Savage XS небольшие итоги года эксплуатации...

dr_vic2003

Решил подвести мини итоги по эксплуатации мелкого.
По потомкам (что вспомнил):

Центральные чашки и кости - расходных материал (никуда от этого не денешся). Сам остановился на хеви дьюти. Пробовал дешёвые hsp, самодельные (тут вопрос конечно в материале) и родные.
Подшипники использую с резиновыми уплотнениями (заказывал на eBay примерно за 1$ шт). Регулярная мойка и смазка продлевает им жизнь. Смазку использую для шарикоподшипников фирмы caterpillar. За год умерли все родные (и не только) на колёсах, внешние в мостах и коробке. Правда считаю критерием к замене даже небольшое сопротивление качению или повышенный шум 😃
Строковые колёса довольно долго использовал, но очень уж плохое сцепление на грунте, да и на асфальте не очень. Пробовал дешёвые с eBay - пустая трата денег 😦 В итоге купил пролайн гладиаторы на родных дисках hpi и теперь доволен как слон. Правда повысилась нагрузка на чашки и кости…
Корка тоже слабое место. Вся уже зашитая и в защитных нашлепках.
Было лобовое столкновение с 1/8, в итоге сломана ось нижнего рычага, поврежден сам рычаг и самое обидное абломило кусок бабочки в месте крепления верхнего рычага 😦
При неудачных приземления были случаи облома штока амортизаторов. В таких случаях спасает вторая пара амортов. Аморты использую дешёвые hsp с родными пружинами.
Сломались 3 из 4 колесных пина (те что в хексах). В качестве замены использую кусочки самого маленького шестигранника из набора (больше эти ключи ни на что не годны 😃 )
В слиппере давно стоят самодельные прокладки. Использование паранита не советую, со временем он прилипает и слипер перестаёт работать. Сам остановился на прокладке выпускного коллектора от дизельного двигателя. Стойкая к перегреву и прилипанию - хороший вариант.

По тюнингу:

Алюминиевый сервосейвер от HR полный провал, желел о потраченных деньгах 😦 . Очень быстро появились огромные люфты в самом механизме сервосейвера. Подшипники в механизме заклинли…
Задние ступицы от HR маст хэв!!! Никаких нареканий. Подшипники фиксировал спец составом loctite.
Передние с-хабы и поворотные кулаки от HR не обошлись без неприятного сюрприза. Угол вырота колёс оказался на много больше родных, из-за чего при ударчиках они выворачиваются за пределы работоспособности пары чашка-кость. Кость выходит из чашки и клинит, гнется, а то и ломает чашку 😦
Пока принято решение ограничить угол поворота колхозингом.
Спур от HR 32-60 без нареканий, работает, выглядит круто (правдой внутри)

По колхозингу:

Амортизаторы с eBay по два на колесо. В одном из них установлены родные пружина и внутренности.
На моторе установлен самодельный радиатор (кусок от кулера Интел). Сам мотор изначально разобран и обмотки пролиты прозрачной эпоксидной смолой с медленным застыванием (ей же гермечу всю электронику). Радиатор приклеен на термоклей радиал, сверху водрузил кулер 30х30 с включением через термореле (но нужно град 55-60, потом поменяю).
Регулятор надоел вырубанием по перегреву. Заменил радиатор на более массивный, поставил кулер 30х30 с боковым продувом. Больше остановок не было.
Толстые провода были помещены в оплетку, разъём перепаян на 5,5мм.
В местах крепления корки и на центральную дугу поместил пористую резину, от этого стало легче корке при переворотах.
Сервопривод (куплен в хоббикинге) и приёмник герметизировал всё той же прозрачной смолой. Пока проблем с ними нет.
В диффах поменял уплотнительные резиночки и залил силиконовые масла 5000 и 7000, но надо бы погуще.
В мостах и коробке смазка, которой мажу подшипники.
Пыльники на чашки - пустая трата времени.
Резиновые шарики на пружины имортизаторов - не на долго и мешают подвеске.

Может чего и упустил, но если вспомню буду стараться добавить.