слоя. Вымеряю 2 лоскута полиэтилена (от мусорного пакета - также на 3-4 слоя и на 5-6 слоев).
Взвешиваю лоскут рогожи - 11,3 грамма.
Отвешиваю 10 грамм смолы, 1,5 грамма отвердителя. Тщательно перемешиваю компоненты.
Инструкция рекомендует подогреть смолу на бане до 30-40 градусов. Мне ломы. Просто плескаю грамм 10 ацетона.
И разбодяживаю смолу ацетоном.
Ищу одноразовые перчатки, ведь вроде были в ящике … оказалось их истратили уже. Ну чтож, не проподать же смоле - намыливаю руки жидким мылом и даю мылу просохнуть.
Трубку туго пеленаю в полиэтилен - 3 слоя.
На втором куске полиэтилена раскладываю стеклорогожу и проливаю ее тоненькой струйкой смолы. Шпателем распределяю смолу по рогоже - ее оказалось с избытком (АЦЕТОН!). Рогожа ровненько пропиталась смолой.
Шпатлем выглаживаю из рогожи избыток смолы, грамма 4, не меньше.
Наматываю на трубку поверх полиэтилена рогожу, отделив ее аккуратно с краю от полиэтилена - подложки.
Руками прокатываю трубку с намотанной рогожей до тех пор, пока рогожа ровненько не натянется.
Сверху мотаю 4 слоя полиэтилена - подложки (исключительно в целях оградить моих зверей от заготовки цулаги - вляпаются, любопытные 😃), не туго - чтобы ацетон мог испаряться из смолы.
Мою руки, убираю импровизированную модельку.
Вуаля.
На все ушло примерно 30 минут работы. Успею и пару строк в форум отписать.
Завтра посмотрим, что у меня получилось.

Цулага.
Продолжение, или “как я клеил пеналы”.

Смола полиэфирка со стиролами - вонючка, но чтоб до такой степени …
Пластиковая емкость со смолой стояла в моем кабинете-кладовке, отвоеваном у любимой (с ее точки зрения - благосклонно уступленой). И вроде все герметично, однако …, однако первое что мы почуствовали зайдя домой - запах смолы.
Мои домашние привычны к тому, что я постоянно что-то ваяю. В кладовке.
Там у меня даже хим лаборатория для варки карамеольного топлива распологалась.
С соблюдением техники безопасности, ессно, и парой огнетушителей на стенах - углекислотник и порошковый.
Любимая строго посмотрела на кладовку.

Твое?
А тож. Сейчас вынесу …
У меня, кстати, есть еще и уличная кладовка. Проветриваемая на сквозняк и периодически обворовываемая бомжами. Если у нас какая-то вещь не пользуется пару лет - мы ее в уличную кладовку, а оттуда, с завидной периодичностью, шмот-бытовая мелочевка и прочие дырявые ведра “испаряются”. Прям черная дыра-утилизатор для “чемоданов без ручки” 😃
Смолу на улицу, и на полеты.

Часом-другим позже пришла пора для процесса.
Заготовка цулаги с некоторым скрипом снимается с оправки.
Целлофан успешно сбился комком внутри трубы.
Ерунда, все одно ее взрезать, но кое какие выводы я сделал - целлофан от мусорных пакетов не годится, умумукаешся вышкрябывать.
Режу цулагу вдоль - кррасота.

Готовлю рабочее место - боры, машинка, газетка …

Через пять минут деталь готова!

Теперь очередь за трубой под будущие пеналы.
Дабы не искушать судьбу, и не травмировать обоняние домашних, решено таинство вести в месте общего пользования - в подъезде.
Я теоретически подкован, со смолой работал, было дело, правда не такой и было это давненько.
В тепле готовлю плацдарм.
Пищевым тончайшим полиэтиленом на 2 слоя укутываю промыленную трубку.
Расправляю - чтоб ни одной складочки на штыре.
Дополнительно готовятся:

