Борьба с трением успешно завершилась

Недавно была возможность сравнить свой верт с несколькими другими вплане работы механики.
Сильно разочаровался, когда увидел насколько долго может останавливаться ротор на стоковом Тирексе 450.
Видимо пришла мне пора капитально перебрать механизм привода роторов (муфта авторотации - шестерня - промежуточный вал - ремень - хвост) , а то последнее время у моего вертолетика ротор стал крутиться заметно туже и очень быстро останавливался если включить “hold”, а еще в полете наблюдались небольшие, несистематические подергивания хвостом.

Решено было все это разобрать и проверить каждый подшипник, а заодно сменить ремень и приводные шкивы.

В результате подробного осмотра каждой снятой детальки было обнаружено что оба подшипника главного вала “умерли” после моего падения ротором вниз, по тактильным ощущениям в них появились “квадратные шарики” 😁
Тоже самое выявилось в подшипниках промежуточной шестерни привода ремня, правда причину не обнаружил, возможно в них как-то попала грязь.

Заменил убитые подшипники на новые, сменил ремень и шкивы и сразу ротор стал крутиться легко, теперь можно по настоящему попробовать савторотировать, думаю ротор должен раскрутиться набегающим потоком. 😃
Заодно заменил хром-ванадиевый основной вал на другой такой-же, только сделанный из ровной отвертки и сразу сильно уменьшилась вибрация балки (значит небольшая кривизна старого вала все-таки была существенна) 😎

Кстати для тех, кто собирается делать вал из отвертки “Stayer” - берите лучше отвертки “BRIGADIER” это тот-же Стаер, только отличается сиреневым цветом резиновой ручки (у Стаера резина ручки серая)

Дело в том, что у отверток “BRIGADIER” надпись “Chrome Vanadium” вдавлена в металл на меньшую глубину, поэтому шанс найти прямую отвертку значительно выше, мне повезло, с первого раза попалась практически идеально ровная. Качество стали один в один как у Стаера, даже покрытие абсолютно одинаковое 😃