Сборка В14. часть 2 (или про тараканы в моей голове)

Продолжаем сборку.
Фюзеляж:
Обтягиваем по брюху до конца аккумуляторного отсека 2мя слоями прозрачного скотча.
В мотошпангоуте необходимо рассверлить центральное отверстие и просверлить 4-ре под крепление.
Модель рассчитана на на 8-10S последовательных элементов литий полимерных аккумуляторов, и мотора не менее 400гр с редуктором.
Мой сетап 10S и мотор 1515 с PG32 весом 428гр.

Растём 😃

Диаметр центрального отверстия 18,5. Рассверливаем конической фрезой с шагом 2мм (6,8,10…18,20).
Шлифуем наждачкой. На мотошпангоуте размечены линии осей крепежных отверстий. Отверстия размечены прямым квадратом, но!!! выводы проводов мотора не совпадают в горизонтали с отверстиями крепления редуктора. Поэтому отверстия лучше сверлить под углом, чтобы выводы мотора были в горизонте.
Между мотором и мотошпангоутом. ставится стеклотекстолитовая шайба, чтобы редуктор торчал на 1мм из переднего шпангоута.

Двигатель припаивается к регулятору путем загибания выводов в положение Z.

Вот неправильная картинка расположения крепежных отверстий:

Список крепежных винтов (подбирал с фанатизмом целый месяц 😛)
*мотор - 3х12 с полусферной головкой под шестигранник (чёные);
*тумблер - 3х6 с полусферной головкой под шестигранник (можно блестючие ставить);
*приемник - 3х10 с широкой полусферной плоской головкой под “+” отвертку

После сверления всех отверстий: под тумблер, приемник, антенны, мотор.
Можно приступать к приклеиванию киля. Смола с микросферой в средней консистенции, наносится тонким слоем, без фанатизма. Киль вставляется плотно, излишки смолы убираем. Фиксировать не надо!!
Главное положить так, чтоб его никто не трогал.
И всё.

Итоговый вес первой сборки фюзеляжа с винтом, но без стабилизатора:

Багаж:
Приемник и питание.
Первый вариант у меня был такой:

Приемник с обратной связью, аналоговый преобразователь, батарея 2S 250мА, тумблер на 6А 125В.
Такой вариант входил плотно в фюзеляж. По обратной связи можно узнать остаточный заряд в батарее, что очень важно при настройке.
К тумблеру приклеивается серво-разъем для зарядки 2S через балансир. В выключенном состоянии выводы с аккумулятора коммутируются на разъем для зарядки, где центральный контакт - это средний контакт аккумулятора. Во включенном состоянии напряжение с аккумулятора идет напрямую в аналоговый преобразователь, а с преобразователя напрямую в приемник. Как видно на фотке, питание на приемник идет по 2м шлейфам - это моя шизофреническая настойчивость дублировать контакты.

Все модули крепятся на стеклотекстолитовую пластину шириной 20мм, 1мм толщиной, длину не помню, на ленту Type. Пластина имеет крепежное отверстие, куда вставляется мебельная гайка потайная. Гайка прячется в пластмассовый цилиндр, заливается смолой с микросферой. Т.е. цилиндр выполняет функцию ножки, высота 5-7мм.
От края ножки до стенки аккумулятора оставляем 5мм места, сверлим снизу крепежное отверстие под винт М3.

Тумблер
​ Монтируется перед приемником, если позволяет место, то над ним. У меня не места мало, поэтому перед.
М.у. аккумулятором и тумблером должно быть 5мм свободного места. Тумблер выбирался с фанатизмом, т.к. привык использовать только прямое включение через разъемы с запасом. Но тут остановился на тумблере по следующим причинам:
*можно “передёрнуть” лимитер не разбирая самолета!
*подключение силовых аккумуляторов, не боясь за случайное включение двигателя, из-за щёлканья тумблеров на аппаратуре, или срабатывание файл сейфа;
*можно не спешно собирать самолет не боясь за бесполезный разряд аккумулятора при сборке;
*можно оооооочень долго ждать своей очереди на старт, т.е. намного заранее собрать самолет и не торопится с выходом на старт!
​ МИнус данной системы - это сам тумблер и его надёжность. Поэтому после некоторого поиска решил не экономить. Был приобретен тумблер за 128руб, герметичный, 6А при 125В, т.е. у него должно быть очень широкая площадь контакта клемм, за что и боялся.
К тумблеру припаиваются две гайки на М3 для крепления. Срезается ползунок до 3мм в высоту.
Тумблер включается по воздушному потоку. К средним контактам припаивается аккумулятор 2S. К передним контактам - разъем для зарядки. К задним контактам - вход от аналогового регулятора. Выход регулятора идет прямо в приемник 2мя шлейфами.

Продолжение следует…
​