Сборка В14. часть 1 (или про тараканы в моей голове)

Итак, имеем в наличие последнюю версию модели класса F5B - B14.

Качество, скажем так, после только одного взгляда уже нет желания смотреть на глянцевые модели среднего ценового диапазона из стекла и полосок угля.
А когда-то это с пеной у рта опровергал… годы идут.

Комплектность,
есть все кроме тяг на крыло, но если учесть что сервы уже есть и там где надо, то это уже больше похоже на свободное творчество. Кто как любит, тот так и делает.
Да, еще не хватает прокладки из стеклотекстолита между мотором и моторамой толщиной 3мм. Но это больше зависит от мотора который поставите. На общем фоне это просто теряется, цена вопроса 30мин работы и кусочек текстолита 31х31х3мм.

Сборка,
вот тут все и начинается…
Требуется вклеить кабанчики, склеить тягу под РВ, собрать тяги на крылья, ну и установить все остальное.
​
Вклеиваем кабанчики:
​(ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ)
Все поверхности оборачиваются в бумагу или газету, дабы
*не замарать
* не поцарапать
* не заклеить лишнего
Место склейки ограждается бумажным скотчем, чтобы:
* не поцарапать
* излишки смолы лучше сдираются
Места под кабанчики высверливаются (НЕ НАСКВОЗЬ!!!) на глубину сердечника, места между отверстий зашкуриваются, операция занимает 5-10мин на кабанчик. Дольше полимеризуется смола чем все эти манипуляции.

Тяга на руль высоты:
​ Только после того как смола застыла приступаем к операции. Кабанчик на серво откручивается магнитной отверткой и тяга снимается вместе с ним. Достаем Г-крюк из тяги, смазываем\забиваем жидкой смолой канал, вставляем обратно Г-крюк. Смотрим чтобы смолы было достаточна чтоб пропитать весь крюк, но и чтобы смола не лилась наружу. Вставляем обратно тягу пинцетом через технологический лючок, НЕ ПРИКРУЧИВАЕМ кабанчик. Привинчиваем стабилизатор к килю, предварительно надев тягу на кабанчик РВ. Выставляем 0 (НОЛЬ) на РВ, предварительно серву выставляем в 0 (ноль).
!!!0 на РВ выставлял на глаз, посмотрим что получилось!!!
После того как смола встанет, снимаем обратно тягу, обматываем тонкой ниткой кевлара тягу и пропитываем смолой тонким слоем, можно циакрином (чтобы не расслоилась).
После того как высохло, ставим тягу обратно. Привинчиваем кабанчик на серво, заклеиваем скотчем технологический лючок.
Это самое длинное мероприятие зависящее от полимеризации смолы.
Киль готов, но НЕ ВЛЕИВАЕМ, пока не сделаем все механические операции с фюзеляжем.

Тяги на крылья:
Тут кто что любит, скажу так, прямой проволочный вариант из 1,2-1,5мм очень хорошее решение.
Но т.к. я люблю цацки, то тяги на элероны полностью сделаны из вилок, а на флапсы вилка+сточенная резьба у шпильки. Резьбу снимать муторно, но кузяво:

Причем, смещение 0 (нуля) у серво были следующие:
* элероны - вперед, чтобы к верху был больше ход;
* флапся - назад, чтобы к низу был больше ход.
Если говорить о весе, то в моем вариант мы теряем по 1,5 грамма на элероне и 0,5 грамма на флапсе, итого 4 грамма. В данном месте это не существенно.

После установки тяг, настраиваем нули и миксы на аппаратуре.
Крыло полностью готово в вылету.

Вес крыла 483гр, при установке обтекателей, будет 485 гр ровно.

​