скотч широкий (если вакуумирование не пойдет по плану).
пылесос
большой мусорный пакет для вакуумирования
бечевка - завязать горловину
шприцы - отмерять пропорцию смолы и катализатора
емкость под смолу (крышка от блока с компашками)
латексные перчатки
весы
нож
ножницы
выкраивается лоскут мата с расчетом на 2 слоя-оборота
лоскут рогожи с расчетом на 2 слоя-оборота
шпатели
часы в режим таймера на руке

Заметили что я забыл?
Нет?
Вот и я не заметил. И процесс, благодоря забытому, приобрел особую изюминку …

Таймер запущен.
Перчатки на руках.
Смола отмерена и в нее из инсулинки выдавливаю полтора миллилитра катализатора.
Взбиваю.
Попахивает, я бы даже сказал фанит …
на мат выливаю тонюсенькой струйкой процентов 70 смолы, и быстренько-быстренько шпателем.
Все хорошо.
Аккуратно наматываю мат на трубку, и на слой рогожи выливаю остатки смолы.
Ее маловато. Я бы даже сказал - откровенно мало, но страху нет - мат взял на себя избыток смолы и при обтяжке она
выдавится, пропитает верхний слой.
Накладываю рогожу. Два витка.
Аккуратно прикатываю на стекле, а потом и в руках (совершенно лишнее, кстати, телодвижение).
Бросаю взгляд на цулагу - счас бум натягивать … и … епрст - я ведь забыл промылить цулагу!

Блинн!
Сдергиваю с рук перчатки (они не фанят, но откровенно воняют!) и бегом в квартиру и в ванную.
Жидкое мыло внутрь трубки, промазываю пальцами.
Таймер бесстрастно отсчитывает секунды. У меня осталось всего 2 минуты из семи!
Снова в подъез, смола уже не течет, пошел процесс полимеризации.
Натягиваю цулагу, заготовку в мусорный мешок и вакуумирую.
Пылесос секунд через 20 показал индикатором - мешок полный, вытряхните мусор!
Целофан плотно обжал заготовку, все чудно и тут … тонкий мусорный мешок не выдерживает и прорывается торцом заготовки.
Ну что за день, сегодня точно не мой день …
Обжимаю цулагу скотчем.
Вонь стоит в подъезде такая, что можно смело оставлять все на улице и уходить на прогуляться на часок.
На ЭТО ни один бомж не позарится.

Однако все хорошо, что хорошо кончается.
Подъезд проветрен, смола создает здоровую, веселенькую прям таки атмосферу, мышам уличной кладовке, а укутаная скотчем заготовка мирно покоится в межрамном пространстве на кухне.

И вскрывать заготовку дома я поостерегусь как минимум сутки.
Дабы не усугублять. Мои домашние и так святые.
Воспринимать философски спокойно … ТАКОЕ 😉

Перелопатив массу информации, и воспользовавшись “помощью клуба”, принял решение не использовать на горизонтальном и вертикальном оперении аэродиномических компенсаторов.
Пробежался по темам, посмотрел кто и как делает набор, прикинул размеры-усилия … и приступил.

Вертикальное оперение.

Материал:
Бальса, Пена, Бамбуковый шпон.
Кабанчики - стеклотекстолит 2 мм.

Поскольку я человек ленивый, то решил сразу предусмотреть пазы под петли, н
а этапе сборки законцовок и лобика руля.
Законцовка на РН наборная, из двух половинок.
В каждой детали сделал поперечные пазы надфилем …

… и склеил половинки.

На руле направления сделал чуть иначе.
Лобик руля собирается из переклея бамбук - бальса - бамбук.
Бамбуковый шпон толщина 1 мм, бальса 1,5 мм.

Подсмотрел у кого-то из мэтров сборку пазла и понавтыкал упорных брусочков.

В киле в одном из контуров для распределения нагрузки использован мелкошариковый пенопласт.
Предварительно каркас протестирован безменом - лержит не рассыпаясь 1,5 кг.

В руле направления первоначально использовал набор работающий только на изгиб, но пришел к выводу что нужно его немного модифицировать и чуть добавил жесткости на кручение.
Итогом:

Вес без петель 10,5 грамма. Завтра еще его чутка подшкурю, пол грамма сниму.

