Праздник последнего гвоздя.
Свершилось! Сегодня, 15 минут назад по местному времени, приклеив кончик антенны к фюзеляжу я наконец-то завершил свою работу по Экстре.
Долго не писал, так как выходные заняты полетушками, а ночи - постройкой. Это как наркотик, реально уже месяц ложусь в 3 ночи и до последнего момента не знал что придет: санитары, или этот торжественный момент.
Посему этот пост хочу посвятить моей семье, ее выдержке и пониманию, а также коллегам по работе, смирившимся с временной потерей моей адекватности.
В общем, “как это было”, кратенько, без лишней лирики, но с картинками:
Элероны. Решил и сделал наборные. Много веса на этом не сэкономил, так что “чиста по приколу”, да и материал докупать смысла не было. Комель элерона - рейка 8х12, в последствии доработанная шкурилкой. Нервюрки (4х12мм) режем по длине, вклеиваем на плоской поверхности, чтоб не дай бог не повело. По концам и под какбнчик - широкие нервюрки 8х12. Задняя кромка - рейка 6х4 мм - клеим по центру. Далее полученную конструкцию вышкуриваем до идеала, после получения приемлемого сопряжения с крылом, делаем фаски на комеле для обеспечения хода элеронов, градусов под 10-15. Шарнир полюбому добавит зазор, т.е. отклоняться элероны будут градусов на 25 максимум, в реале конечно - как электроника скажет.
Теперь можно прорезать петли. Их 3, такие штырьки с шарниром, чисто нашлись в ящике. Одну петлю ставим рядом с кабанчиком, вторую уносим почти на самый край, третья - посередине. Для разметки удобно пользоваться микро-кернышками из заточеного обрезка проволоки. Сверлим отверстия в крыле, вставляем кернышки “заподлицо”, прикладываем элерон на место и выдвигаем кернышки. Отверстия строго совпали.
Обтягивать начал до навески кабанчиков. Достаточно спорное решение, Если предполагается кабанцы вклеивать, то лучше это сделать заранее, к пленке толком не приклеишь. Но у нас кабанцы будут на болтиках, для них пленка будет чуть распределять нагрузку по поверхности, наверное 😉
Пришла очередь обтяжки крыла. Выбранная схема - оранжевый верх, синий низ. на фюзе будет наоборот, синий верх, оранжевы низ. Короче из того, что было в наличии с учетом сочетания цветов и контраста схемы.
Пленка - китай, работаю с термопленкой первый раз, но получилось аккуратно и для первого раза достаточно эстетично. Да че говорить, Я В ПОЛНОМ ЭКСТАЗЕ!!!
Клеим сначала светлую, затем темную поверх. Чтоб получить четкую границу там где надо, начинаем клеить с нее, потом остальное подтянем по месту. Утюг еле теплый, только чтоб чуть прихватить, дожимать по-полной будем позже.
В общем, получилось очень и очень неплохо. Учитывая, что китайскую пленку хаят все кому ни лень, стоит только догадываться, какого результата можно достичь с дорогущей фирмовой пленкой и модельным утюжком.
По сравнению со скотчем, пленка очень сильно усаживается при натяжке, позволяя убрать совсем немыслимые пузыри и разогнать все складки. По ощущениям сама пленка какая-то вязкая, что позволяет надеяться, что при контакте с травой она не разлезется сразу во все стороны.
*Добавлено чуть позже: Вот и первый косячок. При обтяжке киля мелкие морщинки не удается ликвидировать. Бытовой утюг захватывает и периметр, размягчая клей, пленка ползет и опять скукоживается. В принципе, можно оставить и так, но выходит очень неопрятно. Придется все-таки сделать мелкий утюжок и прогреть только морщинки. Сказался опыт работы с лавсаном, привареный на БФ-6 он уже никуда не сдвигался.
