Чужие против Хищников- II. Или… не слишком ли дорог ALZRC?

DmitryS

На написание данного текста подвигло очередное утверждение о существовании мега и говноклонов.
Прежде всего - это мое ИМХО, а не пособие на все случаи жизни.
Повторюсь, на немереном количестве страниц по выбору новичковых вертолетов распространено мнение, что Align&НК-г…но, а Tarot& ALZRC это COOL, так ли это?
С Align разобрались в прошлой части, а вот с НК…, появление flybarless модели немного перекосило рынок, попробую, для себя, разобраться. Человек я математического склада ума, поэтому на всякие охи-вздохи внимания не обращаю- беру куркулятор и считаю(блин, ну прям рифмоплет).

Итак, имеем три тушки 450 класса- два «эталона качества» и кусок г…а:

Tarot 450PROV2 Flybarless BareboneTL20006 (hobby-wing.com)

Цена: 119$
Shipping:20$
ИТОГО: 139$

ALZRC 450PROV2 Flybarless Frame Kit ALZ-H45P2AK (rc711.com)

Цена: 150$
Shipping:21$
ИТОГО: 171$

HK-450TT PRO V2 Flybarless 3D Torque-Tube Kit (hobbycity.com)

Цена: 63$
Shipping:24$
ИТОГО: 87$

С «эталонами» все ясно, займемся препарированием г…а. Через меня прошло 5 разных вертов от НК, так что кое чего могу сказать. Да, проблемы есть, но не такие что невозможно устранить. У всех НКшных вертов проблемы с качеством пластика, относительным качеством металла и криворукой сборкой. НО, и цена соответствующая. Все это устранимо. Вот и посчитаем как дорого обойдется устранение косяков.

1. При внимательном рассмотрении фото головы видно что это не НК-шное изделие, она такая же как и у Tarotа и ALZRC, т.е. предположу что производитель ОЕМ один.

Единственно с чем соглашусь, что основной вал надо менять У НК они “просаженные”, а заодно и межлопастной. Поменяем на валы от ALZRC ALZ-HP45013A и ALZ-HP45011(по 2 шт. в комплекте !!!)

2. Качество конических шестерен тоже под вопросом, причем с обеих концов. Меняем на Align H45055A и H45056 (по 2 шт. в комплекте !!!)

3. Копыта. НК-шные никуда не годятся, ломаются очень часто. Ставим фирму- неубиваемые цельные от Align H45050.

4. Основание хвостовой сервы, хоть и металлическое но откровенная порнуха, без косынок усилителей очень ненадежное решение- меняем на пластик с косынками от ALZRC ALZ-HP45021/H45031.

5. Ну и чтоб совсем надежно поменяем хвостовой хаб, бывали случаи отстрела, на Align HS1221. Хотя тут дело скорей в винтах, а не в хабе, короче на любителя.

В принципе все, остальное уже апгрейд:P.
Набьем корзиночку (на rc711.com) и посчитаем:
Feathering Shaft for ALZ/T-Rex 450 PRO/SPORT [ALZ-HP45011/H45021A] 2,5$
Stainless Main Shaft for ALZ/T-Rex 450PRO [ALZ-HP45013A/H45022] 3,9$
Fuselage Parts for ALZ/T-Rex 450PRO [ALZ-HP45021 /H45031] 2,9$
Landing Skid (White) for T-Rex 450 PRO [ALI-H45050] 5,9$
Torque Tube Front Drive Gear Set x 2 for T-Rex 450 PRO [ALI-H45055A] 12,6$
Torque Tube Rear Drive Gear Set x 2 for T-Rex 450 PRO [ALI-H45056] 9,6$
Tail Pitch Control Link for T-Rex 450 PRO/Sport [ALI-HS1221] 5,9$
Цена: 43,3$
Shipping: 4,8$
ИТОГО: 48,1$

тушка НК: 87$
ИТОГО: ~135$
За эти деньги получаем Tarot&ALZRC «в одном флаконе» + хорошие запчасти.

P.S. Этим опусом я не пытался доказать , что что-то лучше или хуже, а то, что не все г…о, что воняет и не все золото что блестит. И имея прямые руки всегда из г…а можно сделать конфетку.

Comments

Ну если уж хочется иметь вообще все “на уровне”, то стоит поменять (причем не сразу, а поменять “при случае”) еще эти 2 хрени:

rc711.com/…/tail-pitch-assembly-for-align-trex-450… - 7.20
rc711.com/…/tail-rotor-control-arm-set-for-trex-45… - 5.80
Итого: еще плюс 13 долларов.

Что же касается шасси, если уж хочется “неубиваемости” (с чем лично я никогда не заморачивался при цене с лидерса по 99 центов 😉 ), то лучше ставить шасси старого образца - составные, с того же хоббикинга или других магазинов. Такие за 89 центов:

или вообще вечные - хеви металл, за 4.26:

Мне одному кажется что валы и конические шестерни это расходники, о который вообще смысла нет писать. И если уж шасси сломались, то эти то уж точно менять.

ЗЫ - “Вечные” шасси имхо не здорово, уже лучше пластиковые шассии ломать, чем раму из карбона.

AlcoNaft43;bt74444

Мне одному кажется что валы и конические шестерни это расходники, о который вообще смысла нет писать. И если уж шасси сломались, то эти то уж точно менять.

Неа! При правильном зацеплении сломать конические шестерни практически невозможно. Единственный расходник здесь - вал хвостового ротора, он гнется нередко при краше, и хоть сама шестерня целая менять один фиг. А остальные - одни из самых долгоживущих деталей.

То Александр 1-й
Я в курсе проблемы слайдера. Она наиболее сильно проявляется на 500 моделях. Все дело в мягком металле оси ХР, буквально после нескольких полетов слайдер нарезает на валу кольцевые канавки в которых и начинает подклинивать. Проблема решается двумя способами: или ставим качественные валы, или…серву помощней. На 500 DS650 или S9254 стандартного размера похрен любые канавки, а если тягу карбоновую поставить, то о проблеме можно забыть…до первого краша:)
Поэтому и написал что надо менять шестерни ХР, одним выстрелом двух зайцев: и вал и шестерню с качественным пластиком.
То AlcoNaft43
Вы не поняли, я не имел в виду буквальное понятие “вечные шасси”. Просто ХКшные при малейшей перегрузке ломаются, а Алигновские более гибкие и дольше прослужат, все таки качество пластика у них на порядок лучше. А удар при котором поломается карбоновая рама, думаю, не переживут никакие копыта… да и 90% деталей верта.

покупал недавно тарот фбл- полная шляпа- не вижу особой разницы с хк, точно также всё люфтит , нада дорабатывать напильником, кривые комплектующие- вообщем не понравилось совсем(это сейчас так мягко пишу, на самом деле матюгался неделю как сапожник)(((( сейчас думаю, что лучьше бы добавил и взял бы 500ку не алайн и клоны, а чо-нить компасо-протосное))

Павел, если бы вы взяли Алайн из последних - тоже бы весьма удивились. Тенденция… 😉
Насчет 500-ки - это совсем другой разговор, другой полет, другие деньги, другие цены падения.