ROTO 35vi #2
На форуме кто-то жаловался, что очень мало информации про моторы ROTO. Продолжаем восполнять.
Промежуточный результат. Двигатель был заведен без глушителя (мне сказали что он у меня возможно трется и поэтому гонит черноту) и на другом бензине. Предыдущий бензин я брал на ОВИС-е, это помоему какой-то прибалтийский что ли, и он у нас считается хорошим (крутые дядьки свои мередесы заправляют только на овис). Новый бензин я взял на ближайшей бензоколонке, условно говоря это noname. Тут следует заметить, что когда тот и этот залиты в ваз2109, то машина тянет примерно одинаково, по крайней мере “на глаз” различий нет, но запахи у этих бензинов совершенно разные.
Двигатель работал чуть лучше, вибрация чуть меньше (но все равно есть), а винт L стал менее чувствительным. И тут пришел вечер и стало темно. Завтра думаю продолжать.
Впринципе я думаю, что дело не в бензине, а в том, что двигатель запускался без глушителя. Дело в том, что например наш ваз-овский глушитель “давит” мотор весьма заметно, а когда его пробило, то машина тянула заметно лучше. Я думаю с этим мотором происходит тоже самое - просто двигатель оказывается менее нагружен и поэтому менее чувствителен к настройкам. Затвра планирую провести конекретные измерения тахометром.
-—
Итак, сегодня у меня было время попробовать погонять двиг. С глушителем.
Пробовал играться углом опережения. Угол опережения изменял смещением датчика.
При малых смещениях в ту и другую какого-либо заметного эффекта не наблюдается.
Если УОЗ ранний (сместил где-то на +1мм), то вибрация сильней.
Если УОЗ поздний (-1мм) , то на холостом ходу вибрация такая же, но на средних оборотах появляется небольшая вибрация.
Из этого я сделал вывод, что УОЗ все-таки настроен довольно оптимально.
Кроме того уже сейчас я могу констатировать - на noname бензине вибрация меньше и двигатель работает не так! Винт хх выкручен полностью, так что в него уже не упирается дроссельная заслонка. При этом двигатель держит где-то 1550…1600. На старом бензине у меня так не получалось - он глох задолго до прихода ДЗ в крайнее положение, но при этом трясся сильней и обороты (хоть и неустойчивые) получалось где-то 1400 сделать.
Двигатель я повесил на шайбы из мягкой микропористой резины.
Стол уже не подпрыгивает. Стенд да, трясется все равно. А в основе стенда лежит тяжелая доска 40мм х 200мм х 1м. Наличие или отсутствие глушителя никак не влияет на вибрацию.
Что касается проблемы совмещения переходного процесса с холостым ходом, то на этом бензине такой проблемы не возникло. При настроеном (по минимальной вибрации и максимально ровной работе дваигателя) холостом ходе переходной процесс тоже работает нормально (и УОЗ сколь-нибудь заметно не влияет).
Отсюда комплексный вывод - основная проблема была в бензине. Но с вибрацией еще нужно бороться т.к. она не позволяет его ставить на модель. Двигатель новый, может еще не обкатался.
Возможно если поставить винт поменьше массой…
-–
Развесовка мотора. Многие не доверяют тому, что указывает производитель. Вот что есть у меня:
мотор(вместе со свечкой) – 1517гр
глушитель – 112гр
зажигание --139 гр
моторама (родная, дюралевая. с 4мя винтами для мотора) – 72гр
Добавить к этому весу обязательно надо аккумулятор зажигания - это около 80гр.
Плюс крепление моторамы к модели, а это винты, резиновые депфера, пластина…
-----
Решил не создавать новую тему, а дописать сюда. Я несмотря на 0 градусов тепла все таки вышел и настроил максимальный газ. Экстремальненько!
вышло столько же, сколько получалось на старом топливе. 6030-6060rpm.
Далее я решил сравнить что будет с мотором без глушителя. По предварительным результатам - глушитель довольно сильно задавливает мотор. Завести мотор без глушителя выходит кратковременно, дальше он беднится и глохнет. Требуется перенастройка игл, что я собираюсь сделать в ближайшее время.