Отложим крылья, займемся фюзеляжем. Для крепления капота файрвол обклеил “мясом”, рейками 8х8, в них будут впоследствии вкручены мелкие шурупчики. Заодно укрепил место крепления моторамы. Под шпильки крыла сделал сквозные колодцы насквозь фюзеляжа. Кажется будет расходный материал, посему вмуровывать намертво особого смысла нет. Заодно колодцы выполняют роль шпангоутов, которых откровенно маловато. блок крепления рульмашинок упираем в задний колодец. От машинки руля высоты пойдет раздвояющаяся тяга, на каждую половинку РВ - отдельный кабанчик.
Тяги хвостового оперения. Долго думал, как реализовать, от банальной проволоки, до заказа фирменных боуденов. В конце концов сделал сосновые рейки оконечниками из проволоки. Рейки как и везде должны быть без косослоя, сучков и прочих дефектов. Проволочные оконечники со сторны реек имеют загиб под 90 градусов, которым впиваются в дерево, кроме этого под проволоку прорезан паз, сверху аккуратно обмотано нитками и покрыто ПВА. В итоге получилась удачная конструкция - практически без люфтов, легкая и без трения. Лучшее из того, что можно состряпать нахаляву.
Практически неиссякаемый источник сталистой проволоки 0.7 мм - армированный гофрорукав от системы вентиляции. Именно армированный, представляет собой 2 пружины, оклеенные тонкой фольгой.
Шасси. Потратив месяц на выклейку стеклянных стоек и не придя к какому-нибудь результату остановился на банальной дюралевой пластине. …которую и искал перманентно продолжительное время. Нашел в строймаге на витрине алюминиевых пофилей. Наряду с различными уголками есть профиль - анодированная пластина, в моем случае 3х30 мм, из нее и вырезал.
Там же берем короткий отрезок тонкого дюралевого уголка, из которого будем делать модные дюралевые кабанчики.
Вес по сравнению с проволочным шасси великоват, 40 грамм одна скоба, да и бог с ним, зато вид более копийный. Колеса так же китай, 65 мм. Оси - моя гордость, 3-мм полированные штифты с нарезанной резьбой, Крутится без трения. Не полетит, так поедет точно.😒
Задняя стойка - поворотная неамортизирующая. Выродилась в период изучения технологии оперативной выклейки по пенопластовым болванкам. Пришлось прикрутить. Как большой 😉 Освещая подобнее: вырезаем брусок из плотного пенопласта по ширине колесика, обклеиваем скотчем. Утюгом разглаживаем складки. Поверх накладываем 3 слоя толстой стеклоткани, заворачиваем в полиэтилен и обматваем изолентой вместо вакуума. Параллельно выклеиваем плоскую пластину. После схватывания эпоксидки (на батарее 3-4 часа) разбираем, шлифуем, заливаем эпоксидкой с рубленным волокном изнутри получившейся коробки “мясо” под ось поворота, приклеиваем качалку из плоской пластины. Потом сверлим отверстия под оси, выбираем излишки материала изнутри гравером, обрезаем в размер. Откладываем на недельку для полной полимеризации смолы.
Крепление стойки “слизал” с ролика офисного стула: в оси (стержень 3мм) проточил канавку и уложил в нее пружинное кольцо - 1 виток пружины. Потом ось вклеена в фюзеляж а колесико с натягом и геморроем надето поверх. Колечко пытаясь разогнуться держит достаточно плотно, почти без трения и люфта. Из той же пружины выполнены привода, демпфирующие возможные нагрузки на руль направления.
Кабанчики. Как выше сказано, изготовил из дюралевого уголка. Здесь была масса вариантов, начиная от вклеенных текстолитовых, неплохо зарекомендовавших себя на пенолетах, заканчивая пластиковым декоративным уголком. Остановился на дюрале, они обеспечивают на мой взгляд предельное отсутствие люфтов. 4 кабанчика весят аж… 2 грамма, т.е. основной вес - болтики крепления. Грубо вырезанные грани доработаны напильником, зашлифованы гравером, а потом и заполированы до идеала. Вроде мелочь, а приятно 😉
Съемный верх фюзеляжа. Тут доработки коснулись способа крепления. Все предыдущие модели грешили убийственным доступом к аккумулятору, либо съемное крыло на резинках/болтах, либо крышка на скотче. Предполетная подготовка была достаточно муторным делом. Поэтому в новой модели предполагалось полностью отказаться от скотча и обеспечить простой доступ внутрь как для замены аккумулятора, так и для мониторинга состояния электроники/серв.