Однако чем больше клею, тем чаше ловлю себя на мысли что собирать нагруженые детали нужно из переклея. Даже если не заморачиваться ориентацией слоев, все одно:

Прочность - выше чем у монолита.
Углы и стыки можно обработать в нахлест без применения книтц

Минус - трудоемкость и больший вес за счет клея.
Огромный плюс - деталь можно делать в итоге тоньше, не теряя в прочности.

Кстати, пологаю, стоит попробовать в будущем кницы из плотного пенопласта. Равнопрочного во всех направлениях и экономящего материал.
😃

Между тем обработал киль и РН, вырезал облегчения где посчитал нужным в пене.
Вес на сейчас 10 грамм. Пол грамма долой!

Рассчеты показывают что если модель “рвать” в воздухе, то

Усилия на элеронах (60х550) на скорости 98 км/час (максимальная рассчетная по мотокалку для планируемой ВМГ) составят 10,875 Ncm (делим на 9,8 и получаем кг на сантиметре). HS55 достаточно - усилие менее 1,5 кг на сантиметр.
Усилия на РН/РВ (это наиболее интересный момент):

Если делать развитое вертикальное оперений, то усилия шкалят до 3-х с добрым гаком килограмм на см
Если ограничиться классическими пропорциями (1/2 от площади РВ) - то 1,1-1,2 кг на см.
Есть о чем поразмыслить … в том числе и о стиле пилотирования модели.

Склоняюсь к мощным сервам на РВ/РН.
Поскольку, если даже гипотетически может возникнуть ситуация. когда придется “выдергивать модель” из пике на высокой скорости, то рано или поздно она возникнет. А какие усилия могут возникать на высоких скоростях на рулевых поверхностях я знаю не по наслышке - еще когда ракетами только занялся, отрывало у меня, помнится разок, стабилизаторы на старте …

Опшипка вкралась. У меня в загашнике не 81-е, но HS-82MG и вытянут они 3,4 Кг на сантиметре.
То, что доктор прописал 😃

Усилил фюзеляж по рекомендации от опытных моделистов.

Косынки локального усиления (точнее распределения нагрузки на как можно большую площадь фюзеляжа) выполнил из пены. Одну из них хорошо видно на фотографии ниже.
Вес незначительно вырос - 111,4 грамма (включая локальные усиления из переклея в хвостовой части под сервы).

На этом работу над фюзеляжем считаю оконченой на 95 процентов.
Остались моторама, пропилы/отверстия под крепления консолей, обтяжка. Но все это будет позже.

Следующим шагом - горизонтальное и вертикальное оперение.
Чутка освежу теорию, посмотрю по форуму кто и как его ваял, и приступлю.

Рыбалка прошла просто изумительно. Закрыл сезон, хапнув массу незатейливого рыбацкого счастья.

По возвращении, первым делом, раскидав по полкам рыбацкий шмурдяк, к модели. Как там гаргрот поживает.
Снял скотч, придирчиво осмотрел заготовку.

На гаргроте остались вмятины от булавок, и пара поперечных порывов.
По следам прошелся влажной губкой, а порывы проклеил на ПВА, заприщепил и оставил на ночь деталь доходить до кондиции.

Сегодня деталь была торжественно водружена на место, на ПВА. И пришкварена утюжком.

Подгонки практически не потребовалось.

Только подрезал лишку в самом конце - на малом радиусе выгнуть бальсу мне по уму так и не удалось. Буду наращивать гаргрот пеной, но добавится меньше грамма - только на зализы киля.

Фюзеляж начинает приобретать законченный вид.

Весовой контроль 😉

Следующим шагом - локальные усиления для сервомашинок РВ и РН.
По предварительной развесовке - место им в хвостовой части.
Но есть нюанс.
У меня в наличии HS-55 и их no-name аналоги, нормально работавшие и на Стремительном и на Эдже и на Сталкере, в том числе.
Но, есть и комплект HS81MG.
Поскольку модель предпологается с хвостовым колесом, то есть мысль задействовать на РН именно ее.
Но типоразмеры 55-й и 81-й зело различаются.
Буду сейчас размышлять-считать-мудрить и слушать советов форумчан.
Может и не заморачиваться с 81-ми машинками а ставить 55-е?

