Как собирал Oxalys

Хотел заняться 50м классом в следующем году. Но неожиданно появился подержанный самолетик - Oxalys EP.
Начал подбирать начинку самостоятельно, перерыл форум и вот на чем остановился:
Мотор: Scorpion S4020-16, 415kv, 295гр;
Регуль: Turnigy dlux 70A SBEC, 80гр;
Винт: АРС 15х8 (оригинал);
Акк: Turnigy nano-tech 6S, 25-50C, 2650mA, 400гр, 42х32х135мм;

С сервами оказалось все сложнее…
В комплекте взял Futaba-3001, но как показала практика на РН они просто слабые, а на РВ медленные.
После первого краша, по причине медленного отклика, сервы были заменены на Hyperion DS20FMD и найдены следующие недостатки в конструкции самолета:

1. площадка крепления стоек шасси;
2. сами шасси;
3. передний шпангоут для крепления моторамы.

Итак по порядку:

1. Площадка в стоковом варианте имела толщину 2,5мм. Когда внимательно его стал рассматривать, то просто рыдал, т.к. такого от Киоши совсем не ожидал, да еще и с вырезами. В сильный ветер при первой посадке можно сразу завязывать с полетами.
   Первый вариант усиления выглядел следующим образом:
   Угольная ткань, примерно 1-1,2 мм толщиной, вырезались два прямоугольника на всю длину носовой части.
   Пропитав эпоксидной смолой, прямоугольники загибались уголком и приклеивались к левой и правой стенке.
   Единственный нюанс - это надо не забыть перед клейкой замазать крепежные отверстия мылом.
   Чтобы компенсировать перепад высот, был приклеен еще маленький прямоугольник между уголками.
   После отвердения прорезал щели для стоек и отверстия для крепления. Монтаж показал жесткость конструкции при падении с 0,5м.
   Было сделано 3 успешных вылета. В четвертом вылете было решено проверить штопорную бочку. В одной из фигур произошел полный срыв потока со всех плоскостей на небольшой высоте, рельеф местности не позволил дать полный газ, а может быть была ошибка по причине неадекватной оценки ситуации, в результате самолет упал плашмя с высоты 1,5 м. До последнего мгновения спасал, но не хватило. Упал за бугром, ну думаю все, ремонта на месяц. Подхожу и вижу:
   при пропадании сигнала мотор намотал на себя все что мог - зверь; все цело кроме носа; капот помят, передний шпангоут просто выпал, шасси выгнуло. Ошибка в том что перед вылетом не проверил файл сейф.
   При рассмотрении краша подходим плавно ко второму пункту замечаний.

2. Шасси спроектированы так, что при сильном ударе работают как гильотина. При падении они просто прорубили уголь на всю ширину, а площадка просто рассыпалась.
   Второй вариант усиления был такой:
   Методом пилки и мата, были срезаны угольные уголки вдоль угла; демонтированы остатки площадки.
   Из фанеры 4 мм, выпилил новую площадку. Боковые стенки носового отсека усилил рейками 15х4, на них же легла сама площадка. Нюанс в следующем: сначала были приклеены рейки, потом по ним доработался носовой шпангоут, а затем все одновременно собиралось на смолу. Шпангоут приклеил так, что при следующем краше нос придется делать новый 😃. Вдобавок промазал площадку смолой тонким слоем.
   
   Грань стоек, которая работала как нож, закруглил R2 по всей длине крепления. В завершение праздника между стойками и площадкой положил металлическую полоску 0,2 мм. В данном варианте крепления аккумулятора, при соблюдении ЦТ, его край не выходил за пределы стоек. В результате была добавлена еще одна точка крепления аккумулятора в виде проволочной скобы. Монтаж производится липучками.

В ходе эксплуатации нашлось еще одно слабое место - регулятор. При монтаже/съеме аккумулятора периодически мешались конденсаторы, и недавно они просто отпали в полете. Сам по себе регулятор очень качественно сделан. Разбирается как слайдер, пластмассовые заглушки являются фиксаторами, хотя и без них просто так не разобрать. Паял 25Вт паяльником, еле нагрел, а более мощный не подлезет, т.к. этот то с трудом подлезал. SBEK у него отдельный, регулятор имеет защиту от перегрева, при срабатывании защиты SBEK работает. Перегрев решился путем обдува. Пока очень доволен. Выдает напряжение 5,5В при увеличении нагрузки 5,7-5,8В. Требуется небольшая доработка в дублировании провода питания на приемник. На следующем фото видны новые свеже впаянные конденсаторы:

Доработка заключалась в следующем: реечка 15х4 приклеена к площадке и выдвинута в капот. Регулятор закреплен на рейке изолентой, т.к. стяжек под рукой не было.

На следующей фото видны вкладыши в крыле для фиксации аккумулятора. Вкладыши изготовлены из туристической пены:

Вот так выглядит крепление приемника и длина выводов серв элеронов:

При эксплуатации обнаружилось еще одно недоразумение - сложность установки винтов в гаечные отверстия. В результате площадка просто высверлена винтами. Решение простое: отверстие заливается смолой 5ти минуткой в виде горки. Теперь винты сами попадают в гайки:

ТТХ:
Вес тушки с сервами: получился в районе 1,3-1,4 кг (по памяти);
Полетный вес: 2,3 кг;
Тяга: 4,3 кг при 8800 об/мин (АРС 15х8);
Потребление (классический пилотаж 8 мин): 1600 мА
Акки: можно использовать как 6S, так и 2х(3S 2200мА 25-50С)

Заключение:
Окс очень хороший пилотажный самолет, но проблема в том что строго заточен по ДВС. Электроверсия - одно сплошное название, возня с монтажом аккумулятора угнетает: крепление не удобное, транспортировать без снятия акка нельзя, т.е. отлетал - снял крылья и поехал, эээ не, надо сначала отцепить акк, потом его куда то убрать, а только потом приступить к снятию крыльев.
На нем можно слетать любой комплекс, по крайней мере я так думаю. Если вы его нашли поддержанным, то смело делайте электро, если “с нуля”, то не стоит заморачиваться, оставьте его в ДВС версии.

п.с. Все таки это такая зараза переходить на более высокий энергетический уровень. Мало того что надо все поменять по кругу, так еще и ЗИП надо 😃. Сначала думал что 6S это такая высота!!! А сейчас где то внутри так чешется попробовать 10-12S, что даже не знаю что продать, т.к. заработать явно не получается