Крышка в носовой части прижата специально оставленым вырезом капота, под фонарем вклеены 2 магнита. Магниты как для этого созданные выдрал из убитого винчестера, до этого они верой и правдой позиционировали считывающую головку. Плоские (0.5-0.7 мм) легкие и жуть какие сильные. Слепил их вместе, чтоб по полюсам разошлись, гравером вырезал по форме, для лучшей адгезии наделал беспорядочных насечек и вклеил на эпоксидку. Крышка держится как влитая, защелкивается с характерным щелчком и открывается одним движением.
Фонарь кабины пилота испортил весь вид, хоть плачь. Приклеил его прямо поверх пленки на циакрин, кстате, схватывает намертво, правда внутри фонаря циакрин начал испаряться и покрыл некрасивыми пятнами как лексан колпака, так и пленку. Такое ощущение, что специально лапал грязными пальцами. Пока оставил как есть, чтобы никогда не переделать. Хочешь оставить косяк навсегда - скажи “Ладно, пока пускай останется так”.
Моторама. Очередной узел, с которым впал в конструкторский ступор. Вариантов было 3: Простой и технологичный - ввернуть в файрволл 4 алюминиевых шпильки и на них повесить движку. Краш с деформацией моторамы выправляется в поле за несколько минут. Вариант накрылся, из-за банального отсутствия нормальной плашки/проволоки. Извел несколько метров, а резьбу так и не смог нарезать.
Второй вариант - классическая конструкция из бальзы/фанеры. Отмел как малоремонтопригодный в поле. (Тут следует отметить что все основано на субъективных ощущениях, зачастую не подкрепленных жизненным опытом)
И наконец, третий вариант - “стакан” из стеклопластика. Время изготовления - 1 вечер. Самое сложное - соблюсти пропроцию в прочности, чтоб при мелких неурядицах ниче не выламывало, а при доброй морковке крякнула именно моторама, подарив долгую и счастливыю жизнь остальным деталям модели. Опыт есть, для пено-Экстры было изготовлено аж 3 таких моторамы, причем 2 из них были после краша аккуратно восстановлены, третья служит до сих пор.
Все бы ничего, если б не процесс изготовления, развести в комнате бардак со смолой как-то рука не поднимается. В итоге, на модели смонтировано все, включая кабанчики/тяги и электронику, а моторамы еще нет;)
Текущее взвешивание показало: полетный вес 854 грамма при статической тяге мотора в более 1200 и нагрузке на крыло 38 грамм/дм2. Т.е. по весу и тяге - вроде нормуль.
Глянем в архив: “итого, полетный вес - в районе 500-550 грамм” Да уж, прирост есть, что изменилось? на мотоустановке и аккумах прибавилось 120 грамм, за эту цену получили прирост стат. тяги почти на треть, остальное - откровенно неучтенка и выпендреж типа приводов задней стойки.
Учитывая экстремальную работу старого “малого комплекта”, на 20А регуле термоусадка усела - дальше некуда, вместо рекомендованных 8х6 крутит 10х4.3, новый комплект на тех же винтах даже не шуршит, т.е. при необходимости запросто и 11-12 дюймов раскрутит и тяги вместо 1.2 кг можно снять полтора кг и более.
Вот что получается:
Параметр Площадь крыла Вес Нагрузка Стат. тяга К-т тяги
Планировали 22.3 дм2 550г 25 г/дм2 750 г 1.2
Получили 22.3 дм2 854г 38 г/дм2 1200 г 1.4
Остальные фотки будут с поля, но боже мой, как очково…