Где-то в недрах форума встречал серво-калькуллятор. Пойду, пошукаю …

Вот как выглядит фюзеляж на сейчас.

Люк доступа к АКБ и фонарь уже обзавелись шипами-зацепами, осталось только магниты вклеить.

После полетов, весь вечер, готовился к набору гаргрота.
Долго взвешивал все за и против.
Какой вариант гаргрота выбрать. Остановился на бальсовом.
Подобрал легчайшую бальсу, нарезал полушпангоутов (полушпангоут сразу за фонарем переделывал раза 3), выставил по ранжиру.
Разметил посадочные места для стрингеров (5X2 и 2шт 2Х2), еще раз перепроверил чтоб было все ровненько и вклеил на ПВА по “горячей технологии”.

Текущий вес в сборе - 103,6 грамма.

Итак, бальса.
Запас бальсы 1 мм у меня ограничен - только на консоли. Решил обшивать пролуторамиллиметровой.
Первым делом - лекало.
Со второго подхода получилось ровненько.
Вырезал по лекалу заготовку.

Приклеил с одной стороны скотч и начал аккуратно гнуть-примерять.

А хвигу - примерно по центру гаргрота бальса дала продольную трещину. Пережал видать.
Вторая попытка проводилась с уже размоченой бальсой.
Вскипятил в кастрюле кипятка и размочил в кипятке заготовку.
Бальса стала значительно поддатливей, но все одно, склонна рваться - но уже поперек волокон.
Аккуратно приладил заготовку по месту, прикрепил булавками и приматал малярным скотчем.

Теперь конструкции сохнуть дня три, как минимум.
Ну а я тем временем смотаюсь на рыбалку, сезон закрою 😃
Надеюсь ничего и нигде не поведет, и бальса усадки не даст. Ну а если и даст - так опыт получу, который “сын ошибок …”.

Фонарь.

Cборка фонаря не составила большого труда.
Я еще покуда не обзавелся строительным феном, и многострадальный сталкер выступил в качестве донора. Фонарь взят из КиТ-а Сталкера.

Ну а дальше - по проторенной дороге.
Рамка

Цельный лоскут бальсы 1,5 мм. с двумя тоненькикми реечками по бокам - они задали форму и придавили фонарь к рамке, одновременно создав имитацию стенок кабины (мне не нравится когда фонари на красивых самолетах, даже от именитых производителей, крепят на саморезы-винты и вся эта блестючая и не очень бижу торчит наружу).

Вес детали.

На текущий момент времени вес фюзеляжа вместе со всеми деталями составил 100.1 грамма.

Следующим по очереди - гаргрот.

Подклеил последние детальки капота, по “горячей технологии” - припек их утюжком.
Получился вот такой “гадкий утенок”.

Прошелся шкурилкой … вуаля!

Вес детали.

Вес фюзеляжа в сборе 89,7 грамма.

Следующий этап - фонарь.

На сегодня у меня планы на вечер изменились в сторону вышкуривания модели в первую очередь.
Лонжероны собраны на рейке 6х6, раскосы 6х3.
Силовой набор фюзеляжа закончен на 100 процентов, но ведь еще “красоту” навешивать … а это граммы граммы и еще раз граммы.

Прочность этой “Эйфелевой башни” на сегодня такова, что взявшись за хвост я с ускорением кручу фюзеляжем, как бейсбольной битой.
Ронял (целенаправленно) фюзеляж под разными углами и с ускорением, и анализировал что и где сломается.
Прочности с избытком.
Так что еду в строймаг за грубой шкуркой!

Процесс похудания прошел.
Текуший вес - 80 грамм.
На сейчас сечение лонжеронов в хвостовой части 5х3,5; 4х5 в мотораме.
В нагруженых местах - 5х5.
Пожалуй, это предел. Дальнейшее обегчение, с учетом моих текущих навыков, приведет к ослаблению конструкции.
Есть, правда, у меня один резерв.
Купил кроме обычного ораковера Гиперионовского, легкой пленки LiteSpan.
Предпологаю ею обтягивать рули, элероны, киль. Если понравится, то ею обтяну частично консоли и частично фюзеляж.

