Без труда не вытащишь рыбку из пруда.
Утро выдалось безветренным и теплым, такая погода стояла потом весь день. Отважные спортсмены собрались завоёвывать почетные места в классах, ну и я тоже не испугался. Вернее чтобы выступить на стартах мне пришлось свернуть горы за неделю… накануне поломалась серва и погнулся вал редуктора, о котором узнал только среди недели.
Чудо №1
В городе, в котором поголовно летают на Граупнерах и Футабах, найти Гиперионовскую серву, причем 09, как понимаете сводится к поиску иголки в стоге сена. Понимаете, у нас даже нельзя найти клей PUR… и неожиданно нахожу долгожданную шестеренку, правда металлическую, а не карбоновую. Думаю, ну пол горя у меня убавилось, буду бороться дальше.
Чудо №2
Узнал о нем только среди недели – погнутый вал. Чудо в том что у меня оказался донор с похожим редуктором и диаметром вала, но другой размерности. Вал, как оказалось, выпрямить не удалось он треснул в 2х местах, скорее всего сделан из порошка. Осталось 2 варианта: перекидывать редуктор целиком или менять вал. Первый не подходит т.к. в фюзеляже другое посадочное отверстие и крепежное расстояние. Второй тоже отпадает т.к. длинна вала на 11мм короче. Из двух зол выбрал меньшее и стал менять вал. Помог мне в этом другой дядька. Без него ни как, т.к. потом выяснилось необходимо точить другую канавку под стопорное кольцо. И еще выяснилось что внутренний подшипник тук-тук. На это пришлось закрыть глаза. Поменяли вал, собрали редуктор, смазали, надели стопорное кольцо и… иии… и длина вала на выходе составила 10 мм. ААААААААААААААА это надо так не везет, ну да ладно, дома проверю, думаю спинер все-таки встанет.
И вот приезжаю домой в 10 вечера накануне стартов, счастливый что обе проблемы почти поборол. И начинаю собираться… 2 часа двигатель ставил в фюзеляж, чтобы завинтить 4 винта. Ну не встает.
…А предыстория следующая: когда вклеивал мотораму, налил побольше смолы чтобы на внутренней стенке образовался стопорный барьер, чтобы стенку не выдавливало внутрь при ударе. Для этого залепил скотчем мотор и вставил для упора и натяжки. А редуктор то ребристый…
Чтобы избежать мучений, специально сделал метку для цоколевки редуктора и мотора. В общем через 1 час понял что-то не так, и начал проворачивать мотор на 90 градусов. Как показал эксперимент, редуктор встал на 180 градусов от исходного. После решения микро проблемки, мотор встал, как мать поставила , за 10 мин и еще и винты завернул. Их тоже не просто в крутить, т.к. они вкручиваются по резьбе моторамы и потом не совсем совпадают с резьбой в редукторе.
Спинер в итоге встал на грани фола, но для зазора пришлось мордочку фюзеляжа подточить на 1 мм, стенку оставил 3 мм.
Весь стартовый день молился чтобы спинер не вырвало на ходках.
Ржака была еще в том, что в крыле переклеивал 2 серво. Т.к. одну вырвало, а у второй сломалась шестерня.
Ржака в том, что триммировать не пришлось ВООБЩЕ , с большей вероятностью люди ждали конца света в 2012 году.
В “В7” выступал с только что настроенным Пайком, которого еще НЕ чувствовал совсем, даже в поток ввернуться не умел, ну где-то в 5-ку попал, но это не главное!
Главное полетел в F5B , что само по себе уже подвиг на кануне своего дня рождения.
В первом туре получилось сделать всего 30 ходок. После совещания со штурманом была поставлена задача в 33 ходки.
В итоге во втором туре накануне моего 33 летия
было пройдено…33… ходки
что на две ходки больше чем предыдущий чемпионат, радости было столько что заорал во всё горло и чуть не потерял самолет, т.к. он за 4 сек ушел в космос и в перигелии (если не ошибась) его не было видно вообще, но спустя пару секунд он махнул крылом, и я успокоился.
Радости не было предела в момент награждения и меня еще ждал сюрприз, ДА ЕЩЁ КАКОЙ!!!
Мне вручили переходящий кубок лучшего электролётчика 2013 года Пермского края!
Друзья подставляйте бокалы!!!
