Превращаем импеллер в компрессор

В поисках нового варианта силовой установки для многострадального F-16 был куплен семилопастной китайский импеллер с труднопроизносимым названием 😃

Несмотря на свою “китайскость” сделан он оказался вполне добротно. Жесткий корпус, мощное крепление мотора, крыльчатка из стеклонаполненного пластика, вобщем вроде все как положено, но почему-то статической тяги маловато и при его работе было слышно как воздух впустую мечется между крыльчаткой и спрямляющей системой создавая непонятные турбулентности.

Образования в области аэродинамики у меня нет, поэтому считаю все на пальцах и проверяю на практике.
Первое что было предпринято - уменьшено расстояние между крыльчаткой и спраямляющей системой с ~8мм! до минимально возможного при его конструкции.
Лопасти крыльчатки имеют коническую форму, а спряпляющая система эту форму не повторяет в точности, вернее совсем никак не повторяет, поэтому зазор у основания лопастей получился после доработки ~1мм, а на концах лопастей ~4мм. Всеже лучше чем 8мм. 😁

Запуск доказал мою правоту, турбулентный шум исчез, тяги добавилось и импеллер заработал как положено, стал гораздо тише и эффективнее.
Но диаметр импеллера 68 мм, в принципе вкрячить его в самолет проблемы не представляет благо труба там сделана с запасом по диаметру, но встал вопрос что будет если сузить сопло до нужных мне 50мм на выходе?
Проверка показала что при таком раскладе импеллер теряет мощность и это слышно даже по звуку. Обороты возрастают, ток падает, снова появляется турбулентный шум.
Стало быть не создает крыльчатка достаточного давления чтобы пропихнуть воздух через столь узкое сопло. Что делать? Надо както увеличить давление…
Повышать обороты смысла не имеет т.к. крыльчатка “не качает” (кажется это называется “помпаж”), было решено заставить работать импеллер по принципу компрессора.

В итоге родилась вторая, вернее предварительная системя спрямления сделанная на коленке из тонкого текстолита и обрезка колена от старой стеклопластиковой удочки. После ее установки заставить импеллер войти в режим срыва потока ротора стало практически невозможно. Он стал работать как пылесос! 😒

Т.е. если раньше прикрыв рукой входную сторону трубы обороты ротора возрастали и крыльчатка начинала издавать турбулентный шум, то теперь все с точностью до наоборот - обороты уменьшаются, а руку при этом сильно притягивает к трубе. Стало быть качает 😃

Вот как это выглядит теперь.

Вообще конечно эффективность импеллера такая мера слегка поубавила. Это подтверждается тем, что ток на максимальных оборотах слегка вырос, примерно на 3-4 Ампера, но зато теперь спокойно можно сужать сопло до 50мм.

Из бутылки от лампадного масла было сделано коническое сопло с устьем диаметром 50 мм (бутылка подвернулась очень вовремя 😃 ) Также в универсаме за 30 рублей был куплен набор пластиковых конических фужеров на ножках и из одного изних был сделан обтекатель двигателя.
Получилось кажется вполне приемлемо.

Конический обтекатель по идее должен не только уменьшить турбулентность в трубе, но и улучшить охлаждение моторчика т.к. будет работать по принципу эжектора и воздух проходя сквозь движок будет через отверстие в вершине конуса увлекаться потоком. Таким образом скорость охлаждающего воздуха должна вырасти.

А как оно теперь орет! Это просто песня, звук стал “настоящий турбинный”, держа турбину на вытянутой руке можно запросто оглохнуть.
Надо-бы замерить тягу. По ощущениям должно быть не менее 700 грамм на полных оборотах при токе ~32-35 Ампер.
Элайновскому моторчику на таком токе секунд через 30 плохеет и он начинает пахнуть перегретой олифой (хорошо что не горелым лаком) 😊