Подзашил вчерне пеной нос фюзеляжа снизу, отпрофилировал тщательно нижний гаргрот, скинул еще около грамма веса дополнительно прошкурив фюзеляж.
Вырезал в нижнем гаргроте отверстие для выхода воздуха и вклеил площадку под опору хвостового колеса.

К верхнему гаргроту решил не приступать, пока не закончу с “пузом”.
Ограничился тем, что нарезал из пенопласта полушпангоуты верхнего гаргота и приготовил три бальсовые рейки под стрингера гаргота. 3х3 - 1 шт и 2х2 - 2 шт.
В финале нашел в домашних запасах банку плохонького китайского ПВА, больше похожего на водицу, и загрунтовал нижний гаргрот, тщательно втерев тончайший слой клея руками.

Впал в размышлизмы на предмет лючка доступа к батарее.
Люков будет два.
Для акб-рега + съемный фонарь для доступа к узлу крепления консолей.
Конструкция не рождалась. Все что пытался наэскизить в голове выходило коряво, надумано, излишне сложно.
Ну чтож, как говорит Solo - думай руками.
Начну руками, само родится.
Начал с каркаса.
Заложил рейки в фюзелаяж, ака будущий каркас люка.

Из полуторамиллиметровой бальсы нарезал формообразующие полушпангоуты.

К носовому шпангоуту приклеил упор люка.

Замечательно входит 😃, как говорил Иа-Иа.

И также замечательно выходит.

Деталь до обработки потянула на 1.5 грамма.
Прошкурил аккуратненько. Вес упал до 1.2 грамма. В принципе, годится.
Между упором и рамой простелил слой тончайшего полиэтилена, дабы полоски бальсы не прилипали к упору, и приступил к набору.

Наборные конструкции меня всегда восхищали мягкостью линий и гармонией, присущей только им.
Сколько труда, сколько внимания, какая точность …
Браться за наборную конструкцию впервые, честно говоря, страшновато.
А вдруг не выйдет.
И первый блин, он обычно комом выходит.
Но не боги горшки обжигают.
Вымеряю лоскут бальсы. Вырезаю первую тоненькую рейку.
Наношу тончайший слой ПВА, даю подсохнуть и аккуратно укладываю …

Процесс пошел …
А вот и “госприемка” 😉

Двумя часами позже:

На сегодня все. Уже завтра буду доделывать люк и выведу нос, сделаю плавные скосы.
Контрольное взвешивание показало, что психологический рубеж 90 грамм все еще не перейден.
А после просушки деталей и зачистки, сбросится еще грамм-полтора.

Моторама.
Моторама планируется из 2-х мм стеклотекстолита.
Поскольку самолету планируется активная летная жизнь, то нужно хорошо поразмышлять над живучестью и ремонтопригодностью узла.
А можно и не париться с живучестью, а поменьше ронять модель 😉 При таком подходе моторама должна отвечать требованиям минимального веса и способности выполнять функции в “необслуживаемом варианте исполнения” - сиреч не разбалтываться. А это жесткость конструкции, прежде всего.
А дабы не было вибрации - винты балансировать тщательнЕй!
И придумать что-то виброгасящее, но не ослабляющее жесткость конструкции. Скорее всего это будет двусторонний скотч в пару слоев как прокладка между площадкой под крестовиной двигателя и собственно моторамой.
Да, выкос буду делать на уровне моторамы. По взрослому 😃
Поскольку все по одной оси - двигатель, консоли, ГО - то 3 на 3 будет достаточно.
Три у право и три у низ. 😃

Застеклил шариковым пенопластом участок в районе моторамы и вклеил основание моторамы. Сразу с выкосом 3 на 3 градуса.

Закончил полностью силовой набор, прошкурил каркас.
Контрольный замер показал 82 грамма:

Теперь дно фюзеляжа.
Как и планировал - только для красоты. Силового набора достаточно в фермах.
Беру острейший нож шеф-повара и распускаю потолочку. Сразу режу под скос.
Лезвие длинющее у клинка, пена шипит … ровненькая деталь готова.
Промазываю тонким слоем ПВА и раму и днище.

Клею по месту, и под прес!
А кому сейчас легко? 😃

Конструкции сохнуть до завтрашнего вечера.

Кстати, декорация оказалось вовсе даже и не декорацией.
Пощупал фермы. Жесткости добавилось, хотя куда уж больше …
Можно было сэкономить пяток грамм на поперечном наборе днища.

Утром еще разок взвесил конструкцию.
90 грамм. Пошкурю, обклею и будет уже 92-93.
Боюсь в сотку грамм с гарготом не помещусь … вес начинает расти. От жеж тля така, и прямо на пустом месте. Хоть поперечный набор вырезай с днища.
Придется покупать 300-т ваттный мотор. 250 ватт мне не хватит. После Эджа, стартующего вертикально 😃
Глянул на плечо, прикинул инерцию … хм, как-бы не пилотага F3A, но и не классический 3D самолет. “Серединка на половинку”. Компромиссная компоновка.

Мысли на предмет красоты, гаргротов и капотов 😃

Капот.
Скорее всего, как такового, капота не будет. Всмысле, как отдельной детали не будет.
Мотор спрячу внурь фюзеляжа. Мордеська длинючая выходит, вполне должно получиться.
Прикладывать самолет мордой об асфальт я не планирую. Ну а коль приложится … ну так все когда-нибудь умирает 😃

Верхний гаргрот.
А вот тут я на распутье.
Гаргрот может быть как с силовыми элементами, так и декоративный.
Если декорацию делать - с крупношарикового пенопласта вырезать, спрофилировать и приклеить.
Если с элементами набора - то полушпангоуты из пенопласта и бальса 1,5 мм как обшивка.
По уму взвесить бы варианты, и остановиться на том, что будет легче.

Нижний гаргрот.
Скорее всего не будет. В фас и в профиль вполне так “селедка” выходит, чего и хотел.
Но хочется сваять красивое днище. Не просто прямроугольник, а чтоб красиво было, со скосами. Вот тут однозначно пенопласт пойдет в работу.
Силового набора досточно того, что уже в фермах. Только красота и нужна.

Взвесив, и в переносном и в прямом смысле этого слова, узел крепления консолей, принял решение собирать консоли на карбоновой трубе.
Точнее - по две трубки на консоль, и стягивать их меж собой резиновым жкутом.
Линейка весит 14 грамм, кессоны в консолях потянут еще грамм на 20-25.
В то время как две трубки - 12 грамм. А локальные усиления нервюр потянут по пять грамм на консоль максимум.

Теперь начинается самое интересное. А имено - грамотно распределить нагрузку в районе крепления консолей.
На пузе фюзеляжа - набор пойдет почаще, поскольку под фонарем набора будет минимум - нужен ведь доступ к электронике, узлу крепления консолей, к акб …

Помня о том, как треснул шпангоут на Эдже, вклеил заблоговоременно в напружном месте поперечное усиление.

Ложемент для приемника (он прижмется к постельке жгутом, что будет держать консоли + двусторонний скотч).

Эта же деталь будет работать в составе поперечного набора.

Еще один ложемент - для АКБ.
А подставки под него будут одновременно полушпангоутами.

Плошадка для шасси.
Шасси будет собрано по уже привычной и весьма удачной схеме.
Текстолитовая пластина с облегчениями + стальки.
Площадка в длину будет иметь 8 см, и распределит нагрузку при жесткой посадке на эту деталь.
А дальше нагрузка разбежится по фермам и будет рассеяна.
Такое решение отлично работает на Эдже.

Очередное контрольное взвешивание.

76 грамм без обработки напильником 😃.
Неплохо.
Мне осталась моторама, немного силового набора в носу. В принципе, несущая часть фюзеляжа готова на 80 процентов.

Полки стабилизатора.
Планирую профилированный стабилизатор с максимальной толщиной 7 мм.
Полки - бальса 1,5 мм.

Режу.

Вклеиваю

Готово.

“Мыльница” вносит искажения. На самом деле все ровненько. Полки подточены для устранения малейших перекосов.
Добился точности около 0,3 мм.
Проверяю геометрию угольником, все ровненько покуда.

Взвешивание показало 40 грамм.

webserver.ablogic.ru/wwwsites/…/ferma_mass.jpg

После обработки боковин их вес снизился с 19 до 17 грамм.
Таким образом, полки и горизонтальные распорки дали всего 6 грамм. Неплохо, но после зашкуривания слетит еще пара-тройка грамм.

Сегодня по планам заняться участком фюзеляжа в районе установки консолей.
Я на распутье. Какой вариант крепления консолей выбрать.
Труба или линейка. Резинки или болты …
Буду поразмышлять 😃

Заглянул к Val в авиамодельку.
Акакаунт грохнули.
Хотя правила гласят, что не будет такого. Видать чегой-то не тогось, своя рука- владыка и ты ды.
Ну и фик с ним, буду ходить “без подарка”. Я еще тот подарочек, особливо если хорошо разогнать и направление верное указать.

Переезжаю на сюда. Тут и буду жить-поживать, глядиш и приживусь.
А начну с перетаскивания рассказки о долгострое, бо вчера извлек из загашника бальсу клей да ножички модельные.

Рассказка про самолетик.

Прежде чем приступать к бол-мен серьезным проектам, решил построить самолет “для души”.
Основная задача - поставить руки на таком материале, как бальса.
Откатать технологии. Наделать ошибок и мужественно их преодолеть 😉

Как будет обзываться самолет еще не знаю. Посмотрю что выйдет, по первости.
Чертежа - нет. Самолет частично в голове, частично разбросан по всем постам форума. Компилляция, так сказать, идей и решений, ну и теорию чутка покопал.
Где подсмотрел, где отмасштабировал.
Эдж, опять-же, предо мною. Вполне так летучая модель.
Взял лист ватмана и чегой-то накидал.
Ну, размеры, ясно дело, прикинул.
1200 на 1150 примерно получится. Уклон - в 3D-пилотаж. F3A под вопросом. Среднеплан. Легковес. Серединка на половинку.

Шаг первый - закуплены материалы.
Шаг второй - нарезаны рейки.
Фюзеляж будет наборной.
Фермы, пенопласт местами, бальса, кое-где фанера.
Консоли съемные.
Пена-бальса-пленка?

Приступаю.

Нервюрки пакетом уже нарезал. С мелко-шарикового пенопласта. В левом углу фото их видно.
Но к консолям подход будет особый и вдумчивый.
Для разгона и принятия правильного состояния души начну с того, что мне боле всего нравится.
Самое-самое, это фюзеляж. Хочется “худую” в фас модель.
Поочередно набираю фермы.

Они симметричны.
Собрал на стапеле, проливая точечно циакрином.

После чего застелил пакет, чтоб не липло к ватману, и качественным ПВА пролил стыки.
Фу, хрюшка, сплошные потеки. Ну да ничего.
Счас тряпочкой влажной подберу лишнее.

webserver.ablogic.ru/wwwsites/fly/…/clear.jpg)

Все, теперь часа три сохнуть, после чего переверну на другую сторону, пролью, и пущай сохнет дале. Сутки минимум, а лучше - двое суток.
Покуда изучу пристально как мордаськи набирают продвинутые и мастера.
Чтоб и в меру прочная и легкая вышла моделька
Ну и с эскизом поработаю. В голове 😃

Чесал репу на предмет.
Как быть с мордеськой.
Как грамотно поступить с лонжеронами в носовой части.
Согнуть их по лекалу?
Или резануть и склеить?

Не мудрствуя взрезал лонжероны и склеил.
Фермы набраны.
Вес каждой фермы 19 грамм, до “обработки напильником”, при длине 980 мм.
Многовато, буду сбрасывать.

webserver.ablogic.ru/wwwsites/…/morda_ferma.jpg

Следующий этап - поперечный набор. Заполнение ферм пеной, где пологается, установка бортовых локальных усилений, полок ну и прочая и прочая …